三轮摩托车的前置三挡变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括上箱体和下箱体，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔和倒挡机构安装腔；输出齿轮轴支撑于箱体的变速机构安装腔的输出端壁，输出齿轮轴上具有输出双联齿轮；主轴支撑在变速机构安装腔和倒挡机构安装腔中，倒挡机构的倒挡锥齿轮、离合齿套、前进锥齿轮安装在主轴位于倒挡机构安装腔内的轴段上，主轴位于变速机构安装腔内的轴段上安装变速机构的低速主动齿轮、高速主动双联齿轮和第一同步器；变速机构安装腔的传动轴上安装有传动齿轮、高速从动齿轮、第二同步器、低速从动双联齿轮。本实用新型使三轮摩托车的结构更紧凑，减小了低速主动齿轮的磨损，增强了变速器的稳定性，且生产成本低。
【专利说明】三轮摩托车的前置三挡变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速传动装置，具体涉及一种三轮摩托车的前置三挡变速器。
【背景技术】
[0002]由于三轮摩托车这种交通工具灵魂轻便，因此在乡镇和山区被广泛使用。通常三轮摩托车通过在发动机输出端安装倒挡装置来实现前进和倒挡的转换，后来发展到在倒挡装置的输出端安装变速装置，实现多挡变速，以适应三轮摩托车在崎岖的山路上的行驶，提升三轮摩托车的行驶性能。但现有三轮摩托车的变速装置和倒挡装置是分别独立制作的装置，各为独立的箱体，两个独立制作的装置通过装配连接。由于两个装置各为独立的箱体，占用装配空间大、连接安装结构复杂，需在车架上留出较大的安装、设置空间，不便于整车的优化设计。而且两个独立制作的装置需分别开模，模具制作费用高，尤其是两个装置的箱体分别制作，需设计两套模具，提高了三轮摩托车的生产成本。而且通常变速装置和倒挡装置之间需要联轴器相连，通过联轴器增大了动力消耗，降低了工作效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、布局合理的三轮摩托车的前置三挡变速器，该前置三挡变速器体积小，整体轻便，降低了生产成本，减少了动力消耗，提高了工作效率。
[0004]本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现:
[0005]一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括箱体、变速机构，其特征在于:所述箱体由一体铸造成型的上箱体和一体铸造成型的下箱体构成，所述上箱体内分别设有安装变速机构的上半腔和安装倒挡机构的上半腔，所述下箱体内分别设有安装变速机构的下半腔和安装倒挡机构的下半腔，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔和倒挡机构安装腔的箱体；
[0006]—输出齿轮轴通过轴承支撑于箱体的变速机构安装腔的输出端壁，所述输出齿轮轴上设有的输出双联齿轮位于变速机构安装腔内，靠近变速机构安装腔的输出端壁，输出双联齿轮的轴向端设有轴孔；
[0007]—主轴通过轴承支撑在变速机构安装腔和倒挡机构安装腔中，所述倒挡机构安装腔中设置倒挡机构，所述倒挡机构的倒挡锥齿轮、离合齿套、前进锥齿轮安装在主轴位于倒挡机构安装腔内的轴段上，所述主轴位于变速机构安装腔内的轴段上安装变速机构的低速主动齿轮、高速主动双联齿轮和第一同步器，主轴的轴端通过轴承支撑于输出双联齿轮的轴孔中，所述高速主动双联齿轮空套在主轴上，第一同步器花键配合在主轴上，且位于高速主动双联齿轮和输出双联齿轮之间，第一同步器连接换挡控制机构的拨叉，所述低速主动齿轮花键配合在主轴上；
