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【专利摘要】本发明提供一种车体结构(20)，其具备：A柱支承部(42)、仪表板壁(28)、前构造支承部(30)、横构造支承部(32)、跨过仪表板壁(28)和A柱支承部(42)之间的重叠连接部(54)而延伸的外增强托架(12)。外增强托架(12)在第一位置安装于A柱支承部(42)，在第二位置安装于横构造支承部(32)，在第三位置安装于前构造支承部(30)，在第四位置安装于仪表板壁(28)。
【专利说明】车体结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及车体结构，尤其是涉及包括安装在多个构造要素上的增强托架的车体结构。
【背景技术】
[0002]车体结构以包含吸收正面碰撞时的冲击力的构造要素的方式定期进行再设计。
【发明内容】
[0003]本发明的目的之一在于提供一种车体结构，其包括使来自偏离中央的前方的冲击力向车辆的前车身构造的多个构造部件分散的增强托架。
[0004]本发明一方面的车体结构，其具备:A柱支承部；仪表板壁，其安装于所述A柱支承部，至少部分地划分形成车轮罩；前构造支承部，其从所述仪表板壁向车辆长度方向延伸；横构造支承部，其沿着所述仪表板壁的下部从所述前构造支承部向所述A柱支承部延伸设置；外增强托架，其在第一位置安装于所述A柱支承部，在第二位置安装于所述横构造支承部，在第三位置安装于所述前构造支承部，在第四位置安装于所述仪表板壁，并且跨过所述仪表板壁与所述A柱支承部之间的重叠连接部而延伸设置。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1是表示一实施方式的、包括前车轮罩的车体结构的前部的车辆的立体图；
[0006]图2是表示上述一实施方式的、将车体结构的各种零件及车身面板拆下后的状态的侧梁、仪表板壁、乘员室的地板、在乘员室内安装于仪表板壁、侧梁及地板面板上的一对内增强托架的车辆的另一立体图；
[0007]图3是表示上述一实施方式的、安装于地板和仪表板壁上的一对内增强托架的车体结构的俯视图；
[0008]图4是表示上述一实施方式的、侧梁的A柱支承部、仪表板壁、前构造支承部的沿图2的IV — IV线的车体结构的剖面图；
[0009]图5是上述一实施方式的将包括侧梁的A柱支承部、仪表板壁、横构造支承部、前构造支承部的至少部分地划分形成车轮罩的要素与偏置托架、外增强托架、车轮罩盖一同表示的、车体结构前部的分解立体图；
[0010]图6是上述一实施方式的、从另一角度表示至少部分地划分形成车轮罩的上述要素的、将外增强托架及车轮罩盖拆下的状态的车体结构前部的立体图；
[0011]图7是表不上述一实施方式的、在车轮罩内安装于车体结构的仪表板壁上的偏置托架的、与图6同样的车体结构前部的另一立体图；
[0012]图8是表不上述一实施方式的、在车轮罩内安装于仪表板壁、横构造支承部、前构造支承部、侧梁的A柱支承部的外增强托架的、与图6及图7同样的车体结构前部的另一立体图；
[0013]图9是上述一实施方式的、从车辆拆下的状态的外增强托架的前向面的立体图；
[0014]图10是上述一实施方式的、从车辆拆下的状态的外增强托架的后向面的立体图；
[0015]图11是上述一实施方式的、从车辆拆下的状态的外增强托架的俯视图；
[0016]图12是上述一实施方式的、安装于仪表板壁、侧梁的A柱支承部、横构造支承部、前构造支承部的外增强托架的概略俯视图；
[0017]图13表不上述一实施方式的乘员室的地板、仪表板壁、侧梁、内增强托架的一方、安装于乘员室的地板上的地板托架的、车体结构的乘员室的下部区域的分解立体图；
[0018]图14表不上述一实施方式的安装于地板托架、乘员室的地板、仪表板壁、侧梁上的内增强托架的、与图13同样的车体结构的乘员室的上述下部区域的另一立体图；
[0019]图15是表示上述一实施方式的安装于仪表板壁及侧梁上的内增强托架的、车体结构的乘员室的上述下部区域的切下的侧面图；
