半挂式汽车牵引鞍座的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种半挂式汽车牵引鞍座，车架外对称设有左、右车架支撑梁，左、右车架支撑梁上通过螺栓一对应连接有左、右鞍座支架，左、右鞍座支架上连接有鞍座；左、右鞍座支架的内侧对应设有左、右鞍座斜块，其中左、右鞍座斜块的底面和车架的平面贴合，左、右鞍座斜块的斜面分别和左、右鞍座支架的内斜面贴平，鞍座斜块通过横向螺栓二和左、右鞍座支架连接。本实用新型取消了鞍座安装板，将鞍座支架与车架支撑梁螺栓连接。在使用过程中鞍座上施加的垂直载荷通过鞍座支架、鞍座斜块传递到车架上，车架和车架支撑梁均受垂直压力。在降低成本的同时减少了由于高度差间隙产生的应力，保证了鞍座的连接安全和使用安全。
【专利说明】半挂式汽车牵引鞍座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种半挂式汽车的牵引装置，具体涉及一种固定型鞍式牵引鞍座。
【背景技术】
[0002]申请号:200620087879.9申请日:2006-08-17汽车鞍座位置调整装置，本实用新型涉及一种汽车鞍座位置调整装置，其主要由鞍座导轨、鞍座支撑体、鞍座、锁销和拉锁组成，鞍座固定于带滑道的鞍座支撑体上，鞍座支撑体通过滑道设于鞍座导轨上，鞍座导轨上设有若干限位槽，销锁一端卡在鞍座导轨上的限位槽内，另一端与拉锁连接；锁销后端带回位弹簧，可以起限位作用。采用皮卡汀尼道结构的基本原理，把鞍座固定在带滑道的鞍座支撑体上，鞍座支撑体只能在鞍座导轨上前后滑道，鞍座导轨上有许多限位位置，这些位置可以通过锁销对鞍座进行有效固定限位，从而实现鞍座的前后调整。本实用新型具有结构简单、操作方便、能够轻易实现牵引车轴荷分配等优点。
[0003]其采用的是带滑道的鞍座支撑体，鞍座支撑体通过滑道设于鞍座导轨上。鞍座支撑体只能在鞍座导轨上前后滑道，鞍座导轨上有许多限位位置，这些位置可以通过锁销对鞍座进行有效固定限位，从而实现鞍座的前后调整，而不能实现上下调整间隙。再者鞍座导轨的使用也容易失效，对鞍座的使用不利。
[0004]另外车架在制造装配过程中，支撑梁与车架间存在高度差，有利用鞍座安装版来调整其高度差，但是会导致鞍座支撑体(支架)通过鞍座安装板固定在车架上后，存在由于高度差间隙产生的应力，是导致鞍座安装板损坏的一个原因；在使用过程中，鞍座支撑体(支架)和鞍座安装板易出现开裂等损坏现象造成质量索赔。
[0005]鞍座安装板的功能只是为方便鞍座安装于车架及调整鞍座安装高度，鞍座安装板的使用提高了鞍座制造成本。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是为了解决鞍座安装板存在的不足，特提出半挂式汽车牵引鞍座。
[0007]为此，本实用新型技术方案是:半挂式汽车牵引鞍座，包括车架，车架外对称设有左、右车架支撑梁，其特征在于:左、右车架支撑梁上通过螺栓一对应连接有左、右鞍座支架，左、右鞍座支架上连接有鞍座；左、右鞍座支架的内侧对应设有左、右鞍座斜块，其中左、右鞍座斜块的底面和车架的平面贴合，左、右鞍座斜块的斜面分别和左、右鞍座支架的内斜面贴平，鞍座斜块通过横向螺栓二和左、右鞍座支架连接。
[0008]有益效果:
[0009]本实用新型取消了鞍座安装板，将鞍座支撑体(支架)与车架支撑梁螺栓连接。在使用过程中鞍座上施加的垂直载荷通过鞍座支架、鞍座斜块传递到车架上，车架和车架支撑梁均受垂直压力。在降低成本的同时减少了由于高度差间隙产生的应力，保证了鞍座的连接安全和使用安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的俯视图。
[0011]图2是图1的主视图。
[0012]图3是图2的右视图。
[0013]图4是图3的半边放大示意图。
[0014]图中I是车架，2是车架支撑梁，3是鞍座，4是鞍座支架，5是鞍座斜块，6是螺栓
二，7是螺栓一。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型如图1、2、3、4所示。
[0016]半挂式汽车牵弓I鞍座，包括车架I，车架I外对称设有左、右车架支撑梁2，左、右车架支撑梁2上通过螺栓一 7对应连接有左、右鞍座支架4，左、右鞍座支架4上连接有鞍座3 ;左、右鞍座支架4的内侧对应设有左、右鞍座斜块5，其中左、右鞍座斜块5的底面和车架I的平面贴合，左、右鞍座斜块5的斜面分别和左、右鞍座支架4的内斜面贴平，鞍座斜块5通过横向螺栓二 6和左、右鞍座支架4连接。
[0017]其中鞍座支架4与鞍座斜块5接触面为一斜面，通过螺栓二 6连接后固定。鞍座斜块5下平面与车架I大梁接触，斜面与鞍座支架4斜面接触，鞍座3高度位置根据车架高低上下变化。
[0018]本实用新型工作原理:
[0019]鞍座支架4与鞍座斜块5接触面为斜面，水平方向由螺栓二 6固定连接。鞍座3安装于车架I过程:左、右两边鞍座支架4各通过螺栓一 7与车架I固定连接。在打紧螺栓
二6时，鞍座斜块5与车架I平面及鞍座支架4斜面贴平，鞍座斜块5始终与车架I及鞍座支架4连接固定。解决了车架1、车架支撑梁2存在高度差问题。鞍座支架4孔位与车架I底盘配合，直接与车架I连接，取消了鞍座安装板。
[0020]在使用过程中鞍座4上施加的垂直载荷通过鞍座支架4、鞍座斜块5传递到车架I底盘上，车，1、车架支撑梁2均受垂直压力。
【权利要求】
1.半挂式汽车牵引鞍座，包括车架，车架外对称设有左、右车架支撑梁，其特征在于:左、右车架支撑梁上通过螺栓一对应连接有左、右鞍座支架，左、右鞍座支架上连接有鞍座；左、右鞍座支架的内侧对应设有左、右鞍座斜块，其中左、右鞍座斜块的底面和车架的平面贴合，左、右鞍座斜块的斜面分别和左、右鞍座支架的内斜面贴平，鞍座斜块通过横向螺栓二和左、右鞍座支架连接。
【文档编号】B62D53/08GK203714021SQ201420073698
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月21日 优先权日:2014年2月21日
【发明者】虞伟逸, 董文华, 庞振江, 来旋, 董江山 申请人:东风专用汽车有限公司