一种汽车踏脚装置制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种汽车踏脚装置，属于汽车配件【技术领域】。它解决了现有的迎宾踏板在不使用时无法收回导致占用空间较大的问题。本汽车踏脚装置包括车身本体，车身本体上两相正对的侧壁均连接有车门，车身本体连接有车门的这两个侧壁上均设有凹槽，每个凹槽均包括一呈平面的底壁，每个凹槽内均设有踏板和若干根竖直设于底壁上的导向件，踏板呈长条状且踏板滑动连接在若干所述的导向件上，凹槽内还设有使踏板外端伸出凹槽的驱动件，踏板外端上连接有能将凹槽密封的密封板。本汽车踏脚装置具有能将踏板收回的优点。
【专利说明】
一种汽车踏脚装置
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件【技术领域】，涉及一种汽车踏脚装置。
【背景技术】
[0002]现有的SUV汽车由于车门离地的距离较大，直接通过车门进入到车身内对身高较矮的人来说较为吃力。故现有的SUV汽车多会配有迎宾踏板，但这些迎宾踏板多是直接固定在车身外侧壁上的，但当迎宾踏板不使用时，现有的SUV汽车并没有特点的结构将迎宾踏板收回，导致迎宾踏板会占用加大的空间。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种踏板不使用时可以收回的汽车踏脚装置。
[0004]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车踏脚装置，包括车身本体，所述的车身本体上两相正对的侧壁均连接有车门，其特征在于，所述的车身本体连接有车门的这两个侧壁上均设有凹槽，每个所述的凹槽均包括一呈平面的底壁，每个所述的凹槽内均设有踏板和若干根竖直设于所述的底壁上的导向件，所述的踏板呈长条状且所述的踏板滑动连接在若干所述的导向件上，所述的凹槽内还设有使所述的踏板外端伸出所述的凹槽的驱动件，所述的踏板外端上连接有能将凹槽密封的密封板。
[0005]踏板未使用时，连接在踏板上的密封板将凹槽密封，防止水进入到凹槽内，影响驱动件的正常工作，从而降低驱动件的使用寿命；同时，通过密封板将凹槽密封，避免灰尘等杂质进入到凹槽内影响凹槽内部环境的卫生及防止灰尘覆盖在踏板上影响踏板的清洁度；
[0006]当踏板需要使用时，驱动件启动带动踏板外端伸出到凹槽外，由于密封板连接在踏板外端，从而在驱动件的作用下，密封板首先离开凹槽将凹槽打开，接着踏板外端伸出到凹槽外，方便人们通过踏板进入到车身本体内部，在踏板伸出凹槽的过程中，在导向件的作用下，踏板始终朝同一方向移动，使得踏板能够稳定地伸出凹槽；当踏板使用完毕后，驱动件启动带动踏板回缩到凹槽内，接着使密封板将凹槽密封。
[0007]通过踏板需要使用时从凹槽中伸出，踏板不使用时缩回到凹槽内，使得踏板未使用时减少汽车所占用的空间，使得汽车的结构更加紧凑；且同时，通过密封板将凹槽密封，提高驱动件的使用寿命，避免灰尘等杂质进入到凹槽内影响凹槽内部环境的卫生及防止灰尘覆盖在踏板上影响踏板的清洁度。
[0008]在上述的汽车踏脚装置中，所述的凹槽包括用于放置所述的踏板的连接部和通过与所述的密封板相抵来实现所述的密封板将所述的凹槽密封的抵靠部，所述的抵靠部与所述的密封板之间设有当密封板将所述的凹槽密封时起导向作用的导向组件。
[0009]当驱动件带动密封板远离抵靠部时，密封板在导向组件的作用下顺畅并且朝同一方向运动，从而很顺畅地将凹槽打开，避免密封板与抵靠部之间的摩擦较大，影响踏板的顺畅伸出。
[0010]当踏板使用完毕后，驱动件带动密封板重新与抵靠部相抵从而将凹槽密封，而在这一过程中，在导向组件的作用下，密封板能够顺畅且始终朝同一方向缩回，从而将凹槽很稳定且良好的密封，从而避免灰尘等杂质进入到凹槽内影响凹槽内部环境的卫生及防止灰尘覆盖在踏板上影响踏板的清洁度。