[0008]一传动轴通过轴承支撑在变速机构安装腔中，所述传动轴与主轴平行，传动轴上花键配合有传动齿轮、高速从动齿轮、第二同步器，传动齿轮与输出齿轮轴的输出双联齿轮啮合，高速从动齿轮与高速主动双联齿轮啮合，一低速从动双联齿轮空套在传动轴上与主轴的低速主动齿轮啮合，所述第二同步器位于高速从动齿轮和低速从动双联齿轮之间，第二同步器连接换挡控制机构的拨叉。
[0009]所述主轴位于低速主动齿轮和高速主动双联齿轮之间的轴段上设有衬套。
[0010]所述主轴上设有三段花键齿，其中第一段花键齿与离合齿套花键配合，第二段花键齿与低速主动齿轮花键配合，第三段花键齿与第一同步器花键配合，第一段花键齿与第二段花键齿之间设有轴承定位凸台。
[0011]所述箱体的变速机构安装腔与倒挡机构安装腔的连接处设有轴承定位凸台槽和两个轴承安装槽，所述定位台阶槽位于两个轴承安装槽之间，所述主轴的轴承定位凸台位于在定位凸台槽内，主轴通过轴承安装在轴承安装槽内。
[0012]所述第一同步器设有左、右同步环，所述高速主动双联齿轮的接合齿和输出双联齿轮的接合齿分别与左、右同步环对应，所述第二同步器设置一个同步环，该同步环与低速从动双联齿轮的接合齿对应。
[0013]所述换挡控制机构包括两根拨叉轴、两个拨叉、以及两个拨动转轴，两根拨叉轴并排，可轴向移动地支撑于上箱体内，每个拨叉轴上各固定一个拨叉，两个拨动转轴设置在上箱体的靠近倒挡机构一端，各拨动转轴的下端设有的拨臂插入所对应的拨叉轴上设置的凹槽中，各拨动转轴外伸出上箱体的一端分别周向固定有用于连接控制拉索的拉臂，两个拨叉轴通过钢球互锁机构形成互锁，所述上箱体的另一端安装一用于支撑控制拉索的拉索支架。
[0014]所述倒挡机构包括倒挡锥齿轮、前进锥齿轮、离合齿套和输入主动锥齿轮,所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮分别空套在主轴上，离合齿套设置在倒挡锥齿轮和前进锥齿轮之间，该离合齿套花键配合在主轴上，且可轴向移动分别与倒挡锥齿轮或前进锥齿轮啮合，所述输入主动锥齿轮通过轴承支撑于箱体，输入主动锥齿轮一端分别与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮哨合，另一端用于连接发动机的输出轴。
[0015]所述离合齿套设有环形凹槽，所述倒挡机构的倒挡轴可转动地支撑于上箱体，所述倒挡轴上设有倒挡拨块，倒挡拨块插入离合齿套的环形凹槽中，所述倒挡轴一端外伸出上箱体连接脚踏板，另一端外伸出上箱体连接语音控制开关。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的结构简单，箱体内设有变速机构安装腔和倒挡机构安装腔，变速机构和倒挡机构安装在一个箱体内，将两个机构设置在一个箱体中，只需一套模具，减少了开模的费用，减小了变速机构和倒挡机构装配占用空间，使三轮摩托车的结构更紧凑、布局更合理，整体更轻便，从而降低了生产成本；变速机构和倒挡机构通过一次装配操作便安装在三轮摩托车车架上，提高了三轮摩托车的装配效率。
