自行车前拨链器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自行车前变速器，其包括：基座构件、内连杆构件，外连杆构件，链条导向件以及安装在基座构件上的高速位/低速位置调节装置。内,外连杆构件可枢转地联接在基座构件与链条导向件之间。链条导向件设置成在弹簧偏向力的作用下，相对于该基座构件而言在缩回位置和伸展位置之间运动。调节机构包括高速位置调节螺栓和低速位置调节螺栓，所述螺栓的纵向螺栓轴线相对于自行车车架的平面设置成大于零度而小于90度的角度。调节机构设置在外连杆构件与基座构件枢转轴的一侧且位于基座构件上与外连杆构件相联接的一对附接部分之间。它的结构更合理、速度调节方便、且能提高使用寿命。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及到自行车变速系统中的拨链器，更特别而言是涉及到前拨链器。 自行车前拨链器
【背景技术】
[0002] 专利US5, 037, 355披露了一类自行车前拨链器，其中高速位置调节螺栓和低速位 置调节螺栓是设置在基座构件上，这两个位置调节螺栓的纵向螺栓轴线是与车架的平面平 行的。这样的设置对于低速位置调节螺栓而言，当使用者手拿工具进行调节时，为了保证螺 丝工具与调节螺栓的顶部位置充分接触，就必须要使螺丝调节工具的纵向轴线与调节螺栓 的纵向轴线基本在一条直线上，但是由于低速位置调节螺栓非常靠近车架上的座管，而使 用者用手握紧螺丝调节工具的上部后就无法保证螺丝调节工具的纵向轴线与调节螺栓的 纵向轴线基本在一条直线上，因为这时使用者握紧螺丝调节工具的手已经与车架的座管相 碰了。因此使用者只好倾斜着螺丝调节工具避开手与车架座管相碰来转动低速位置调节螺 栓，这样不仅费力费时而且使得由于低速位置调节螺栓的顶部受力不均匀而变得容易受到 损坏。因此此类的前拨链器存在着改进的空间。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种结构更合理、速度调 节方便、且能提高使用寿命的自行车前拨链器。
[0004] 为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：
[0005] 一种自行车前拨链器，其包括：
[0006] 基座构件，其设置成用于安装至自行车车架上的安装部分；
[0007] 外连杆构件，其具有第一端和第二端，其中第一端具有两个附接部分，所述第一端 的两个附接部分绕着第一外连杆轴可枢转地联接至基座构件；
[0008] 内连杆构件，其包括有变速拉线固定部分、与基座构件相联接的基座连接部分和 与链条导向件相联接的导向件连接部分；
[0009] 链条导向件，通过内、外连杆构件可枢转地联接到基座构件上，在偏置弹簧力的作 用下，相对于该基座构件而言在缩回位置和伸展位置之间运动，以便在横向转换自行车的 链条；
[0010] 设置在基座构件上的调节机构，其包括有用于接触内连杆构件上特定位置来调节 链条导向件相对于基座构件的伸展位置的高速位置调节螺栓、用于接触内连杆构件上特定 位置来调节链条导向件相对于基座构件的缩回位置的低速位置调节螺栓；所述高速位置 调节螺栓的纵向螺栓轴线相对于自行车车架的平面而言设置成大于零度而小于90度的角 度；所述低速位置调节螺栓的纵向螺栓轴线相对于自行车车架的平面而言设置成大于零度 而小于90度的角度；所述高速位置调节螺栓和低速位置调节螺栓设置于外连杆构件与基 座构件枢转联接的第一外连杆轴A的一侧且位于基座构件上与外连杆构件相联接的那对 附接部分之间。 toon] 在对上述自行车前拨链器的改进方案中，所述的高速位置调节螺栓和低速位置调 节螺栓的纵向轴线相对于自行车车架的平面成20至40度的角度。
[0012] 在对上述自行车前拨链器的改进方案中，所述高速位置调节螺栓和低速位置调节 螺栓设置在外连杆构件与基座构件联接的第一外连杆轴靠近车架的一侧。
[0013] 在对上述自行车前拨链器的改进方案中，所述外连杆构件分为与基座构件相连的 第一端和与链条导向件相连的第二端，其中外连杆构件的第一端包括一对附接部分。
[0014] 在对上述自行车前拨链器的改进方案中，所述外连杆构件的第一端与第二端沿轴 向测量，第一端的宽度大于第二端的宽度。
