四配重块协同调节装置制造方法
【专利摘要】一种属于汽车【技术领域】的四配重块协同调节装置，包括控制器、线束、压力传感器、固定板、四个步定电机、四个伸缩杆、四个配重块，压力传感器分别布置在车胎上，步定电机、配重块均布置在固定板上，步定电机、配重块之间通过伸缩杆相连接。在本发明中，当四个车胎受力不平衡时，就可以通过步定电机来拉伸配重块，使底盘整体受力均衡，整车运行平稳。本发明结构合理，设计简单，适用于汽车底盘平衡系统的设计。
【专利说明】
四配重块协同调节装置
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车【技术领域】，具体地说，是一种可以使底盘受力平衡的四配重块协同调节装置。
【背景技术】
[0002]汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。在汽车运行过程中，底盘的平衡非常重要，当底盘不平衡时，汽车运行就会不稳定，甚至出现交通事故，造成财产或生命的损失。同时，在汽车运行过程中，当某个或多个轮胎受力较大时，它的胎压就会变瘪，从而使其与其它车胎高度不一致，造成底盘不平稳。解决运行中底盘平稳问题，是现在科技发展的一个趋势。
[0003]经过现有文献检索，发现专利申请号为20142021230.2，名称为一种汽车底盘隔震装置的专利技术，提供了一种底盘减震的装置，可以使底盘在汽车运行过程中震动较小；但是此专利技术不能解决底盘的运行平稳问题。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述不足，提供一种四配重块协同调节装置，可以在车胎受力不均匀时，通过配重块来调节车胎的受力，从而使汽车运行平稳。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车身、第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎、前车轴、后车轴、控制器、线束、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器、第一固定板、第一步定电机、第一伸缩杆、第一配重块、第二步定电机、第二伸缩杆、第二配重块、第二固定板、第三步定电机、第三伸缩杆、第三配重块、第三固定板、第四步定电机、第四伸缩杆、第四配重块，第一车胎、第二车胎布置在车身的前部并通过前车轴相连接，第三车胎、第四车胎布置在车身的后部并通过后车轴相连接，第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器分别布置在第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎上，第一固定板布置在车身的底盘上，第一步定电机、第一配重块、第二步定电机、第二配重块均纵向布置在第一固定板上，第一步定电机、第一配重块之间通过第一伸缩杆相连接，第二步定电机、第二配重块之间通过第二伸缩杆相连接，第二固定板布置在车身的前端，第三步定电机、第三配重块横向布置在第二固定板上，第三步定电机通过第三伸缩杆与第三配重块相连接，第三固定板布置在车身的后端，第四步定电机、第四配重块横向布置在第三固定板上，第四步定电机通过第四伸缩杆与第四配重块相连接，控制器通过线束分别与第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器、第一步定电机、第二步定电机、第三步定电机、第四步定电机相连接。
[0006]本发明的有益效果是:本发明设计合理，结构简单，可以在车胎受力不均匀时，通过配重块来调节车胎的受力。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明的结构示意图；
[0008]图2为本发明压力传感器和第一配重块的布置图；
[0009]附图中的标号分别为:1、车身，2、第一车胎，3、第二车胎，4、第三车胎，5、第四车胎，6、前车轴，7、后车轴，8、控制器，9、线束，10、第一压力传感器，11、第二压力传感器，12、第三压力传感器，13、第四压力传感器,14、第一固定板,15、第一步定电机,16、第一伸缩杆，17、第一配重块，18、第二步定电机，19、第二伸缩杆，20、第二配重块，21、第二固定板，22、第三步定电机，23、第三伸缩杆，24、第三配重块，25、第三固定板，26、第四步定电机，27、第四伸缩杆，28、第四配重块。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0011]实施例