[0017]倒挡机构的倒挡锥齿轮、离合齿套、前进锥齿轮和变速机构的低速主动齿轮、高速主动双联齿轮、第一同步器都设置在主轴上，倒挡机构与变速机构之间不再需要通过联轴器相连，从而减少了动力的消耗，提高了发动机的工作效率。所述低速主动齿轮设置在靠近倒挡机构的位置，且处于主轴的中段，低速主动齿轮与空套在传动轴上的低速从动双联齿轮啮合，传动轴上设有第二同步器，通过低速从动双联齿轮与第二同步器配合形成低速挡位；所述高速主动双联齿轮靠近主轴的输出端，所述第一同步器位于高速主动双联齿轮和输出双联齿轮之间，通过第一同步器与高速主动双联齿轮配合形成高速挡位，通过第一同步器与输出双联齿轮配合形成中速挡位；由于低速挡位的扭矩大，高速和中速挡的扭矩小，本实用新型将低速挡位设置在靠近倒挡机构的位置，且处于主轴的中段，将中速挡位和高速挡位设置在主轴与输出齿轮轴之间的间隙处，减小了低速主动齿轮的振动及整个变速器的振动，减小了低速主动齿轮的磨损，降低了对低速主动齿轮的强度要求，增强了变速器的稳定性。所述第一同步器位于高速主动双联齿轮与输出双联齿轮之间，第二同步器位于高速从动齿轮和低速从动双联齿轮之间，低速主动齿轮不与同步器配合，进一步增强了低速主动齿轮的稳定性，减小了低速主动齿轮的振动，而且使换挡操作更灵活顺畅。
[0018]低速主动齿轮和高速主动双联齿轮之间设置衬套，即使装置发生振动也不会改变低速主动齿轮和高速主动双联齿轮的位置。
[0019]换挡控制机构的两个拨动转轴设置在箱体的靠近倒挡机构端，拉索支架设置在箱体的另一端，有利于缩短拉索支架的长度，进一步缩小了变速器的外形体积，减少了占用装配的空间，方便三轮摩托车整车装配，更有利于操纵拉索排布。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型的结构示意图。
[0021]图2是本实用新型上箱体的仰视图。
[0022]图3是本实用新型的侧视图。
[0023]图4是图3中A-A的剖视图。
[0024]图5是图3中B-B的剖视图。
[0025]图6是图3中C-C的剖视图。
[0026]图7是本实用新型主轴的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0028]参见图1至图7所示的一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括箱体1、变速机构2和倒挡机构4，所述箱体I由一体铸造成型的上箱体1-1和一体铸造成型的下箱体1-2构成，所述上箱体1-1内分别设有安装变速机构的上半腔和安装倒挡机构的上半腔，所述下箱体1-2内分别设有安装变速机构的下半腔和安装倒挡机构的下半腔，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔1-3和倒挡机构安装腔1-4的箱体1，箱体I的变速机构安装腔1-3的输出端壁设有两个轴承安装槽，箱体I的倒挡机构安装腔1-4的内侧壁设有一个轴承安装槽，箱体I的变速机构安装腔1-3与倒挡机构安装腔1-4的连接处设有轴承定位凸台槽
1-5和两个轴承安装槽，所述轴承定位凸台槽1-5位于两个轴承安装槽之间；变速机构安装腔1-3部分的上箱体1-1上设有两个拨叉轴孔，下箱体1-2上设有放油孔，放油孔内设有放油螺栓5，上箱体1-1和下箱体1-2的结合面设有相对应的定位销19和位销孔，上箱体1-1和下箱体1-2通过定位销19与位销孔相配合定位，上箱体1-1和下箱体1-2通过螺栓连接。变速机构2和倒挡机构4通过轴承安装在箱体I的变速机构安装腔1-3和倒挡机构安装腔
1-4 内。
[0029]所述变速机构2是前置三挡变速机构，包括输出齿轮轴2-1、主轴2-2、传动轴2_3、低速主动齿轮2-4、高速主动双联齿轮2-5、第一同步器2-6、低速从动双联齿轮2-7、传动齿轮2-8、高速从动齿轮2-9、第二同步器2-10和衬套2-11，