[0020]图16是表不上述一实施方式的、偏置托架安装于内增强托架及仪表板壁上且外增强托架安装于偏置托架上的状态的、侧梁的A柱支承部、仪表板壁、前构造支承部的、与图4同样的上面分解剖面图图；
[0021]图17是表示上述一实施方式的从车辆拆下的内增强托架的上面及各种凸缘部的立体图；
[0022]图18是表示上述一实施方式的从车辆拆下的内增强托架的俯视图；
[0023]图19是表示上述一实施方式的从车辆拆下的内增强托架的侧面图；
[0024]图20是表示上述一实施方式的从车辆拆下的内增强托架的后视图；
[0025]图21是表示上述一实施方式的侧梁的A柱支承部、经由偏置托架安装于仪表板壁、前构造支承部的外增强托架以及安装于侧梁、仪表板壁、偏置托架、乘员室的地板上的内增强托架的、与图12同样的车体结构的概略俯视图。
[0026]标记说明
[0027]10:车辆
[0028]12:外增强托架
[0029]14:内增强托架
[0030]20:车体结构
[0031]22:车轮罩
[0032]24:乘员室
[0033]28:仪表板壁
[0034]30:前构造支承部
[0035]32:横构造支承部
[0036]34:地板
[0037]40:侧梁
[0038]42:A柱支承部
[0039]54:重叠连接部(接头)
[0040]55:挡泥板安装托架
[0041]56:偏置托架
[0042]80:第一面区域
[0043]82:第二面区域
[0044]84:第三面区域
[0045]88:凹部
[0046]100:仪表板壁安装区域
[0047]102、104:地板安装区域
[0048]106:梁安装区域
[0049]R1、R2:肋
[0050]a 1:第一钝角
[0051]α2:第二钝角
【具体实施方式】
[0052]以下，参照附图对实施方式进行详细地说明。
[0053]首先，参照图1，车辆10是第一实施方式的车辆，车辆10包括:外增强托架12 (图4、图5及图8?图11)及内增强托架14(图2?图4及图14?图21)。关于外增强托架12及内增强托架14，在有关车辆10的关联部分的说明之后更详细地进行说明。
[0054]如图1?图6所示，车辆10基本上包括车体结构20。对于车辆10包含的其它特征，为了简便而省略说明。车体结构20划分形成与外增强托架12及内增强托架14相关的车轮罩22及乘员室24。具体地，外增强托架12安装在车体结构20的、划分形成车轮罩22的部分及/或在车轮罩22露出的部分，内增强托架14如以下详述的那样，安装在乘员室24内的车体结构20的面上。乘员室24为车室。因此，由与乘员室24有关的构造构成车室车体结构。
[0055]如图2及图3所示，车体结构20基本上包括:车身侧面板26(图2及图3)、仪表板壁28(图2及图4?图6)、前构造支承部30(图2?图6)、横构造支承部32(图5及图6)、地板34(图2?图4)。图示的车体结构20具有将各种面板或装配件作为单一的一体构造而焊接形成的单一车身型的构造。但是，车体结构20也可以具有分离型的现有框架构造及车体构造，由从附图及本说明书可理解。
[0056]各车身侧面板26包括各种装配件及/或面板，通过将它们焊接而形成车身侧面板26。车身侧面板26除了对称(互为镜像)之外，全部相同，故而仅对一方的车身侧面板26进行说明，但该说明同样适用于两面板。
[0057]车身侧面板26例如包括:侧梁40、A柱支承部42、A柱44、B支柱46、上边梁48。在此理解为，车身侧面板26可包括为了简便而省略说明的其它区域及/或部分。另外，还应理解为，A柱支承部42可以是侧梁40的一部分。A柱支承部42从侧梁40向上方延伸，与A柱44及上边梁48连接及/或连接。