[0012]本发明的实施例如图1和图2所示，本发明包括车身1、第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5、前车轴6、后车轴7、控制器8、线束9、第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、第一固定板14、第一步定电机15、第一伸缩杆16、第一配重块17、第二步定电机18、第二伸缩杆19、第二配重块20、第二固定板21、第三步定电机22、第三伸缩杆23、第三配重块24、第三固定板25、第四步定电机26、第四伸缩杆27、第四配重块28，第一车胎2、第二车胎3布置在车身I的前部并通过前车轴6相连接，第三车胎4、第四车胎5布置在车身I的后部并通过后车轴7相连接，第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13分别布置在第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5上，第一固定板14布置在车身I的底盘上，第一步定电机15、第一配重块17、第二步定电机18、第二配重块20均纵向布置在第一固定板14上，第一步定电机15、第一配重块17之间通过第一伸缩杆16相连接，第二步定电机18、第二配重块20之间通过第二伸缩杆19相连接，第二固定板21布置在车身I的前端，第三步定电机22、第三配重块24横向布置在第二固定板21上，第三步定电机22通过第三伸缩杆23与第三配重块24相连接，第三固定板25布置在车身I的后端，第四步定电机26、第四配重块28横向布置在第三固定板25上，第四步定电机26通过第四伸缩杆27与第四配重块28相连接，控制器8通过线束9分别与第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、第一步定电机15、第二步定电机18、第三步定电机22、第四步定电机26相连接。
[0013]在本发明的实施过程中，控制器8通过第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13可以分别检测到四个车胎内的压力，步定电机可以通过伸缩杆拉动配重块前后移动。当控制器8检测到前车胎压力较大时，则通过第一步定电机15拉动第一配重块17向后移动，通过第二步定电机18拉动第二配重块20向后移动，从而使四个车胎受力再次平衡，使整车在运行过程中非常平稳，不发生颠簸。同理，当后车胎压力较大时，步定电机也可以拉动第一配重块17、第二配重块20向前移动。第三步定电机22可以拉动第三配重块24可以左右移动，第四步定电机26可以拉动第四配重块28可以左右移动。当仅有一个车胎受力较大时，可以通过四个配重块的协同作用来平衡四个车胎的受力。
【权利要求】
1.一种四配重块协同调节装置，包括车身(1)、第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)、前车轴(6)和后车轴(7)，第一车胎(2)、第二车胎(3)布置在车身(1)的前部并通过前车轴(6)相连接，第三车胎(4)、第四车胎(5)布置在车身(1)的后部并通过后车轴(7)相连接，其特征在于，还包括控制器(8)、线束(9)、第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力传感器(12)、第四压力传感器(13)、第一固定板(14)、第一步定电机(15)、第一伸缩杆(16)、第一配重块(17)、第二步定电机(18)、第二伸缩杆(19)、第二配重块(20)、第二固定板(21)、第三步定电机(22)、第三伸缩杆(23)、第三配重块(24)、第三固定板(25)、第四步定电机(26)、第四伸缩杆(27)、第四配重块(28)，第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力传感器(12)、第四压力传感器(13)分别布置在第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)上，第一固定板(14)布置在车身(1)的底盘上，第一步定电机(15)、第一配重块(17)、第二步定电机(18)、第二配重块(20)均纵向布置在第一固定板(14)上,第一步定电机(15)、第一配重块(17)之间通过第一伸缩杆(16)相连接，第二步定电机(18)、第二配重块(20)之间通过第二伸缩杆(19)相连接，第二固定板(21)布置在车身(1)的前端，第三步定电机(22)、第三配重块(24)横向布置在第二固定板(21)上，第三步定电机(22)通过第三伸缩杆(23)与第三配重块(24)相连接，第三固定板(25)布置在车身(1)的后端，第四步定电机(26)、第四配重块(28)横向布置在第三固定板(25)上，第四步定电机(26)通过第四伸缩杆(27)与第四配重块(28)相连接，控制器(8)通过线束(9)分别与第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力传感器(12)、第四压力传感器(13)、第一步定电机(15)、第二步定电机(18)、第三步定电机(22)、第四步定电机(26)相连接。
【文档编号】B62D49/08GK104290827SQ201410629104
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年11月10日 优先权日:2014年11月10日
【发明者】颜健 申请人:颜健