[0030]输出齿轮轴2-1通过两个6205轴承13支撑于箱体I的变速机构安装腔1_3的输出端壁，所述输出齿轮轴2-1的端部设有输出双联齿轮2-1-1，该输出双联齿轮2-1-1位于变速机构安装腔1-3内，靠近变速机构安装腔1-3的输出端壁，输出双联齿轮2-1-1的轴向端设有轴孔2-1-2 ;输出齿轮轴2-1延伸出箱体I的变速机构安装腔1-3的输出端外，输出齿轮轴2-1的向外延伸端设有输出凸缘盘6、开槽螺母7和平垫8，输出凸缘盘6通过花键连接在输出齿轮轴2-1上，通过开槽螺母7和开口销固定在输出齿轮轴2-1上，输出凸缘盘6和开槽螺母7之间设置平垫8，箱体I的变速机构安装腔1-3的输出端设有变速机构安装腔端盖9，变速机构安装腔端盖9与箱体I之间设有纸垫11，输出齿轮轴2-1与变速机构安装腔端盖9之间设有油封10。
[0031]主轴2-2与输出齿轮轴2-1位于同一轴线上并具有轴向间隙距离，主轴2-2通过轴承支撑在变速机构安装腔1-3和倒挡机构安装腔1-4中，该主轴2-2上设有三段花键齿，第一段花键齿与第二段花键齿之间设有轴承定位凸台2-2-1，主轴2-2的轴承定位凸台
2-2-1位于箱体I的定位凸台槽内，主轴2-2的轴承定位凸台2-2-1两侧通过6205轴承13和6305轴承14安装在轴承安装槽内，主轴2-2伸入倒挡机构安装腔1_4的轴端通过6202轴承16安装在倒挡机构安装腔1-4内，主轴2-2伸入变速机构安装腔1-3的轴端通过6202轴承16支撑于输出双联齿轮2-1-1的轴孔2-2-2中。
[0032]所述主轴6位于变速机构安装腔1-3内的轴段上安装变速机构2的低速主动齿轮
2-4、高速主动双联齿轮2-5、第一同步器2-6和衬套2-11，所述高速主动双联齿轮2_5空套在主轴2-2上，第一同步器2-6位于高速主动双联齿轮2-5与输出双联齿轮2-1-1之间，所述低速主动齿轮2-4与主轴2-2的第二段花键齿配合，第一同步器2-6与主轴2-2的第三段花键齿配合，第一同步器2-6上连接换挡控制机构3的拨叉3-2，第一同步器2-6可轴向移动分别与高速主动双联齿轮2-5与输出双联齿轮2-1-1啮合，所述衬套2-11位于低速主动齿轮2-4和高速主动双联齿轮2-5之间，空套在主轴2-2上。当第一同步器2-6与输出双联齿轮2-1-1啮合时，主轴2-2与输出齿轮轴2-1相连，构成二挡传动；当第一同步器2-6与高速主动双联齿轮2-5啮合时，构成三挡传动。
[0033]传动轴2-3的两端通过6205轴承13和6304轴承15支撑在变速机构安装腔1_3中，6205轴承13与变速机构安装腔1-3之间设有挡圈，所述传动轴2-3与主轴2_2平行，传动轴2-3上花键配合有传动齿轮2-8、高速从动齿轮2-9、第二同步器2-10，传动齿轮2-8与输出齿轮轴2-1的输出双联齿轮2-1-1啮合，传动齿轮2-9与输出齿轮轴2-1的直径大小相同，高速从动齿轮2-9与高速主动双联齿轮2-5啮合，高速从动齿轮2-9的直径比高速主动双联齿轮2-5的直径小，一低速从动双联齿轮2-7空套在传动轴2-3上与主轴2-2的低速主动齿轮2-4啮合，低速从动双联齿轮2-7的直径比低速主动齿轮2-4的直径大，所述第二同步器2-10位于高速从动齿轮2-9和低速从动双联齿轮2-7之间，第二同步器2-10连接换挡控制机构3的拨叉3-2，第二同步器2-10可轴向移动与低速从动双联齿轮2-7啮合构成一挡传动。