[0058]如图4所示，A柱支承部42包括内面板50和外部面板52。A柱支承部42的内面板50和外部面板52形成向竖直方向即车辆10的上下方向延伸的梁。内面板50作为替代也可以是仪表板壁28的延长部分或安装零件。内面板50及外部面板52以在内面板50及外部面板52的结合部分划分形成接头54的方式彼此焊接。接头54从内面板50及外部面板52各自的前面向前方延伸出。接头54基本上是内面板50和外部面板52之间的重复区域。在A柱支承部42上，如以下更详细的说明，设有挡泥板安装托架55。
[0059]仪表板壁28是分隔乘员室24和车辆10的发动机室的车体结构20的部分。另外，仪表板壁28将乘员室24和车轮罩22隔开。外增强托架12和内增强托架14夹着仪表板壁28进行安装。仪表板壁28既然以是单一面板，也可以是包括焊接在一起的多个不同的面板的部件。如图4所示，仪表板壁28的至少一部分在A柱支承部42和前构造支承部30之间向横向延伸。如图5及图6所不,仪表板壁28的至少一部分从横构造支承部32向上方延伸出。具体地，仪表板壁28的下部与地板34及横构造支承部32的一方或双方焊接。另外，仪表板壁28的一侧与侧梁40的A柱支承部42焊接，仪表板壁28的另一部分与前构造支承部30焊接。如以下更详细的说明，在仪表板壁28上设有包括三个螺纹开口的偏置托架56。
[0060]前构造支承部30有两个。前构造支承部30除了互为镜像以外，全部相同。以下仅对一方的前构造支承部30进行说明，但该说明同样适用于两个前构造支承部30。前构造支承部30是将多个面板焊接而成的装配件。基本上，前构造支承部30由多个面板形成大致水平地向车辆10的长度方向延伸的梁。虽然未进行图示及说明，前构造支承部30包括:现有的前保险杠部件支承区域(无图示)、现有的发动机支承区域(无图示)、现有的悬架装置及/或支柱支承区域。这些特征在本质上是现有技术，因此，为了简便而省略进一步的说明。
[0061]前构造支承部30将车轮罩22的内壁固定。前构造支承部30从车辆10的前部至少延伸到地板34的下部的某位置。前构造支承部30也可以向后方延伸到车辆10的后部区域，还可以在地板34下与前构造支承部30和增强地板34的结构刚性的其它构造要素连接。
[0062]横构造支承部32除了互为镜像以外，全部相同。以下仅对一方的横构造支承部32进行说明，但该说明同样适用于两横构造支承部32。横构造支承部32作为单一零件进行表示，但也可以是将多个面板焊接而成的装配件。基本上，横构造支承部32是通过多个面板大致水平地向车辆10的宽度方向延伸的梁。具体而言，横构造支承部32从侧梁40向前构造支承部30延伸。横构造支承部32提供用于车体结构20对抗在车辆10动作时因从发动机(未图示)向车辆10传递的扭矩而产生的应力的侧方的结构刚性，多被称为扭矩盒(或悬臂梁)。应理解为，横构造支承部32既可以是两个不同的装配件，也可以是向车体结构20的左右延伸的一个装配件。在图示的实施方式中，车体结构20的每一侧均具有横构造支承部32，向各个侧梁40和前构造支承部30之间延伸。
[0063]地板34既可以是一个面板，也可以是构成地板34的各种面板的装配件。地板34在各车身侧面板26的侧梁40间横向延伸，从横构造支承部32及仪表板壁28朝向至少部分地划分形成乘员室24的车体结构20的后部向后方延伸。具体而言，地板34的前端区域如现有技术那样地与横构造支承部32及仪表板壁28焊接。
[0064]如图2、图3及图13?图14所示，地板34还包括分别与在地板34的下方延伸的前构造支承部30的对应的部分位置一致的刚性补充板60。刚性补充板60为两个，分别位于处于中央的管道区域62的两侧。刚性补充板60及管道区域62从乘员室24的前部向后部在车辆长度方向上延伸。刚性补充板60及管道区域62为辅助性的地板面板，焊接于地板34的上面，如现有技术那样对地板赋予结构刚性。
[0065]如图4?图6所示，车轮罩22通过仪表板壁28、前构造支承部30、横构造支承部32、侧梁40的A柱支承部42至少被部分地划分形成。如图6所示，在接头54的外侧的侧梁40的A柱支承部42的前向面72包括开口 Ap同样地，焊接或牢固地固定在A柱支承部42上的挡泥板安装托架55包括另一开口 Ap仪表板壁28下的横构造支承部32的前面70包括一对开口 A2。向前构造支承部30的车辆长度方向延伸的侧面68包括多个开口 A3。仪表板壁28的前面66包括一对开口 A4。另外，偏置托架56包括开口 A5。
