用于车辆的方向盘的利记博彩app

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的方向盘。

背景技术：

这种类型的方向盘使用在汽车制造业中用于输入驾驶员期望以借助于旋转运动改变车辆的方向。因为在汽车制造业中的总趋势向减小重量的方向发展，在方向盘中也常常使用更轻的结构。但是，通过更小的激励能量已经可激励这种更轻的结构进行振动，因此又需要克服干扰性的振动的措施。一方面，力求如此设计方向盘的固有频率，使得不会通过外部激励引起该固有频率，并且另一方面将附加的振动缓冲器/质量阻尼器/减振器安装到方向盘中。

文献ep1733949a2公开了一种具有振动缓冲器的方向盘组件，其具有方向盘毂，方向盘毂利用多个轮辐与方向盘轮圈相连接，其中，空心的管环绕方向盘轮圈延伸。塞子布置在管中并且利用流体和气体填充管。然而，在方向盘轮圈中持续可靠地保存气体和流体是很大的挑战，这只能通过更高的成本实现。

这种类型的文献de20016639u1示出了一种具有盘圈骨架/骨架圈/轮圈骨架和盘圈包套的方向盘，其中，在盘圈骨架和盘圈包套之间布置至少一个减振的元件。作为减振元件，尤其提出环状物，该环状物由减振材料和复合材料形成并且彼此间隔开地布置在盘圈骨架上并且支撑盘圈包套。该减振元件又提高了制造成本，并且根据实施形式在方向盘中带来附加的重量。

技术实现要素：

因此本发明的目标是提供一种用于车辆的方向盘，在其中，可利用尽可能简单的手段减弱干扰的振动。

该目标通过权利要求1所述的特征实现。

用于车辆的方向盘具有盘圈骨架和至少一个至少部分地包围盘圈骨架的盘圈包套，其中，盘圈骨架和至少一个盘圈包套利用其相应的边界面彼此贴靠，并且其中，边界面可在至少一个区段中相对于彼此移动。

通过边界面可在至少一个区段中相对于彼此移动，强制地在边界面之间产生消减振动能的摩擦。通过该限定的摩擦可明显更快速地减弱盘圈骨架出现的响应频率，并且由此整体减小振动振幅。在此，由于在边界面之间的弹性变形中得到的完全松弛的移动也被视为在边界面之间的相对移动。通过适当地选择摩擦副、即两个边界面，改变减振率。此外，通过在所述至少一个区段中分开盘圈骨架和盘圈包套产生多质量振动系统，该多质量振动系统允许有目的地影响整个方向盘的响应频率。优选地，盘圈骨架由金属合金，例如以铁、铝或镁为基础的金属合金制成。相反地，盘圈包套可基本上由发泡的聚氨酯制成。这样的方向盘通常具有中央的方向盘毂，该方向盘毂利用一个或多个方向盘轮辐与方向盘轮圈相连接。盘圈骨架至少在方向盘轮圈之内延伸并且优选地也延伸到方向盘轮辐中，在该处，其为方向盘赋予了必要的机械稳定性。盘圈包套主要用于为车辆的驾驶员提供期望的触感。

在一优选的实施方案中，边界面在所述至少一个区段之外以粘接的方式相互连接。由此防止，盘圈包套相对于盘圈骨架的相对运动太大超过允许范围，这可能不利地影响功能和美观性。通过所使用的盘圈包套材料具有粘性的性能，可选地通过在所述至少一个区段之外或者直接在利用盘圈包套发泡包围盘圈骨架时在盘圈骨架和盘圈包套之间引入粘合剂产生粘性的连接。

在一优选的实施方案中，边界面的相对移动性通过边界面的相应的材料对和/或表面特性实现。在此，例如推荐这样的材料对，即，该材料对可在没有附着介质的情况下易于相对于彼此滑动。备选地或补充地，可如此设计相应的边界面的表面，即，利用充分的相对移动实现期望的摩擦。

在一优选的实施方案中，在所述至少一个区段中在边界面之间引入润滑剂。通过润滑剂在所述至少一个区段中改变了边界面的附着性，润滑剂实现了边界面的有针对性的彼此相对移动。

在一优选的实施方案中，润滑剂是硅树脂。硅树脂使两个边界面在所述至少一个区段中可靠地分离并且在边界面相对移动时吸收摩擦能的一部分。

在一优选的实施方案中，润滑剂是编织物。以金属或塑料织物的形式的编织物围绕盘圈骨架设置在所述至少一个区段中并且相应地提高了在边界面之间的摩擦损失。

在一优选的实施方案中，润滑剂是颗粒材料。颗粒材料包含肉眼可见的固体材料，其提高了在所述至少一个区段中在边界面之间的摩擦损失并且同时减小了准静态的变形。颗粒材料可包含金属屑、塑料或纤维。优选地，固体材料的直径以大约十的幂小于在边界面之间的被该固体材料填充的间隙。如果固体材料为纤维，则该纤维可在纵向上比边界面之间的间隙宽度更长。

在一优选的实施方案中，盘圈包套是多层的，尤其地由根据本发明的实施方案的以不同方式的配对的边界面构成。多层的结构实现了更复杂的盘圈包套，例如具有特殊的覆面材料，例如皮革覆面。那么，可将由皮革制成的层套到发泡的材料上。此外，也可将附加的组份，例如用于方向盘加热的电线、或者电容性或电阻性的传感器作为金属层和/或金属织物引入盘圈包套的基体中。相应于性能选择边界面的实施方式。

附图说明

从以下参考附图对优选的实施例的描述中得到本发明的其它细节和优点。

其中：

图1示出了用于车辆的方向盘；

图2示出了方向盘的一部分的横截面。

具体实施方式

根据图1，方向盘1具有方向盘毂5，该方向盘借助于多个方向盘轮辐6与方向盘轮圈7相连接。方向盘轮圈7是方向盘1的一部分，其通常被车辆的驾驶员握住以用于输入转向期望。方向盘毂5与未示出的转向柱相连接，通过转向柱将车道或车辆动力总成的振动传递到方向盘1中。

图2示出了图1中的方向盘轮圈7的截面a-a的视图。相应地，方向盘轮圈7在其中心具有由镁制成的盘圈骨架2，盘圈骨架2保证了方向盘轮圈7的稳定性。盘圈骨架2被盘圈包套3包围，盘圈包套3在此具有多层的结构，该多层结构带有由聚氨酯制成的基体3b和包围基体3b的皮革覆面3a，该皮革覆面3a可被车辆的驾驶员握住。盘圈包套3的基体3b和盘圈骨架2的边界面彼此相贴。在沿着方向盘轮圈7的周边的至少一个区段中，将润滑剂4引入边界面之间，润滑剂4在该至少一个区段中允许盘圈包套3相对于盘圈骨架2以有摩擦的方式相对运动。此外，盘圈包套3的基体3b以粘接的方式与盘圈骨架2相连接。

附图标记列表

1方向盘

2盘圈骨架

3盘圈包套

3a皮革覆面

3b基体

4润滑剂

5方向盘毂

6方向盘轮辐

7方向盘轮圈

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种用于车辆的方向盘(1)，该方向盘具有盘圈骨架(2)和至少一个至少部分地包围盘圈骨架(2)的盘圈包套(3)，其中，盘圈骨架(2)和至少一个盘圈包套(3)利用相应的边界面彼此贴靠，并且其中，边界面能在至少一个区段中相对于彼此移动。

技术研发人员：R·瓦宁格;P·普福茨迈尔;P·施尔伯格
受保护的技术使用者：奥迪股份公司
技术研发日：2016.09.29
技术公布日：2017.07.21