[0034]本实用新型采用汽车同步器换挡机构，倒挡机构4包括倒挡锥齿轮4-1、前进锥齿轮4-3、离合齿套4-2、输入主动锥齿轮4-4、脚踏板4-5、倒挡轴4_6、语音控制开关4_7和倒挡拨块4-8，倒挡锥齿轮4-1、离合齿套4-2、前进锥齿轮4-3安装在主轴2_2位于倒挡机构安装腔1-4内的轴段上，所述倒挡锥齿轮4-1和前进锥齿轮4-3分别空套在主轴2-2上，所述前进锥齿4-3伸入6305轴承14内，离合齿套4_2设置在倒挡锥齿轮4_1和前进锥齿轮4-3之间，该离合齿套4-2花键配合在主轴6的第一段花键齿上，且可轴向移动分别与倒挡锥齿轮4-1或前进锥齿轮4-3啮合,离合齿套4-2上设有环形凹槽,倒挡轴4-6的两端穿过上箱体1-1，所述倒挡轴4-6 —端连接脚踏板4-5，另一端连接语音控制开关4-7，倒挡轴4-6的中段上设有倒挡拨块4-8，所述倒挡拨块4-8插入离合齿套4-2的环形凹槽中，带动离合齿套4-2左、右移动；所述输入主动锥齿轮4-4采用6206轴承17支撑于箱体I内，采用6206轴承17进一步提高了锥齿轮的传动性能，延长了使用寿命。6206轴承17的外侧端面设有连接套18，连接套18与输入主动锥齿轮4-4之间设有油封10，输入主动锥齿轮4-4一端分别与倒挡锥齿轮4-1和前进锥齿轮4-3啮合，另一端用于连接发动机的输出轴。
[0035]所述第一同步器2-6和第二同步器2-9采用现有常用同步器，包括连接套、连接套座、同步环，所述第一同步器2-6设有左、右同步环2-6-1，高速主动双联齿轮2-5的接合齿和输出双联齿轮2-1-1的接合齿分别与左、右同步环2-6-1对应，当第一同步器2-6的连接套与高速主动双联齿轮2-5的接合齿啮合，带动高速主动双联齿轮2-5转动；当第一同步器
2-6的连接套与输出双联齿轮2-1-1的接合齿啮合，带动输出双联齿轮2-1-1转动，第一同步器2-6的连接套座2-6-2与输出双联齿轮2-1-1的轴孔2_1_2内的6202轴承16之间设有垫圈12。
[0036]所述第二同步器2-10设置一个同步环2-10-1，该同步环2_10_1与低速从动双联齿轮2-7的接合齿对应，当第二同步器2-10的连接套与低速从动双联齿轮2-7的接合齿啮合，带动低速从动双联齿轮2-7转动。
[0037]所述换挡控制机构3包括两根拨叉轴3-1，两个拨叉3-2，两根拨臂3_3，两个拨动转轴3-4和两根拉臂3-5，两根拨叉轴3-1并排，可轴向移动地支撑于上箱体1-1内的拨叉轴孔内，上箱体1-1的拨叉轴孔处安装有拨叉轴盖板20，两根拨叉轴3-1上分别设有凹槽，每个拨叉轴3-1上通过销轴固定一个拨叉3-2，两个拨动转轴3-4设置在上箱体1-1的靠近倒挡机构一端，拨动转轴3-4 —端设置在箱体I内，另一端延伸出箱体I外，各拨动转轴
3-4的下端设有拨臂3-3，所述拨臂3-3插入所对应的拨叉轴3-1上设置的凹槽中，各拨动转轴3-4外伸出上箱体1-1的一端分别周向固定有用于连接控制拉索的拉臂3-5，两个拨叉轴3-1通过钢球互锁机构形成互锁，钢球互锁机构是现有经典互锁机构，所述上箱体1-1的另一端安装一用于支撑控制拉索的拉索支架3-6，通过拉索带动拉臂3-5，从而带动拨臂
3-3拨动拨叉3-2。
[0038]本实用新型的工作原理:
[0039]1、当第一同步器2-6不与高速主动双联齿轮2-5和输出双联齿轮2_1_1啮合，第二同步器2-10与低速从动双联齿轮2-7相啮合时，低速主动齿轮2-4与主轴2-2同步转动，低速主动齿轮2-4带动低速从动双联齿轮2-7转动、第二同步器2-10、高速从动齿轮2-9、高速主动双联齿轮2-5、传动齿轮2-8、输出双联齿轮2-1-1转动，输出双联齿轮2-1-1转动带动输出齿轮轴2-1转动，因高速主动双联齿轮2-5空套在主轴2-2上，因此高速主动双联齿轮2-5空转；动力经过低速主动齿轮2-4、低速从动双联齿轮2-7、传动齿轮2-8和双联齿轮2-1-1输出，此时，前置三挡变速器处于慢速挡，即一挡传动。
[0040]2、当第一同步器2-6与输出双联齿轮2-1-1相啮合，第二同步器2_10不与低速从动双联齿轮2-7相啮合，第一同步器2-6和低速主动齿轮2-4与主轴2-2同步转动，第一同步器2-6带动输出双联齿轮2-1-1转动，从而带动动输出齿轮轴2-1转动，低速主动齿轮