[0011]在上述的汽车踏脚装置中，所述的密封板呈圆盘状且该密封板端面平行于所述的底壁，所述的导向组件包括所述密封板外侧壁，所述的密封板外侧壁呈锥形且该密封板外侧壁的直径向所述凹槽内侧逐渐减小。
[0012]当密封板滑出时，通过设置呈锥形的密封板外侧壁，对密封板起到导向作用，使得密封板能够顺畅将凹槽打开，从而减小踏板滑出的时间，使踏板能够很顺畅的滑出；当密封板回缩时，通过设置呈锥形的密封板外侧壁，对密封板起到导向作用，使得密封板始终能够回缩到同一位置并将凹槽密封，从而实现在当密封板与抵靠部相抵时，密封板始终能够将凹槽密封，减少灰尘、水等杂质对凹槽内零部件的影响。
[0013]在上述的汽车踏脚装置中，所述的密封板呈圆盘状，所述的导向组件包括所述的抵靠部内侧壁，所述的抵靠部内侧壁呈锥形且该抵靠部内侧壁的直径向所述连接部内侧逐渐减小。
[0014]当密封板滑出时，通过设置呈锥形的抵靠部内侧壁，对密封板起到导向作用，使得密封板能够顺畅将凹槽打开，从而减小踏板滑出的时间，使踏板能够很顺畅的滑出；当密封板回缩时，通过设置呈锥形的抵靠部内侧壁，对密封板起到导向作用，使得密封板始终能够回缩到同一位置并将凹槽密封，从而实现在当密封板与抵靠部相抵时，密封板始终能够将凹槽密封，减少灰尘、水等杂质对凹槽内零部件的影响。
[0015]在上述的汽车踏脚装置中，所述的密封板呈圆盘状，所述的导向组件包括抵靠部内侧壁和密封板外侧壁，所述的抵靠部内侧壁呈锥形且该抵靠部内侧壁的直径向所述的连接部内侧逐渐减小，所述的密封板外侧壁是一与所述的抵靠部内侦彳壁相配合的锥面。
[0016]通过设置均呈锥形的密封板外侧壁和抵靠部内侧壁，对密封板的推出或回缩均起到更好的导向效果，从而进一步降低踏板滑出时的时间，或使密封板始终能够更加顺畅地回缩到同一位置并将凹槽密封，从而实现在当密封板与抵靠部相抵时，密封板始终能够将凹槽密封，进一步减少灰尘、水等杂质对凹槽内零部件的影响。
[0017]在上述的汽车踏脚装置中，所述的密封板和所述的抵靠部之间设有使两者连接密封的密封结构。
[0018]通过设置密封结构使密封板与抵靠部相抵处能够始终保持密封，进一步减少灰尘、水等杂志进入到凹槽内，从而提高驱动件的使用寿命，同时避免灰尘等杂质进入到凹槽内影响凹槽内部环境的卫生及防止灰尘覆盖在踏板上影响踏板的清洁度。
[0019]在上述的汽车踏脚装置中，所述的密封板外侧壁上设有呈环状的卡槽，所述的密封结构包括位于所述卡槽内的O型密封圈，所述的O型密封圈的外周面能与所述的抵靠部内侧壁相抵。
[0020]通过在密封板外侧壁与抵靠部内侧壁之间设置O型密封圈，使密封板与抵靠部之间的连接始终保持密封，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽内的几率，从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板的清洁度；
[0021]同时，在驱动件的作用下，密封板始终具有向凹槽内侧移动的趋势，使得O型密封圈在卡槽底壁和抵靠部内侧壁的挤压下发生形变，从而进一步增强密封板与抵靠部之间的密封性能，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽内的几率，从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板的清洁度；
[0022]在上述的汽车踏脚装置中，所述的密封板的外径与所述的抵靠部的内径相匹配。
[0023]当密封板在驱动件的作用下并沿着抵靠部内侧壁下移，由于密封板外径与抵靠部内径相匹配，使的在密封板下滑的过程中，O型密封圈始终与抵靠部内侧壁相抵，从而进一步增强密封板与抵靠部之间的密封性能。
[0024]在上述的汽车踏脚装置中，所述的密封结构包括设置于所述的密封板外侧壁上的密封垫，所述的密封垫通过熔接固定在所述的密封板外侧壁上。
