一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，该麦佛逊式悬架中的偏心螺栓头部与偏心螺栓的螺杆连接的面上设置有若干定位珠，若干定位珠分布于以偏心螺栓头部的中心为圆心的圆周上；减振器的第二安装孔的边缘处开设有若干与定位珠适配，用于锁住定位珠的定位凹槽，若干定位凹槽分布于以第二安装孔的中心为圆心的圆周上。在本实用新型中，转动偏心螺栓，偏心螺栓的转动会带动转向节的转动，从而实现车轮外倾角的调节，在车轮外倾角达到预设值时，停止偏心螺栓的转动，并使此状态下的定位珠卡到相应的定位凹槽中，锁住偏心螺栓，同时实现转向节的定位。
【专利说明】一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬挂系统领域，更具体地说，涉及一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构。
【背景技术】
[0002]麦佛逊式悬架是美国通用汽车著名底盘工程师麦佛逊发明的一种悬架形式，将螺旋弹簧与阻尼器集成为一体，限制了螺旋弹簧的前后左右窜动，减振器的上下运动虚拟主销的运动，这种悬架系统结构简单，成本低廉，易于整车空间布置。
[0003]但是，在麦佛逊式悬架系统中不能够人为地调节车轮外倾角，在车轮外倾角较大时，会导致车轮磨损、车辆跑偏等问题的出现。
[0004]因此，如何打破麦佛逊式悬架不能调节车轮外倾角的局限，使麦佛逊式悬架系统具有调节车轮外倾角的功能，从而优化麦佛逊式悬架，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，在该连接结构中能够实现对车轮外倾角的调节，从而使麦佛逊式悬架系统具有调节车轮外倾角的功能，优化麦佛逊式悬架。
[0006]为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，包括:
[0008]减振器，所述减振器上设置有第一安装孔和第二安装孔；
[0009]转向节，所述转向节上设置有第三安装孔和第四安装孔；
[0010]与所述第一安装孔和所述第三安装孔适配的螺栓；
[0011]与所述第二安装孔和所述第四安装孔适配的偏心螺栓，所述偏心螺栓头部上设置有若干定位珠，所述若干定位珠分布于以所述偏心螺栓头部的中心为圆心的圆周上；
[0012]所述减振器的第二安装孔的边缘处开设有若干与所述定位珠适配，用于锁住所述定位珠的定位凹槽，所述若干定位凹槽分布于以所述第二安装孔的中心为圆心的圆周上。
[0013]优选地，所述定位珠的直径为0.8mm-1.5mm。
[0014]优选地，所述定位珠的个数为4个。
[0015]优选地，所述定位珠与所述偏心螺栓头部一体冲压成型。
[0016]优选地，所述定位槽冲压成型。
[0017]从上述技术方案可以看出，螺栓通过与减振器上的第一安装孔和转向节上的第三安装孔的配合实现减振器与转向节的预紧，偏心螺栓与减振器上的第二安装孔和转向节上的第四安装孔适配，转动偏心螺栓，偏心螺栓的转动会带动转向节的转动，从而实现车轮外倾角的调节，在车轮外倾角达到预设值时，停止偏心螺栓的转动，并使此状态下的定位珠卡到相应的定位凹槽中，锁住偏心螺栓，实现转向节的定位，从而实现车轮外倾角的定位。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为现有技术提供的麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构的示意图；
[0020]图2为本实用新型一具体实施例提供的减振器的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型一具体实施例提供的转向节的结构示意图；
[0022]图4为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的头部的结构示意图；
[0023]图5为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的结构示意图。
[0024]其中，I减振器、11为第一安装孔、12为第二安装孔、13为定位凹槽、2为转向节、21为第三安装孔、22为第四安装孔、31为偏心螺栓头部、32为偏心螺栓的螺杆、33为定位珠。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型公开了一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，在该连接结构中能够实现对车轮外倾角的调节，从而使麦佛逊式悬架系统具有调节车轮外倾角的功能，优化麦佛逊式悬架。