2-4带动低速从动双联齿轮2-7转动，因低速从动双联齿轮2-7空套在传动轴2-3上，所以低速从动双联齿轮2-7空转，主轴2-2的动力直接通过输出双联齿轮2-1-1传动到动输出齿轮轴2-1输出，此时前置三挡变速器处于中速挡，即二挡传动。
[0041]3、当第一同步器2-6与高速主动双联齿轮2-5相啮合，第二同步器2_10不与低速从动双联齿轮2-7相啮合，第一同步器2-6带动高速主动双联齿轮2-5与主轴2-2同步转动，高速主动双联齿轮2-5带动高速从动齿轮2-9、传动齿轮2-8、输出双联齿轮2-1-1转动，通过输出双联齿轮2-1-1带动输出齿轮轴2-1转动，主轴2-2的动力经过高速主动双联齿轮2-5、高速从动齿轮2-9、传动齿轮2-8和双联齿轮2-1-1输出，此时前置三挡变速器处于高速挡，即三挡传动。
【权利要求】
1.一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括箱体(I)、变速机构(2)，其特征在于:所述箱体(I)由一体铸造成型的上箱体(1-1)和一体铸造成型的下箱体(1-2)构成，所述上箱体(1-1)内分别设有安装变速机构的上半腔和安装倒挡机构的上半腔，所述下箱体(1-2)内分别设有安装变速机构的下半腔和安装倒挡机构的下半腔，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔(1-3)和倒挡机构安装腔(1-4)的箱体； 一输出齿轮轴(2-1)通过轴承支撑于箱体(I)的变速机构安装腔(1-3)的输出端壁，所述输出齿轮轴(2-1)上设有的输出双联齿轮(2-1-1)位于变速机构安装腔(1-3)内，靠近变速机构安装腔(1-3)的输出端壁，输出双联齿轮(2-1-1)的轴向端设有轴孔(2-1-2)； 一主轴(2-2)通过轴承支撑在变速机构安装腔(1-3)和倒挡机构安装腔(1-4)中，所述倒挡机构安装腔(1-4)中设置倒挡机构(4)，所述倒挡机构(4)的倒挡锥齿轮(4-1)、离合齿套(4-2)、前进锥齿轮(4-3)安装在主轴(2-2)位于倒挡机构安装腔(1-4)内的轴段上，所述主轴(2-2)位于变速机构安装腔(1-3)内的轴段上安装变速机构(2)的低速主动齿轮(2-4)、高速主动双联齿轮(2-5)和第一同步器(2-6)，主轴(2-2)的轴端通过轴承支撑于输出双联齿轮(2-1-1)的轴孔(2-1-2)中，所述高速主动双联齿轮(2-5)空套在主轴(2-2)上，第一同步器(2-6)花键配合在主轴上，且位于高速主动双联齿轮(2-5)和输出双联齿轮(2-1-1)之间，第一同步器(2-6)连接换挡控制机构(3)的拨叉(3-2)，所述低速主动齿轮(2-4 )花键配合在主轴(2-2 )上； 一传动轴(2-3)通过轴承支撑在变速机构安装腔(1-3)中，所述传动轴(2-3)与主轴(2-2)平行，传动轴(2-3)上花键配合有传动齿轮(2-8)、高速从动齿轮(2-9)、第二同步器(2-10)，传动齿轮(2-8)与输出齿轮轴(2-1)的输出双联齿轮(2-1-1)啮合，高速从动齿轮(2-9)与高速主动双联齿轮(2-5)啮合，一低速从动双联齿轮(2-7)空套在传动轴(2-3)上与主轴(2-2 )的低速主动齿轮(2-4)啮合，所述第二同步器(2-10 )位于高速从动齿轮(2-9 )和低速从动双联齿轮(2-7 )之间，第二同步器(2-10 )连接换挡控制机构(3 )的拨叉(3-2 )。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车的前置三挡变速器，其特征在于:所述主轴(2-2)位于低速主动齿轮(2-4)和高速主动双联齿轮(2-5)之间的轴段上设有衬套(2-11)。