[0025]通过在密封板外侧壁与抵靠部内侧壁之间设置密封垫,使密封板与抵靠部之间的连接始终保持密封，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽内的几率，从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板的清洁度；
[0026]同时，在驱动件的作用下，密封板始终具有向凹槽内侧移动的趋势，使得密封垫在卡槽底壁和抵靠部内侧壁的挤压下发生形变，从而进一步增强密封板与抵靠部之间的密封性能，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽内的几率，从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板的清洁度；
[0027]在上述的汽车踏脚装置中，所述的导向件为若干根平行设置的导向柱，所述的踏板内固连有数量与所述的导向柱相同的导向套，且每个导向套分别套设在对应的导向柱上。
[0028]当驱动件带动踏板伸出凹槽或回缩到凹槽内时，踏板内的导向套相对于导向柱滑动，对踏板地滑动起到导向作用，使踏板稳定且朝同一方向滑动，具有结构简单、安装方便的优点。
[0029]在上述的汽车踏脚装置中，所述的导向件为导轨，所述的导轨上具有滑槽，所述的踏板嵌入到所述的滑槽内。
[0030]当驱动件带动踏板伸出凹槽或回缩到凹槽内时，踏板会相对于滑槽滑动，具有结构简单的优点。
[0031]在上述的汽车踏脚装置中，所述的踏板呈矩形，所述的踏板伸出凹槽的面积与踏板总面积之比小于二分之一。
[0032]采用上述的结构，增加踏板与导向柱或导轨的接触面积，从而踏板伸出凹槽时所能够承受的压力，从而避免踏板被压坏的情况出现，继而增加了踏板的使用寿命。
[0033]在上述的汽车踏脚装置中，所述的驱动件为气缸，所述的气缸包括缸体和气缸活塞杆，所述的气缸活塞杆端部与上述的踏板内端相固连，所述的缸体固定在上述的底壁上。
[0034]通过气缸带动踏板伸出或回缩回凹槽内，具有结构简单、使用方便的优点。
[0035]在上述的汽车踏脚装置中，所述的驱动件为油缸，所述的油缸包括缸体和油缸活塞杆，所述的油缸活塞杆端部与上述的踏板内端相固连，所述的缸体固定在上述的底壁上。
[0036]通过油缸带动踏板伸出或回缩回凹槽内，具有结构简单、使用方便的优点。
[0037]与现有技术相比，本汽车踏脚装置具有以下优点:
[0038]1、通过踏板需要使用时从凹槽中伸出，踏板不使用时缩回到凹槽内，使得踏板未使用时减少汽车所占用的空间，使得汽车的结构更加紧凑。
[0039]2、通过设置导向件，使踏板能够始终朝同一方向移动，使得踏板能够稳定地伸出或回缩回凹槽，同时，通过设置导向组件使密封板能够始终与抵靠部相抵并将凹槽完全密封。
[0040]3、在驱动件的作用下，密封板始终具有向凹槽内侧移动的趋势，使得O型密封圈在卡槽底壁和抵靠部内侧壁的挤压下发生形变，从而进一步增强密封板与抵靠部之间的密封性能，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽内的几率，从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板的清洁度。
[0041]4、通过设置密封板的外径与抵靠部的内径相匹配，使密封板在驱动件的作用下并沿着抵靠部内侧壁下移，由于密封板外径与抵靠部内径相匹配，使的在密封板下滑的过程中，O型密封圈始终与抵靠部内侧壁相抵，从而进一步增强密封板与抵靠部之间的密封性倉泛。
[0042]5、踏板伸出凹槽的面积与踏板总面积之比小于二分之一，增加踏板与导向柱或导轨的接触面积，从而踏板伸出凹槽时所能够承受的压力，从而避免踏板被压坏的情况出现，继而增加了踏板的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0043]图1是本汽车踏脚装置使用时的剖视结构示意图；