[0066]如图4所示，前构造支承部30的侧面68向大体上与侧梁40的A柱支承部42的前向面72垂直的方向延伸。仪表板壁28的前面66及横构造支承部32的前面70相对于侧面68及前向面72，角度偏移了超过90°角度(钝角)。
[0067]具体地参照图9?图11说明外增强托架12。外增强托架12基本上包括:朝向仪表板壁28的相反侧的车轮罩相对面(第二面)76、与仪表板壁28相对的仪表板壁相对面(第一面)78。车轮罩相对面76整体为凹状的凹面，仪表板壁相对面78整体上为凸面。外增强托架12进一步分割成几个凸缘区域，以下，将这些凸缘区域称为第一面区域80、第二面区域82、第三面区域84及第四面区域86。外增强托架12还包括在竖直方向、即车辆10的上下方向延伸的凹部88。如图9及图10所示，第一面区域80包括开口 A/，第二面区域82包括开口 A2’，第三面区域84包括开口 A/，第四面区域86包括开口 A5'
[0068]在第一面区域80决定用于将外增强托架12安装于车体结构20的第一位置。具体而言，外增强托架12利用分别穿过第一面区域80的开口 A/内的紧固件F1，在各自的开口 A1直接安装于A柱支承部42和位于接头54的外侧的挡泥板安装托架55。在第二面区域82决定用于将外增强托架12安装于车体结构20的第二位置。具体而言，外增强托架12利用分别穿过第二面区域82的开口 A2’内的紧固件F2,经由其开口 A2安装在横构造支承部32。在第三面区域84决定用于将外增强托架12安装于车体结构20的第三位置。具体而言，外增强托架12利用分别穿过第三面区域84的开口 A/内的紧固件F3，经由其开口 A3安装于前构造支承部30。另外，在第四面区域86决定用于将外增强托架12安装于车体结构20的第四位置。具体而言，外增强托架12利用穿过第四面区域86的开口 A5’内的紧固件F5 (参照图4)，经由其开口 A5安装于偏置托架56。如以下说明，偏置托架56经由穿过仪表板壁28的开口 A4内的紧固件F4安装于内增强托架14。S卩，内增强托架14固定在处于与仪表板壁28的外增强托架14相对侧的偏置托架56。图示的各种紧固件可从螺纹紧固件及铆钉等各种紧固件中选择任意的紧固件。由于紧固件为现有要素，故而为简便而省略以上的说明。
[0069]因此，外增强托架12安装在车体结构20不同的四个构造要素上。具体而言，外增强托架12 (经由偏置托架56)安装在仪表板壁28、前构造支承部30、横构造支承部32、侧梁40的A柱支承部42。外增强托架12在比接头54更靠外侧的位置安装于侧梁40的A柱支承部42，因此，外增强托架12跨过仪表板壁28与A柱支承部42之间的重叠连接部(接头54)而延伸。另外，该重叠连接部(接头54)延伸到在外增强托架12的上下方向上延伸的凹部88内部的中途。
[0070]如图11所示，第一面区域80及第二面区域82彼此相对，角度偏移了第一钝角a lt)第三面区域84及第二面区域82彼此相对，角度偏移了第二钝角α2。另外，第一面区域80相对于第三面区域84垂直。在图示的实施方式中，第一钝角Q1比第二钝角Ci2大。第一钝角a i为140°?150°，第二钝角α 2为120°?130°。
[0071]图5?图8表示在车体结构20上安装外增强托架12的顺序。如图6所示，开口A1?A4是用于承受紧固件F1?F4而设置的。或者，也可以省略开口 A1?A4及偏置托架56，外增强托架12也可以焊接在适当的位置。如图16所示，偏置托架56安装于仪表板壁28。偏置托架56从仪表板壁28的乘员室侧穿过开口 A4经由插入偏置托架56的螺纹开口的紧固件F4而安装于仪表板壁28。根据附图及本说明书，应理解为，此时可安装内增强托架14。但是，内增强托架14无需与外增强托架12同时使用。即，即使没有内增强托架14，外增强托架12也可以安装于车体结构20。例如，在图12中，内增强托架14被任意地省略。
