一种带有辅助转向翼的车辆的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种带有辅助转向翼的车辆。所述车辆包括辅助转向翼（3)，所述辅助转向翼（3)以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。在本实用新型的带有辅助转向翼的车辆中，辅助转向翼能够相对于车辆转动，从而产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。首先，所述辅助转向翼不会对车辆产生向下的作用力从而造成轮胎的磨损。其次，产生的横向力大小只与车速和转向翼的转角有关，不受路面条件的影响，适用于车辆行驶的各种路况，提高了车辆的转向稳定性以及安全性，在雨雪天气路面情况较为恶劣的状况下效果尤为明显。
【专利说明】一种带有辅助转向翼的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别是涉及一种带有辅助转向翼的车辆。
【背景技术】
[0002]参见图1，汽车在高速转向的过程中，受到离心力F1的作用，同时，汽车前后轮受到来自地面的摩擦力F2作为向心力来平衡离心力Fp当车速过快或者弯道过急时，摩擦力有可能不足以提供所需向心力，在此情况下，车辆会发生侧滑甚至严重事故。
[0003]参见图2，汽车在高速行驶转向过程中，受离心力F1和摩擦力F2作用产生扭矩N2,在车辆质心过高、车速过快或者弯道过急的情况下，扭矩N2会增加，当扭矩增加到一定程度就可能会发生车辆侧翻事故。
[0004]目前，在解决上述高速转向行驶稳定性较低的问题时所采取的方法，除了降低车速之外，另一种常用的方法是在汽车后部增加尾翼来提供向下的压力，产生与N2相反的扭矩，同时增大作为向心力的摩擦力，用来保证车辆在高速行驶时的稳定性。
[0005]所述汽车后部增加尾翼的方法提供的是向下的压力，增大车辆高速行驶时的摩擦力，但是这样摩擦力改善的程度受到路面的情况影响较大，同时还会加速车轮的磨损。此夕卜，在车辆高速行驶的情况下，即使车辆不转弯，所述向下的压力也存在，而且所述压力很大。这一方面加速了车轮的磨损，另一方面相当于增加了车辆的重量，会增加油耗。
[0006]因此，希望有一种车辆来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于提供一种带有辅助转向翼的车辆来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供一种带有辅助转向翼的车辆。所述车辆包括辅助转向翼，所述辅助转向翼以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。
[0009]优选地，所述辅助转向翼在水平断面上的形状呈水滴状，且前部处尺寸大于后部处尺寸。
[0010]优选地,所述车辆进一步包括电动机，由所述电动机带动所述辅助转向翼转动。
[0011]优选地，所述车辆进一步包括方向盘转角传感器和处理器，所述处理器基于方向盘转角传感器检测的方向盘转角信号，控制所述电动机运转，使得所述辅助转向翼的转动方向与方向盘的转动方向一致。
[0012]优选地，所述辅助转向翼随着方向盘的转动而同角度转动。
[0013]优选地，所述车辆进一步包括轮胎压力传感器、车速传感器和处理器，所述处理器与所述轮胎压力传感器、车速传感器、电动机电连接，基于所述轮胎压力传感器检测到的两侧后胎的压力差和/或车速传感器检测到的车速而控制所述电动机运转，调整所述辅助转向翼的角度。
[0014]优选地，当左侧后胎压力大于右侧后胎压力时，辅助转向翼的转角向右偏转；当右侧后胎压力大于左侧后胎压力时，辅助转向翼的转角向左偏转。
[0015]优选地，所述辅助转向翼安装在车辆的后尾箱上部。
[0016]优选地，所述汽车辅助转向翼上窄下宽。
[0017]在本实用新型的带有辅助转向翼的车辆中，辅助转向翼能够相对于车辆转动，从而产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。首先，所述辅助转向翼不会对车辆产生向下的作用力从而造成轮胎的磨损。其次，产生的横向力大小只与车速和转向翼的转角有关，不受路面条件的影响，适用于车辆行驶的各种路况，提高了车辆的转向稳定性以及安全性，在雨雪天气路面情况较为恶劣的状况下效果尤为明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是车辆转弯时水平面上受力示意图。
[0019]图2是车辆转弯时竖直面上受力示意图。
[0020]图3是根据本实用新型一实施例车辆的左视示意图。
[0021]图4是图3所示车辆的俯视示意图。
[0022]图5是图3所示车辆辅助转向翼工作原理的示意图。
[0023]图6是图3所示车辆竖直面上受力示意图。
[0024]图7是图3所示车辆水平面上受力示意图。
[0025]图8是图3所示车辆辅助转向翼转向控制原理的示意图。
[0026]附图标记:
[0027]
I I车辆15 I电动机
2车辆质心 6a压力传感器
3辅助转向翼6b压力传感器
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0029]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0030]根据本实用新型的带有辅助转向翼的车辆包括辅助转向翼，所述辅助转向翼以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。