[0044]图2是本汽车踏脚装置未使用时的剖视结构示意图；
[0045]图3是图2中A处的放大结构示意图。
[0046]图中，1、车身本体；la、凹槽；lal、底壁；la2、连接部；la3、抵靠部；2、踏板；3、密封板；3a、卡槽；4、气缸；4a、缸体；4b、气缸活塞杆；5、导向柱；6、导向套；7、导向组件；8、0型密封圈。
【具体实施方式】
[0047]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0048]实施例一
[0049]如图1所示，本汽车踏脚装置包括车身本体1、驱动件、踏板2、密封板3等组成。其中，在现有的汽车中，车身本体I上相正对的两侧壁上均连接有车门，用于人们进入到车身内。
[0050]具体来说，车身本体I上连接有车门的这两个侧壁上均设有凹槽la，两凹槽Ia均包括一为平面的底壁Ial和一为圆柱面的内侧壁。
[0051]踏板2和驱动件均位于凹槽Ia内且驱动件能够带动踏板2外端伸出到凹槽Ia外去，用于人们踩踏。在本实施例中，驱动件为气缸4,该气缸4包括缸体4a和气缸活塞杆4b,其中，缸体4a通过焊接的方式与底壁Ial相固连，使气缸4稳定地与底壁Ial相固连。
[0052]踏板2呈条状且为一矩形。踏板2的内端通过焊接的方式与气缸活塞杆4b端部相固连。气缸4工作时,气缸活塞杆4b相对于缸体4a来回伸缩从而带动踏板2伸出或回缩回凹槽Ia内。
[0053]进一步优化，凹槽Ia底壁Ial上还竖直设有若干根对踏板2来回伸缩时起到导向作用的导向件，且踏板2滑动连接在若干根导向件上。具体来说，在本实施例中，导向件为若干根相互平行的导向柱5且若干根导向柱5均呈矩形。踏板2内设有导向套6且导向套6的数量与导向柱5相同，若干根导向套6套设在对应的导向柱5上使得通过导向套6和导向柱5配合对踏板2滑动时起导向作用，使踏板2能够始终朝同一方向移动，使得踏板2能够稳定地伸出或回缩回凹槽la。
[0054]在本实施例中，导向柱5的数量为2?5根，通过设置尽可能多的导向柱5，用于增加导向柱5与踏板2之间的接触面积，从而增加当踏板2伸出凹槽Ia时所能够承受的压力；进一步优化，踏板2伸出凹槽Ia的面积与踏板2总面积之比小于二分之一，进一步增加踏板2与导向柱5的接触面积，进一步增加踏板2伸出凹槽Ia时所能够承受的压力，从而避免踏板2被压坏的情况出现，继而增加了踏板2的使用寿命。
[0055]如图2所述，踏板2外端还连接有密封板3，且该密封板3与踏板2是通过同一材料一次成型而成，使得踏板2与密封板3之间的连接较为稳定。
[0056]具体来说，密封板3呈圆盘状且密封板3内侧中部与踏板2外端相连。当踏板2回缩到凹槽Ia内时，密封板3会将凹槽Ia完全密封，减少灰尘、水等杂志进入到凹槽Ia内，从而提高驱动件的使用寿命，同时避免灰尘等杂质进入到凹槽Ia内影响凹槽Ia内部环境的卫生及防止灰尘覆盖在踏板2上影响踏板2的清洁度。
[0057]如图2所示，凹槽Ia包括连接部la2和抵靠部la3，其中，当踏板2不使用时，踏板2位于连接部la2内，密封板3位于抵靠部la3且且密封板3外缘与抵靠部la3内缘相抵从而将凹槽Ia密封。具体来说,抵靠部la3与密封板3之间设有当密封板3将凹槽Ia密封时起导向作用的导向组件7。在本实施例中，导向组件7包括抵靠部la3内侧壁和密封板3外侧壁，其中，抵靠部la3内侧壁呈锥形且该抵靠部la3内侧壁的直径向连接部la2内侧逐渐减小，密封板3外侧壁是一与抵靠部la3内侧壁相配合的锥面。通过设置均呈锥形的密封板3外侧壁和抵靠部la3内侧壁，对密封板3的推出或回缩均起到更好的导向效果，从而进一步降低踏板2滑出时的时间，或使密封板3始终能够更加顺畅地回缩到同一位置并将凹槽Ia密封，从而实现在当密封板3与抵靠部la3相抵时，密封板3始终能够将凹槽Ia密封，进一步减少灰尘、水等杂质对凹槽Ia内零部件的影响。
[0058]进一步优化，如图2和图3所示，密封板3和抵靠部la3之间还设有使两者连接密封的密封结构。