[0015] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于将高速及低速位置调节螺栓与 车架平面之间的夹角设置成大于〇度而小于90度的角度，当使用者手持螺丝调节工具来 调整高速或低速位置调节螺栓时，使用者握紧螺丝调节工具的手就会远离车架上的座管部 分，不会与座管相干涉，同时也能保证螺丝调节工具的纵向轴线与地位调节螺栓的纵向轴 线在同一条直线上，这样就可以轻松的完成调节工作；与此同时，由于不用倾斜着螺丝调节 工具来避开手与车架座管相碰来转动调节螺栓，这样就可以既省力省时，而且在调节时使 得高速、低速位置调节螺栓的顶部受力保持均匀而不易受到损坏，减少调节螺栓的更换维 护，从而提高自行车前拨链器的使用寿命，其结构更合理。
[0016] 下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述：
[0017] 【【专利附图】
【附图说明】】
[0018] 图1前拨链器的正面立体图；
[0019] 图2前拨链器的斜侧面立体图；
[0020] 图3前拨链器的侧面立体图；
[0021] 图4前拨链器的顶部视图；
[0022] 图5前拨链器中外连杆构件的立体图；
[0023] 图6前拨链器中的内连杆构件的立体图。
[0024] 【【具体实施方式】】
[0025] 图1是具有本实用新型特征的前拨链器的正面视图，图2是本实用新型前拨链器 的斜侧面视图，图3是本实用新型前拨链器的侧面视图。从图1，图2和图3中可以看出，此 前拨链器主要部件包括：基座构件1，内连杆构件2,外连杆构件3,链条导向件4,扭力弹簧 5,低速位置调节螺栓6,高速位置调节螺栓7,拉线固定螺栓8以及束环紧固螺栓9等。具 有本实用新型特征的前拨链器通过束环紧固螺栓9安装在自行车的车架座管10上。
[0026] 在图2中可以看到，基座构件1，内连杆构件2,外连杆构件3,链条导向件4分别由 第一外连杆轴A，第二销轴B，第三铆钉轴C和第四铆钉轴D连接在一起构成一个平行四边 形构件。内连杆构件2上布置有固定变速钢线的拉线固定螺栓8,当内连接构件2在变速钢 线的拉动下围绕第二销轴B转动时，带动组成的平行四边形构件相应的转动，从而带动链 条导向件4产生横向的移动，进而产生相应的变速。
[0027] 在图3中可以看出，低速位置调节螺栓6和高速位置调节螺栓7是设置在基座构 件1上，并且设置在基座构件与外连杆构件相联接的第一外连杆轴A的同一侧并在靠近车 架座管的一侧。从图6中可以看出，内连杆构件2上设有一个基座连接部分22,在其上设 置有两个凸起部分22a和22b，当内连杆构件在变速拉线的作用下绕着第二销轴B转动时， 其中一个凸起22a选择性的接触高速位置调节螺栓7来调节链条导向件相对于基座构件1 的伸展位置，而另一个凸起22b则是选择性的接触低速位置调节螺栓6来调节链条导向件 4相对于基座构件1的缩回位置。两个位置调节螺栓的具有的纵向螺栓轴线S1和S2与自 行车车架平面的中线P是成一个大约30度的角度。这样设置的优点在于，由于这两个位置 调节螺栓是与车架平面成一个角度，这样两个位置调节螺栓的纵向螺栓轴线S1和S2的延 长线是远离车架座管10的。当操作者用手握紧螺丝调节工具来调节这两个螺栓，特别是调 节低速位置调节螺栓时，操作者的手在低速位置调节螺栓的纵向螺栓轴线S1的延长线上， 这样就处在远离车架座管的位置上。操作者就可以轻松自如地完成操作。
[0028] 优选地，本实用新型将高速位置调节螺栓和低速位置调节螺栓设置在基座构件上 第一枢转轴的一侧，同时将两个螺栓的纵向轴线设置成与车架平面成30度左右的角度。
[0029] 在图4中可以看出，为了减少前拨链器的整体宽度、取得前拨链器与自行车车胎 之间的最大净空间，使本实用新型的前拨链器能适用于各种车型。在本实用新型中，将这两 个位置调节螺栓设置在基座构件1上与外连杆构件3相联接的一对附接部分31a和31b之 间。这样就可以使本实用新型的前拨链器上的内连杆构件2尽可能的靠近基座构件，从而 减少了整个前拨链器的外形尺寸，从而增大了前拨链上的内连杆构件2与自行车车胎之间 的空间。