[0031]在本实用新型的带有辅助转向翼的车辆中，辅助转向翼能够相对于车辆转动，从而产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。首先，所述辅助转向翼不会对车辆产生向下的作用力从而造成轮胎的磨损。其次，产生的横向力大小只与车速和转向翼的转角有关，不受路面条件的影响，适用于车辆行驶的各种路况，提高了车辆的转向稳定性以及安全性，在雨雪天气路面情况较为恶劣的状况下效果尤为明显，可以理解的是，这里的车速计算是忽略了风速的影响。
[0032]图3是根据本实用新型一实施例车辆的左视示意图。图4是图3所示车辆的俯视示意图。图5是图3所示车辆辅助转向翼工作原理的示意图。图6是图3所示车辆竖直面上受力示意图。图7是图3所示车辆水平面上受力示意图。图8是图3所示车辆辅助转向翼转向控制原理的示意图。
[0033]参见图5，辅助转向翼3在水平断面上的形状大体呈水滴状，且靠近前部处尺寸较大，也就是说前部处尺寸大于后部处尺寸。具体而言，在俯视图上，在前部处，大体为半圆形，在后部处，大体为尖锥形。这样的结构用于在气流的作用下，产生压力差提供所需要的作用力。需要指出的是，不仅仅是上述的水滴状，其他能够产生这种效果的水平断面形状也是可以的。
[0034]可以理解的是，辅助转向翼3的转动方向与方向盘的转动方向一致。这样，在车辆向右转弯的情况下，向心力的方向向右，作用在辅助转向翼3上的横向力的方向也是向右，从而能够很好地与离心力平衡，防止车辆侧滑。有利的是，辅助转向翼3随着方向盘的转动而同角度地转动。更有利的是限制辅助转向翼3的最大转角，例如最大转角可以是设置为14°，以免发生迎角过大而导致的作用力突然减小。
[0035]参见图6，辅助转向翼3在结构上整体而言上窄下宽。这样的结构和辅助转向翼3所受力的分布相吻合:整个辅助转向翼3在顶部处受到的横向力最小，从上向下逐渐增加。从而，辅助转向翼3的此种从上向下逐渐增大的宽度(或水平截面积)能够充分利用其强度。
[0036]参见图7，辅助转向翼3安装在车辆的后尾箱上部。当然，辅助转向翼3也可以安装在其他部位:如车顶、前车盖位置。在一个备选实施例中，在车辆的尾部左右对称安装两个辅助转向翼。
[0037]参见图8，车辆I进一步包括电动机5，由电动机5带动与辅助转向翼3固定连接的转盘4转动，从而带动辅助转向翼3转动。可以理解的是，不仅仅是电动机，其他带动辅助转向翼3转动的动力方式也是可以的，例如在一个备选实施例中利用液压系统来控制辅助转向翼3的转动。
[0038]参见图8，车辆I还包括轮胎压力传感器6、车速传感器和处理器7，处理器7与轮胎压力传感器6、车速传感器、电动机5连接，基于轮胎压力传感器6检测到的两侧后胎的压力差和/或车速传感器检测到的车速而控制所述电动机运转，调整辅助转向翼3的角度。可以理解的是，还能够直接根据轮胎压力传感器6检测到的两侧后胎的压力差来调整辅助转向翼3的角度。具体而言，当左侧车轮胎压大于右侧车轮时，辅助转向翼的转角向右偏转；当右侧车轮胎压大于左侧车轮时，辅助转向翼的转角向左偏转。偏转的角度，根据压力差确定。
[0039]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种车辆，其特征在于，包括辅助转向翼，所述辅助转向翼以能够相对于车辆转动的方式安装在车辆上，用于产生与车辆转向离心力的方向相反的横向力，辅助车辆高速转弯。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述辅助转向翼在水平断面上的形状呈水滴状，且前部处尺寸大于后部处尺寸。
3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆进一步包括电动机，由所述电动机带动所述辅助转向翼转动。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆进一步包括方向盘转角传感器和处理器，所述处理器基于方向盘转角传感器检测的方向盘转角信号，控制所述电动机运转，使得所述辅助转向翼的转动方向与方向盘的转动方向一致。
5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述辅助转向翼随着方向盘的转动而同角度转动。
6.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，进一步包括轮胎压力传感器、车速传感器和处理器，所述处理器与所述轮胎压力传感器、车速传感器、电动机电连接，基于所述轮胎压力传感器检测到的两侧后胎的压力差和/或车速传感器检测到的车速而控制所述电动机运转，调整所述辅助转向翼的角度。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，当左侧后胎压力大于右侧后胎压力时，辅助转向翼的转角向右偏转；当右侧后胎压力大于左侧后胎压力时，辅助转向翼的转角向左偏转。
8.如权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述辅助转向翼安装在车辆的后尾箱上部。
9.如权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述汽车辅助转向翼上窄下宽。
【文档编号】B62D15/00GK204020983SQ201420467236
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】吕航, 张根志, 史京海, 左祎文, 秦晓光 申请人:北京福田戴姆勒汽车有限公司