[0059]如图3所述，密封板3外侧壁上设有呈环状的卡槽3a，密封结构包括位于卡槽3a内的O型密封圈8，O型密封圈8的外周面能与抵靠部la3内侧壁相抵。通过设置O型密封圈8，使密封板3与抵靠部la3之间的连接始终保持密封，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽3a内的几率，从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板2的清洁度；
[0060]进一步优化，密封板3的外径与所述的抵靠部la3的内径相匹配。当密封板3在驱动件的作用下并沿着抵靠部la3内侧壁下移，由于密封板3外径与抵靠部la3内径相匹配，使的在密封板3下滑的过程中，O型密封圈8始终与抵靠部la3内侧壁相抵，从而进一步增强密封板3与抵靠部la3之间的密封性能。
[0061]本汽车踏脚装置使用过程如下:如图2所示，踏板2未使用时，连接在踏板2上的密封板3与抵靠部la3相抵将凹槽Ia密封，且在气缸活塞杆4b的作用下密封板3具有将凹槽Ia密封的趋势，防止水进入到凹槽Ia内，影响驱动件的正常工作，使驱动件的使用寿命降低；如图1所示，当踏板2需要使用时，气缸4启动使气缸活塞杆4b首先带动密封板3并在导向组件7的作用下脱离抵靠部la3并将凹槽Ia打开，接着气缸活塞杆4b继续往凹槽Ia外伸出并最终使踏板2外端伸出到凹槽Ia外，且此时保持踏板2伸出凹槽Ia的面积小于踏板2总面积的二分之一，方便人们通过踏板2进入到车身本体I内部，且在踏板2伸出凹槽Ia的过程中，在导向套6和导向柱5的作用下，踏板2始终朝同一方向移动，使得踏板2能够稳定地伸出凹槽Ia ;当踏板2使用完毕后，气缸4启动带动踏板2回缩到凹槽Ia内，接着使密封板3将凹槽Ia密封。
[0062]实施例二
[0063]本实施例二同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:导向组件7包括密封板3外侧壁，密封板3外侧壁呈锥形且该密封板3外侧壁的直径向凹槽Ia内侧逐渐减小。当密封板3滑出时，通过设置呈锥形的密封板3外侧壁，对密封板3起到导向作用，使得密封板3能够顺畅将凹槽Ia打开，从而减小踏板2滑出的时间，使踏板2能够很顺畅的滑出；当密封板3回缩时，通过设置呈锥形的密封板3外侧壁，对密封板3起到导向作用，使得密封板3始终能够回缩到同一位置并将凹槽Ia密封，从而实现在当密封板3与抵靠部la3相抵时，密封板3始终能够将凹槽Ia密封，减少灰尘、水等杂质对凹槽Ia内零部件的影响。
[0064]实施例三
[0065]本实施例三同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:导向组件7包括抵靠部la3内侧壁，抵靠部la3内侧壁呈锥形且该抵靠部la3内侧壁的直径向所述连接部la2内侧逐渐减小。当密封板3滑出时，通过设置呈锥形的抵靠部la3内侧壁，对密封板3起到导向作用，使得密封板3能够顺畅将凹槽Ia打开，从而减小踏板2滑出的时间,使踏板2能够很顺畅的滑出；当密封板3回缩时，通过设置呈锥形的抵靠部la3内侧壁，对密封板3起到导向作用，使得密封板3始终能够回缩到同一位置并将凹槽Ia密封，从而实现在当密封板3与抵靠部la3相抵时，密封板3始终能够将凹槽Ia密封，减少灰尘、水等杂质对凹槽Ia内零部件的影响。
[0066]实施例四