[0072]而且，如图8所示，外增强托架12以紧固件F1?F3及F5安装于开口 A1?A3及A5的方式进行配置。在第一?第四面区域80?86分别设有与A1?A3及A5位置一致的开口。
[0073]根据附图及本说明书，应理解为，通过将外增强托架12焊接在适当的位置，能够成为不需要设置机械紧固件的代替方式。因此，作为替代，也可以将以下记载的各种开口看作焊接点。
[0074]最后，如图4及图5所示，现有的车轮罩盖90以覆盖外增强托架12的方式安装。车轮罩盖90可经由按钮式的夹子或其它联接装置安装在外增强托架12及车体结构20的其它各种零件上。
[0075]如图9及图10所示，外增强托架12包括水平延伸的多个肋Rl、R2。通过这些肋Rl、R2对外增强托架12赋予刚性。
[0076]在车辆10的侧挡泥板92及/或车轮罩22为其冲击的大致中心点的来自偏离中央的前方的碰撞时，冲击力通过外增强托架12向仪表板壁28、前构造支承部30、横构造支承部32、侧梁40的A柱支承部42分散。
[0077]接着，特别参照图13?图21对与内增强托架14、乘员室24相关的构造进行说明。
[0078]如上所述，如图13所示，乘员室24由仪表板壁28、地板34、车身侧面板26的侧梁40及A柱支承部42被至少部分地划分形成。地板34包括上述刚性补充板60。刚性补充板60例如为通过焊接固定于地板34的上面的地板刚性补充材料。刚性补充板60在乘员室24内从仪表板壁28附近向后方延设。刚性补充板60的上面自地板34的上面向上方离开。
[0079]地板34还包括固定连接于地板34的上面和刚性补充板60 (地板增强材)的侧面的地板托架98。具体而言，地板托架98以从侧梁40的内侧面朝向刚性补充板60的侧面向车辆横断方向延伸的方式与地板34焊接、及/或通过机械紧固件联接。
[0080]如图13及图14所示，仪表板壁28的内装面包括平坦区域28a和凸状区域28b。如图16所示，凸状区域28b包括例如通过焊接固定于A柱支承部42的外侧缘部28c。
[0081]在图示的实施方式中，内增强托架14通过机械紧固件F4、F6?Fltl联接到适当的位置。但是，与外增强托架12的情况同样，内增强托架14也可以焊接于适当的位置。作为替代，以下的各种开口也可以看作焊接点。
[0082]如图13所示，仪表板壁28包括上述开口 A4。地板34包括(虽然是任意的，但可与形成于刚性补充板60的安装凸缘的开口位置一致)开口 A6，刚性补充板60包括开口 A7,侧梁40包括开口 A8, A柱支承部42包括开口 A9。另外，地板托架98包括开口 A1(l。
[0083]如图17?图20所示，内增强托架14包括互相错开而规定多个位置关系及角度关系的多个凸缘区域。具体而言，内增强托架14包括:仪表板壁安装区域100、第一地板安装区域102、第二地板安装区域104、梁安装区域106、A柱安装区域108、地板托架安装区域110。内增强托架14还包括:从仪表板壁安装区域100下倾斜延伸到第二地板安装区域104的附近点的刚性补充肋112。
[0084]仪表板壁安装区域100包括在内增强托架14处于图14所示的安装位置的状态下与仪表板壁28的开口 A4位置一致的一对开口 A/。第一地板安装区域102包括在内增强托架14处于图14所示的安装位置的状态下与地板34的开口 A6位置一致的开口 A6'第二地板安装区域104包括在内增强托架14处于图14所示的安装位置的状态下与刚性补充板60的开口 A7位置一致的一对开口 A/。梁安装区域106包括在内增强托架14处于图14所示的安装位置的状态下与侧梁40的开口 A8位置一致的一对开口 A8’。A柱安装区域108包括在内增强托架14处于图14所示的安装位置的状态下与A柱支承部42的开口 A9位置一致的开口 A9'再者，地板托架安装区域110包括在内增强托架14处于图14所示的安装位置的状态下与地板托架98的开口 Altl位置一致的三个开口 Altl’。