[0030] 在图5中可以看到，外连杆构件3包括两个端部，其中与基座构件相联接的第一端 31和与链条导向件向联接的第二端30。其中第一端有两个与基座构件相联接的附接部分 31a和31b，其中这两个附接部分设置有两个同轴孔33a和33b，通过枢转第一外连杆轴A与 基座构件联接在一起并围绕第一外连杆轴A转动；在第二端30上设置有通孔32,通过第四 铆钉轴D与链条导向件相联接。从图5中可以看出，外连杆构件的第一端沿同轴孔33a和 33b测量的轴向宽度尺寸大于第二端30沿通孔32测量的轴向宽度尺寸。这样设计的优点 在于，外连杆构件和基座构件之间有非常宽的联接。这样大大地提高了整个前拨链器的刚 性，使其能在恶劣的环境下保持良好的变速性能。
[0031] 在图6中可以看出，内连杆构件2包括了几个部分：第一部分为安装变速拉线紧固 螺栓的变速拉线固定部分20 ;第二部分为当安装在下拉线方式车架时的拉线过渡部分21， 其中拉线过渡部分21包括两个凸起21a和21b，其作用防止拉线脱落；第三部分为与基座 构件相联接的基座连接部分22,在基座连接部分22上设有通孔22c，通过第二销轴B将内 连杆构件和基座构件可枢转地联接在一起。在基座连接部分22上设有两个凸起22a、22b， 其中一个凸起22a选择性的接触高速位置调节螺栓7来调节链条导向件相对于基座构件1 的伸展位置，而另一个凸起22b则是选择性的接触低速位置调节螺栓6来调节链条导向件 相对于基座构件1的缩回位置；第四部分为与链条导向件相联接的导向件连接部分23,在 导向件连接部分23上设有通孔23a，通过第三铆钉轴C将内连杆构件和链条导向件4可枢 转地连接在一起。
[0032] 尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人 员显而易见的是，在而不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况 下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而 不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。
【权利要求】
1. 一种自行车前拨链器，其特征在于，包括： 基座构件，其设置成用于安装至自行车车架上的安装部分； 外连杆构件，其具有第一端和第二端，其中第一端具有两个附接部分，所述第一端的两 个附接部分绕着第一外连杆轴可枢转地联接至基座构件； 内连杆构件，其包括有变速拉线固定部分、与基座构件相联接的基座连接部分和与链 条导向件相联接的导向件连接部分； 链条导向件，通过内、外连杆构件可枢转地联接到基座构件上； 设置在基座构件上的调节机构，其包括有用于接触内连杆构件上来调节链条导向件相 对于基座构件的伸展位置的高速位置调节螺栓，和用于接触内连杆构件上来调节链条导向 件相对于基座构件的缩回位置的低速位置调节螺栓，所述高速位置调节螺栓的纵向螺栓轴 线相对于自行车车架的平面而言设置成大于0度而小于90度的角度；所述低速位置调节螺 栓的纵向螺栓轴线相对于自行车车架的平面而言设置成大于〇度而小于90度的角度；所述 高速位置调节螺栓和低速位置调节螺栓设置于外连杆构件与基座构件枢转联接的第一外 连杆轴的一侧且位于基座构件上与外连杆构件相联接的那对附接部分之间。
2. 根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述的高速位置调节螺栓和 低速位置调节螺栓的纵向轴线相对于自行车车架的平面成20至40度的角度。
3. 根据权利要求1或2所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述高速位置调节螺栓和 低速位置调节螺栓设置在外连杆构件与基座构件联接的第一外连杆轴靠近车架的一侧。
4. 根据权利要求3所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述外连杆构件分为与基座 构件相连的第一端和与链条导向件相连的第二端，其中外连杆构件的第一端包括一对附接 部分。
5. 根据权利要求4所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述外连杆构件的第一端与 第二端沿轴向测量，第一端的宽度大于第二端的宽度。
【文档编号】B62M9/136GK203888988SQ201420337441
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】钱海泽 申请人:广东顺德顺泰自行车配件有限公司