一种焊接式车架结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种焊接式车架结构，其特点是，它由前端梁（1）、前连接梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4）、中连接梁（5）、连接梁（6）、后油缸上销轴（7）、后连接梁（8）、翻转轴（9）组成；所述的左纵梁（3）和右纵梁（4）均由上翼板（10）、内腹板（11）、外腹板（12）、下翼板（13）拼成框型结构；所述的前端梁（1）、前连接梁（2）、中连接梁（5）、连接梁（6）、后油缸上销轴（7）、后连接梁（8）、翻转轴（9）的两端分别焊接在左纵梁（3）和右纵梁（4）上；所述的前端梁（1）是钢板折弯件；具有结构简单，工艺性好，刚度大等优点。
【专利说明】一种焊接式车架结构
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及非公路自卸车【技术领域】，具体地讲是一种焊接式车架结构，适用于宽体自卸车。
[0003]技术背景:
[0004]宽体自卸车是在公路自卸车的基础上发展而来，其车架结构多借用公路自卸车的铆接车架，为加强车架刚度，在车架后端需增加副车架；存在以下不足:1、结构复杂；2、为增大车架刚度，增加副车架，增大了重心高度，车辆稳定性变差；3、主车架刚度偏低，部分车辆因车架变形而报废，严重影响重车寿命。
[0005]实用新型内容:
[0006]本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种焊接式车架结构，主要解决现有的宽体自卸车的车架结构复杂、车辆稳定性变差及影响使用寿命等问题。
[0007]本实用新型的技术方案是:一种焊接式车架结构，其特殊之处在于，它由前端梁、前连接梁、左纵梁、右纵梁、中连接梁、连接梁、后油缸上销轴、后连接梁、翻转轴组成；所述的左纵梁和右纵梁均由上翼板、内腹板、外腹板、下翼板拼成框型结构，连接部位满焊；所述的前端梁、前连接梁、中连接梁、连接梁、后油缸上销轴、后连接梁、翻转轴的两端分别焊接在左纵梁和右纵梁上；所述的前端梁是钢板折弯件。
[0008]进一步的，所述的上翼板和下翼板的板厚为20mm，内腹板和外腹板的板厚为12mm。
[0009]本实用新型所述的一种焊接式车架结构与已有技术相比具有如下积极效果:1、简化了车架结构，增大车架的刚度，取消了副车架，降低重心，利于提高车辆稳定性及整车寿命；2、结构简单，工艺性好。
[0010]【专利附图】
【附图说明】:
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是图1的俯视图；
[0013]图3是本实用新型的纵梁的端面图。
[0014]I前端梁2前连接梁3左纵梁4右纵梁5中连接梁6连接梁7后油缸上销轴8后连接梁9翻转轴10上翼板11内腹板12外腹板13下翼板。
[0015]【具体实施方式】:
[0016]为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型。
[0017]实施例1，参见图1、2、3，根据设计要求采用厚度为20mm的钢板加工制成上翼板10和下翼板13，采用的钢板加工制成内腹板11和外腹板12，将上翼板10、内腹板11、外腹板12和下翼板13拼成框型结构，连接部位满焊，形成左纵梁3、右纵梁4，焊接后左纵梁3和右纵梁4的刚度远大于铆接车架的刚度；将前端梁1、前连接梁2、中连接梁5、连接梁6、后油缸上销轴7、后连接梁8、翻转轴9的两端分别焊接在左纵梁3和右纵梁4上，焊接处均采用无缝钢管，其中前端梁I为安装保险杠而做成钢板折弯件。
【权利要求】
1.一种焊接式车架结构，其特征在于，它由前端梁(I)、前连接梁(2)、左纵梁(3)、右纵梁(4)、中连接梁(5)、连接梁(6)、后油缸上销轴(7)、后连接梁(8)、翻转轴(9)组成；所述的左纵梁(3 )和右纵梁(4)均由上翼板(10 )、内腹板(11)、外腹板(12 )、下翼板(13 )拼成框型结构，连接部位满焊；所述的前端梁(I)、前连接梁(2)、中连接梁(5)、连接梁(6)、后油缸上销轴(7)、后连接梁(8)、翻转轴(9)的两端分别焊接在左纵梁(3)和右纵梁(4)上；所述的前端梁(I)是钢板折弯件。
2.根据权利要求1所述的一种焊接式车架结构，其特征在于，所述的上翼板(10)和下翼板(13)的板厚为20mm,内腹板(11)和外腹板(12)的板厚为12mm。
【文档编号】B62D21/02GK203753235SQ201420101406
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日
【发明者】王宝启, 朱广岗, 王同龙, 李学山, 鲁海宁, 李辉 申请人:山东蓬翔汽车有限公司