[0085]更具体地，仪表板壁安装区域100利用穿过开口 A/及开口 A4内的紧固件F4安装于仪表板壁28，第一地板安装区域102通过穿过开口 A6’及开口 A6内的紧固件F6安装于地板34的前部，第二地板安装区域104利用穿过开口 A/及开口 A7内的紧固件F7安装于刚性补充板60，梁安装区域106利用穿过开口 A8’及开口 A8内的紧固件F8安装于侧梁40，A柱安装区域108利用穿过开口 A9’及开口 A9内的紧固件F9安装于A柱支承部42，地板托架安装区域110利用穿过开口 Altl’及开口 Altl内的紧固件Fltl安装于地板托架98。第二地板安装区域104及地板托架安装区域110基本上分别规定了与地板34和地板托架98的上面相对面安装的后部安装区域。
[0086]如图16及图18所示，梁安装区域106及A柱安装区域108彼此相对且平行。另夕卜，梁安装区域106相对于仪表板壁安装区域100，角度偏移了第三钝角α3。另外，如图19所示，仪表板壁安装区域100相对于第一地板安装区域102，角度偏移了第四钝角α4。另夕卜，如图20所示，梁安装区域106及A柱安装区域108均相对于地板托架安装区域110垂直。另外，地板托架安装区域110与第二地板安装区域104平行。
[0087]因此，内增强托架14安装于仪表板壁28、侧梁40、A柱支承部42、地板34。更具体地说，内增强托架14经由刚性补充板60及地板托架98安装或固定连结于地板34。
[0088]如图21概略地表示，外增强托架12及内增强托架14以协动而增强对于车轮罩22及乘员室24双方的车体结构20的特定区域的方式成型及构成。根据附图及本说明书，应理解为，可将外增强托架12及内增强托架14组合使用。但是，也可以单一使用外增强托架12，还可以单一使用内增强托架14。
[0089]在几个附图中，为了更明确地表示外增强托架12及内增强托架14各个部分间的关系、和它们相对于关联构造的关系，故意地未图示紧固件F1?F1(l。另外，应理解为，通过将外增强托架12及内增强托架14焊接在适当的位置，无需机械的紧固件。
[0090]在车辆10的侧挡泥板92及/或车轮罩22为其冲击的大致中心点的来自偏离中央的前方的碰撞时，冲击力通过内增强托架14向仪表板壁28、地板34、A柱支承部42、侧梁40分散。
[0091]车辆10的各种要素及特征大多是现有【技术领域】中众所周知的现有零件。这些要素及特征在现有【技术领域】中是众所周知的，因此，这些构造在此既未进行详细的记载也未进行图示。显然，根据本公开，该零件也可以是实施本发明可使用的任何构造及/或程序设计，对从业者来说，应当是显而易见的。
[0092]在理解本发明的范围时，本说明书中所使用的“具备”这种表达及其派生的术语，意图是特定所记载的特征、要素、零件、组、整数、及/或工序的存在的开放性表达，不是将其他未记载的特征、要素、零件、组、整数、及/或工序的存在除外的意图。这对于具有同样的意思的术语，例如“包含”、“具有”、或它们派生的术语也适用。另外，“一部分”、“区域”、“部”、“部件”、或“要素”的表达在以单数形式使用的情况下可具有单数的情况和多数的情况两方的意思。另外，在上述实施方式的说明中使用的“前”、“后”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“下方”、“横”及其他同样有关方向的表达，是关于配备了上述实施方式的车厢体构造的车辆的方向。因此，为了说明本发明所使用的这些表达应解释为对配备上述实施方式的车厢体构造的车辆的表达。
[0093]在此引用了美国专利申请第13/535044号(申请日:2012年6月27日)的全部内容。
[0094]以上，依据实施例对本发明的内容进行了说明，但本发明不限于这些记载，可进行各种变形及改良，对于本领域技术人员来说是不言自明的。
【权利要求】
