一种汽车行李箱盖拉手盒的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车行李箱盖拉手盒，其上设置有卡脚，通过卡脚直接卡接在行李箱盖钣金和行李箱盖护板上；所述卡脚与行李箱盖护板存在一个干涉量和一个搭接量；所述卡脚与所述行李箱盖钣金设置有一个高度差，所述卡脚卡入所述行李箱盖钣金。此技术方案使得行李箱盖拉手盒更便于安装；提升了整车品质感；并且拉手盒安装牢固，不容易脱落。
【专利说明】
一种汽车行李箱盖拉手盒
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车拉手零部件【技术领域】，具体涉及一种汽车行李箱盖拉手盒。
【背景技术】
[0002]汽车行李箱拉手盒是装配在行李箱盖护板上的零部件，一般都为注塑成型件，主要作用是便于乘员打开、关闭行李箱盖，并起一定的美观作用。
[0003]现有行李箱盖护板拉手盒主要通过螺钉与行李箱盖钣金固定。
[0004]现有技术的缺点是:
[0005]1、由于拉手盒内部深度较深，不易用工具将螺钉固定，操作时间较长；
[0006]2、长时间使用后，螺钉有松动风险，会导致拉手盒脱落。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种拉手盒便于安装，安装所需时间少并且拉手盒正常使用时，不会脱落导致产品失效的技术方案。
[0008]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0009]一种汽车行李箱盖拉手盒，其上设置有卡脚，通过卡脚卡接在行李箱盖钣金和行李箱盖护板上；
[0010]所述卡脚与行李箱盖护板存在干涉量和搭接量；
[0011]所述卡脚与所述行李箱盖钣金之间具有高度差，所述卡脚卡入所述行李箱盖钣金。
[0012]所述卡脚包括设置在拉手盒上部的至少两个卡脚和设置在拉手盒下部的至少两个卡脚；上部的卡脚结构相同，下部的卡脚结构相同。
[0013]所述下部卡脚上设置有两个倒刺，行李箱盖钣金和行李箱盖护板卡在两个倒刺之间；其中顶端的倒刺与行李箱盖护板存在干涉量和搭接量。
[0014]所述顶端的倒刺与行李箱盖护板的干涉量为Imm,搭接量为4.7mm。
[0015]所述上部卡脚包括卡头和与卡头连接的卡槽，所述行李箱盖护板卡在卡头和卡槽之间；所述卡头顶端部为倒角状，所述行李箱盖钣金卡入所述卡槽中，所述卡槽的宽度与所述行李箱盖钣金的宽度相配合，所述卡槽的深度与所述行李箱盖钣金的卡入量相配合；所述行李箱盖护板与所述卡头存在干涉量。
[0016]所述行李箱盖钣金卡入所述卡槽的深度为0.7_。
[0017]本实用新型的有益技术效果是:此技术方案使得行李箱盖拉手盒更便于安装；提升了整车品质感；并且拉手盒安装牢固，不容易脱落。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实施例的行李箱盖背面结构示意图；
[0019]图2为本实施例的拉手盒卡接处断面结构示意图；
[0020]图3为图2中A部的放大图；
[0021]图4为图2中B部的放大图。
【具体实施方式】
[0022]以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0023]本申请对拉手盒的安装结构进行优化，其上设置有卡接结构，使之直接卡接在行李箱盖钣金上，行李箱盖护板夹在拉手盒与行李箱盖钣金之间。图1至图4为本申请的一个实施例的结构示意图。
[0024]如图1所示，为本实施例的汽车行李箱盖拉手盒5，为长方形结构，其上部设置有的七个卡脚1，其下部设置有两个卡脚2 ;上部的七个卡脚结构相同，下部的两个卡脚结构相同，并且上部的卡脚结构与下部的卡脚结构不相同。在本申请的其它实施例中，拉手盒5的形状可根据实际要求设置为其它形状，如椭圆形。
[0025]如图2和图3所示，下部卡脚2上设置有两个倒刺(201，202)，行李箱盖钣金3和行李箱盖护板4卡在两个倒刺之间，倒刺使卡脚易于卡入，且不容易脱落；其中位于卡脚顶端的倒刺202与行李箱盖护板4存在一个干涉量和搭接量；顶端的倒刺202与行李箱盖护板4的干涉量为Imm,搭接量为4.7_。
[0026]如图2和图4所示，上部卡脚I由一个卡头101、一个平面102和一个卡槽103依次连接而成，行李箱盖钣金3和行李箱盖护板4卡在卡头101和卡槽103之间。卡头101顶端部做成倒角状，利于卡头101卡入行李箱盖护板4。行李箱盖钣金3卡入卡槽103中，卡槽103的宽度与行李箱盖钣金3的宽度相配合，卡槽103的深度与行李箱盖钣金的卡入量相配合。行李箱盖钣金卡入卡槽的深度为0.7_，此卡入量使拉手盒卡脚易于卡入，且不容易脱落。行李箱盖护板与卡头存在一个干涉量。
[0027]在本申请的其它实施例中，拉手盒卡脚的结构可根据实际要求设置成其它结构。
[0028]装配时，先将拉手盒下部卡脚2和上部卡脚I卡入钣金，然后对准将上部卡脚拍入钣金即可完成装配。
[0029]此结构使行李箱盖拉手盒更便于安装；提升了整车品质感；拉手盒安装牢固，不容易脱落。
[0030]此技术方案可应用到其他车型的行李箱盖护板上。
[0031]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种汽车行李箱盖拉手盒，其特征在于:其上设置有卡脚，通过卡脚卡接在行李箱盖钣金和行李箱盖护板上； 所述卡脚与行李箱盖护板存在干涉量和搭接量； 所述卡脚与所述行李箱盖钣金之间具有高度差，所述卡脚卡入所述行李箱盖钣金； 所述卡脚包括设置在拉手盒上部的至少两个卡脚和设置在拉手盒下部的至少两个卡脚；上部的卡脚结构相同，下部的卡脚结构相同。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖拉手盒，其特征在于:所述下部卡脚上设置有两个倒刺，行李箱盖钣金和行李箱盖护板卡在两个倒刺之间；其中顶端的倒刺与行李箱盖护板存在干涉量和搭接量。
3.根据权利要求2所述的汽车行李箱盖拉手盒，其特征在于:所述顶端的倒刺与行李箱盖护板的干涉量为1_，搭接量为4.7_。
4.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖拉手盒，其特征在于:所述上部卡脚包括卡头和与所述卡头连接的卡槽，所述行李箱盖护板卡在卡头和卡槽之间；所述卡头顶端部为倒角状，所述行李箱盖钣金卡入所述卡槽中，所述卡槽的宽度与所述行李箱盖钣金的宽度相配合，所述卡槽的深度与所述行李箱盖钣金的卡入量相配合；所述行李箱盖护板与所述卡头存在干涉量。
5.根据权利要求4所述的汽车行李箱盖拉手盒，其特征在于:所述行李箱盖钣金卡入所述卡槽的深度为0.7mm。
【文档编号】B62D25/12GK203958328SQ201420406053
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】王小龙, 曹维福, 黄启海 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司