[0067]本实施例四同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:密封结构包括设置于密封板3外侧壁上的密封垫，密封垫通过熔接固定在所述的密封板3外侧壁上。通过在密封板3外侧壁与抵靠部la3内侧壁之间设置密封垫,使密封板3与抵靠部la3之间的连接始终保持密封，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽3a内的几率,从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板2的清洁度；同时，在驱动件的作用下，密封板3始终具有向凹槽Ia内侧移动的趋势，使得密封垫在卡槽3a底壁Ial和抵靠部la3内侧壁的挤压下发生形变，从而进一步增强密封板3与抵靠部la3之间的密封性能，从而进一步减少灰尘等杂质进入到卡槽3a内的几率，从而进一步延长驱动件的使用寿命且保持踏板2的清洁度。
[0068]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车踏脚装置，包括车身本体，所述的车身本体上两相正对的侧壁均连接有车门，其特征在于，所述的车身本体连接有车门的这两个侧壁上均设有凹槽，每个所述的凹槽均包括一呈平面的底壁，每个所述的凹槽内均设有踏板和若干根竖直设于所述的底壁上的导向件，所述的踏板呈长条状且所述的踏板滑动连接在若干所述的导向件上，所述的凹槽内还设有使所述的踏板外端伸出所述的凹槽的驱动件，所述的踏板外端上连接有能将凹槽密封的密封板。
2.根据权利要求1所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的凹槽包括用于放置所述的踏板的连接部和通过与所述的密封板相抵来实现所述的密封板将所述的凹槽密封的抵靠部，所述的抵靠部与所述的密封板之间设有当密封板将所述的凹槽密封时起导向作用的导向组件。
3.根据权利要求2所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的密封板呈圆盘状且该密封板端面平行于所述的底壁，所述的导向组件包括所述密封板外侧壁，所述的密封板外侧壁呈锥形且该密封板外侧壁的直径向所述凹槽内侧逐渐减小。
4.根据权利要求2所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的密封板呈圆盘状，所述的导向组件包括抵靠部内侧壁和密封板外侧壁，所述的抵靠部内侧壁呈锥形且该抵靠部内侧壁的直径向所述的连接部内侧逐渐减小，所述的密封板外侧壁是一与所述的抵靠部内侧壁相配合的锥面。
5.根据权利要求3或4所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的密封板和所述的抵靠部之间设有使两者连接密封的密封结构。
6.根据权利要求5所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的密封板外侧壁上设有呈环状的卡槽，所述的密封结构包括位于所述卡槽内的O型密封圈，所述的O型密封圈的外周面能与所述的抵靠部内侧壁相抵。
7.根据权利要求6所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的密封板的外径与所述的抵靠部的内径相匹配。
8.根据权利要求7所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的导向件为若干根平行设置的导向柱，所述的踏板内固连有数量与所述的导向柱相同的导向套，且每个导向套分别套设在对应的导向柱上。
9.根据权利要求8所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的踏板呈矩形，所述的踏板伸出凹槽的面积与踏板总面积之比小于二分之一。
10.根据权利要求9所述的一种汽车踏脚装置，其特征在于，所述的驱动件为气缸，所述的气缸包括缸体和气缸活塞杆，所述的气缸活塞杆端部与上述的踏板内端相固连，所述的缸体固定在上述的底壁上。
【文档编号】B62D25/22GK104325935SQ201410529704
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】吕灵巧 申请人:嘉兴职业技术学院