3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车的前置三挡变速器，其特征在于:所述主轴(2-2)上设有三段花键齿，其中第一段花键齿与离合齿套(4-2)花键配合，第二段花键齿与低速主动齿轮(2-4)花键配合，第三段花键齿与第一同步器(2-6)花键配合，第一段花键齿与第二段花键齿之间设有轴承定位凸台(2-2-1 )。
4.根据权利要求1所述的三轮摩托车的前置三挡变速器，其特征在于:所述箱体(I)的变速机构安装腔(1-3)与倒挡机构安装腔(1-4)的连接处设有轴承定位凸台槽(1-5)和两个轴承安装槽，所述定位台阶槽位于两个轴承安装槽之间，所述主轴(2-2)的轴承定位凸台(2-2-1)位于在定位凸台槽(1-5)内，主轴(2-2)通过轴承安装在轴承安装槽内。
5.根据权利要求1所述的三轮摩托车的前置三挡变速器，其特征在于:所述第一同步器(2-6)设有左、右同步环(2-6-1)，所述高速主动双联齿轮(2-5)的接合齿和输出双联齿轮(2-1-1)的接合齿分别与左、右同步环(2-6-1)对应，所述第二同步器(2-10)设置一个同步环(2-10-1)，该同步环(2-10-1)与低速从动双联齿轮(2-7)的接合齿对应。
6.根据权利要求1所述的三轮摩托车的前置三挡变速器，其特征在于:所述换挡控制机构(3)包括两根拨叉轴(3-1)、两个拨叉(3-2)、以及两个拨动转轴(3-4)，两根拨叉轴(3-1)并排，可轴向移动地支撑于上箱体(1-1)内，每个拨叉轴(3-1)上各固定一个拨叉(3-2)，两个拨动转轴(3-4)设置在上箱体(1-1)的靠近倒挡机构(4) 一端，各拨动转轴(3-4)的下端设有的拨臂(3-3)插入所对应的拨叉轴(3-1)上设置的凹槽中，各拨动转轴(3-4)外伸出上箱体(1-1)的一端分别周向固定有用于连接控制拉索的拉臂(3-5)，两个拨叉轴(3-1)通过钢球互锁机构形成互锁，所述上箱体(1-1)的另一端安装一用于支撑控制拉索的拉索支架(3-6)。
7.根据权利要求1所述的三轮摩托车的前置三挡变速器，其特征在于:所述倒挡机构(4)包括倒挡锥齿轮(4-1)、前进锥齿轮(4-3)、离合齿套(4-2)和输入主动锥齿轮(4-4),所述倒挡锥齿轮(4-1)和前进锥齿轮(4-3 )分别空套在主轴(2-2 )上，离合齿套(4-2 )设置在倒挡锥齿轮(4-1)和前进锥齿轮(4-3 )之间，该离合齿套(4-2 )花键配合在主轴(2-2 )上，且可轴向移动分别与倒挡锥齿轮(4-1)或前进锥齿轮(4-3)啮合,所述输入主动锥齿轮(4-4)通过轴承支撑于箱体(I)，输入主动锥齿轮(4-4 ) 一端分别与倒挡锥齿轮(4-1)和前进锥齿轮(4-3)哨合,另一端用于连接发动机的输出轴。
8.根据权利要求7所述的三轮摩托车的前置三挡变速器，其特征在于:所述离合齿套(4-2)上设有环形凹槽，所述倒挡机构(4)的倒挡轴(4-6)可转动地支撑于上箱体(1-1)，所述倒挡轴(4-6 )上设有倒挡拨块(4-8 )，倒挡拨块(4-8 )插入离合齿套(4-2 )的环形凹槽中，所述倒挡轴(4-6)—端外伸出上箱体(1-1)连接脚踏板(4-5)，另一端外伸出上箱体(1-1)连接语音控制开关(4-7)。
【文档编号】B62M11/10GK203946233SQ201420257650
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】梁道明, 符柏海 申请人:重庆动霸科技有限公司