1.一种车体结构，其具备: A柱支承部； 仪表板壁，其安装于所述A柱支承部，至少部分地划分形成车轮罩； 前构造支承部，其从所述仪表板壁向车辆长度方向延伸； 横构造支承部，其沿着所述仪表板壁的下部从所述前构造支承部向所述A柱支承部延伸设置； 外增强托架，其在第一位置安装于所述A柱支承部，在第二位置安装于所述横构造支承部，在第三位置安装于所述前构造支承部，在第四位置安装于所述仪表板壁，并且跨过所述仪表板壁与所述A柱支承部之间的重叠连接部而延伸设置。
2.如权利要求1所述的车体结构，其中，还具备: 侧梁; 地板，其固定于所述侧梁； 内增强托架，其具有安装于所述侧梁的内侧面的梁安装区域、安装于所述仪表板壁的内装面的仪表板壁安装区域、安装于所述地板的上面的地板安装区域， 所述仪表板壁固定在所述侧梁及所述地板上，至少部分地划分形成车辆的乘员室； 所述外增强托架和所述内增强托架夹着所述仪表板壁而安装。
3.如权利要求2所述的车体结构，其中， 所述内增强托架经由所述外增强托架固定于所述前构造支承部。
4.如权利要求1所述的车体结构，其中， 所述外增强托架在所述第一位置具有第一面区域，在所述第二位置具有第二面区域， 所述第一面区域相对于所述第二面区域，角度偏移了第一钝角。
5.如权利要求4所述的车体结构，其中， 所述外增强托架在所述第三位置具有第三面区域， 所述第二面区域相对于所述第三面区域，角度偏移了第二钝角。
6.如权利要求5所述的车体结构，其中， 所述第一面区域相对于所述第三面区域垂直。
7.如权利要求5所述的车体结构，其中， 所述第一钝角比所述第二钝角大。
8.如权利要求5所述的车体结构，其中， 所述第一钝角为140°?150°。
9.如权利要求8所述的车体结构，其中， 所述第二钝角为120°?130°。
10.如权利要求5?7中任一项所述的车体结构，其中， 所述第一面区域相对于所述第三面区域垂直。
11.如权利要求1所述的车体结构，其中， 还具备将所述仪表板壁安装在所述外增强托架上的偏置托架。
12.如权利要求11所述的车体结构，其中， 还具备内增强托架，其固定在处于所述仪表板壁的与所述外增强托架相对侧的所述偏置托架上。
13.如权利要求1所述的车体结构，其中， 还具备挡泥板安装托架， 所述挡泥板安装托架在所述外增强托架通过第一紧固件直接安装于所述A柱支承部且通过第二紧固件直接安装于所述挡泥板安装托架的状态下，在所述第一位置安装于所述A柱支承部。
14.如权利要求13所述的车体结构，其中， 所述A柱支承部包括侧梁， 所述第一紧固件在所述侧梁上与所述A柱支承部连结， 所述第二紧固件位于所述第一紧固件的上方。
15.如权利要求1所述的车体结构，其中， 所述A柱支承部包括至少固定在竖直方向上延伸的梁的、相互焊接在一起的多个面板。
16.如权利要求1所述的车体结构，其中， 所述前构造支承部包括固定水平延伸的梁的、相互焊接在一起的多个面板。
17.如权利要求1所述的车体结构，其中， 所述横构造支承部包括水平延伸的梁。
18.如权利要求1所述的车体结构，其中， 所述外增强托架包括水平延伸的肋。
19.如权利要求1所述的车体结构，其中， 所述外增强托架包括水平延伸的多个肋。
20.如权利要求1所述的车体结构，其中， 所述外增强托架包括与所述仪表板壁相对的第一面和朝向所述仪表板壁的相反侧的第二面， 所述第二面为凹状。
21.如权利要求20所述的车体结构，其中， 所述外增强托架的所述第一面包括使所述重叠连接部的至少一部分向内部延伸的在竖直方向上延伸的凹部。
22.如权利要求20所述的车体结构，其中， 所述外增强托架包括使所述重叠连接部的至少一部分向内部延伸的在竖直方向上延伸的凹部。
【文档编号】B62D17/00GK104411567SQ201380033762
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2013年6月21日 优先权日:2012年6月27日
【发明者】J.彭凯克, B.C.谢泼德, S.尼达姆, J.奇施克 申请人:日产自动车株式会社