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]请参考图2-图4，图2为本实用新型一具体实施例提供的减振器的结构示意图；图3为本实用新型一具体实施例提供的转向节的结构示意图；图4为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的头部的结构示意图；图5为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的结构示意图。
[0028]在本实用新型一具体实施例中，麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构包括减振器1、转向节2、螺栓以及偏心螺栓。
[0029]其中，减振器I上设置有第一安装孔11和第二安装孔12，转向节2上设置有第三安装孔21和第四安装孔22。螺栓与减振器I上的第一安装孔11和转向节2上的第三安装孔21适配，实现减振器I和转向节2的连接，偏心螺栓与减振器I上的第二安装孔12和转向节2上的第四安装孔22适配，实现减振器I和转向节2的进一步连接。
[0030]偏心螺栓包括头部31和螺杆32，在偏心螺栓的头部31与偏心螺栓的螺杆32连接的面上设置有若干定位珠33，这些定位珠33分布在以偏心螺栓头部31的中心为圆心的圆周上。减振器I的第二安装孔12的边缘处设置有若干与定位珠33适配的定位凹槽13，该定位凹槽13能够将定位珠33锁住，或者说定位珠33能够卡到定位凹槽13中。这些定位凹槽13分布在以减振器I的第二安装孔12的中心为圆心的圆周上。
[0031]在该实施例中，螺栓通过与减振器I上的第一安装孔11和转向节2上的第三安装孔21的配合实现减振器I与转向节2的预紧，偏心螺栓与减振器I上的第二安装孔12和转向节2上的第四安装孔22适配，转动偏心螺栓，偏心螺栓的转动会带动转向节2的转动，从而实现车轮外倾角的调节，在车轮外倾角达到预设值时，停止偏心螺栓的转动，并使此状态下的定位珠33卡到相应的定位凹槽13中,锁住偏心螺栓，同时实现转向节2的定位。
[0032]优选地，上述中的定位珠33的直径可根据偏心螺栓头部31的空间进行设定，可设为0.8mm?1.5mm,相对应地，定位槽13的直径也优选为0.8mm?1.5mm。
[0033]在本实用新型一具体实施例中，定位珠33的个数优选为4个，4个定位珠33完全可以满足对车轮外倾角的调节。定位凹槽13的个数根据定位珠33的分度圆直径，以及定位凹槽13的直径来设定。
[0034]在本实用新型一具体实施例中，上述中定位珠33与偏心螺栓头部31冲压成型。第二安装孔12上的定位槽13也为冲压成型。
[0035]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，包括: 减振器(I)，所述减振器(I)上设置有第一安装孔(11)和第二安装孔(12)； 转向节(2)，所述转向节(2)上设置有第三安装孔(21)和第四安装孔(22)； 与所述第一安装孔(11)和所述第三安装孔(21)适配的螺栓； 与所述第二安装孔(12)和所述第四安装孔(22)适配的偏心螺栓，其特征在于， 所述偏心螺栓头部(31)上设置有若干定位珠(33)，所述若干定位珠(33)分布于以所述偏心螺栓头部(31)的中心为圆心的圆周上； 所述减振器(I)的第二安装孔(12)的边缘处开设有若干与所述定位珠(33)适配，用于锁住所述定位珠(33)的定位凹槽(13)，所述若干定位凹槽(13)分布于以所述第二安装孔(12)的中心为圆心的圆周上。
2.根据权利要求1所述的麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，其特征在于，所述定位珠(33)的直径为0.8mm-1.5mm。
3.根据权利要求1所述的麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，其特征在于，所述定位珠(33)的个数为4个。
4.根据权利要求1所述的麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，其特征在于，所述定位珠(33)与所述偏心螺栓头部(31) —体冲压成型。
5.根据权利要求1所述的麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，其特征在于，所述定位槽(13)冲压成型。
【文档编号】B62D17/00GK203974943SQ201420333582
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】黄桂娟, 冯元元, 侯建勇, 徐铄, 王月玲 申请人:重庆长安汽车股份有限公司