转向盘的位置调节装置制造方法

转向盘的位置调节装置制造方法
【专利摘要】本发明为转向盘的位置调节装置，当为了进行转向盘（1）的位置调节而转动调节杆（32）时，能防止调节杆（32）势头猛烈地转动，防止对操作调节杆（32）的驾驶者造成不适感。在与调节杆（32）一起以调节棒为中心旋转的凸片（34）和设置在支撑板部（15c）上的延长部（37）之间，设置对调节杆（32）的转动产生阻力的伸缩式减振器（35）。伸缩式减振器（35）通过把缸部（38）与减振器用活塞杆（39）以能隔着润滑脂（40）进行轴向相对位移的方式组装而构成。
【专利说明】转向盘的位置调节装置
【技术领域】
[0001]此发明涉及用来对应于驾驶者的体格、驾驶姿势对转向盘的高度位置、前后位置进行调节的转向盘的位置调节装置。
【背景技术】
[0002]如图41所示，机动车用转向装置被构成为，把转向盘1的旋转传递到转向齿轮单元2的输入轴3，随着输入轴3的旋转对1对转向横拉杆4进行推拉，把转向角赋予到前车轮。转向盘1固定在转向轴5的后端部,转向轴5在沿轴向插通到圆筒状的转向柱6中的状态下，旋转自如地支撑在转向柱6。而且，转向轴5的前端部通过万向联轴节7与中间轴8的后端部相连，中间轴8的前端部通过另外的万向联轴节9与输入轴3相连。另外，在图示的例子中，组装了电动式动力转向装置，在转向柱6的前端部，作为赋予辅助力的动力源的电动马达10被支撑在壳体11上，该壳体固定在转向柱6的前端部，电动马达10的输出扭矩(辅助力)通过设置在壳体11内的齿轮单元等被赋予到转向轴5上。
[0003]在这样的机动车用转向装置中，通常，组装有用来与驾驶者的体格、驾驶姿势相对应地调节转向盘1的高度位置、前后位置的位置调节装置。在图41所示的现有结构的场合，壳体11的前端部通过配置在宽度方向上的倾动轴13能进行摇动位移地支撑在车身12上。而且，转向柱6的中间部靠后端的部分，在被构成支撑托架14的沿宽度方向分离开的1对支撑板部15从宽度方向两侧夹持的状态下，通过支撑托架14支撑在车身12上。在转向柱6的中间部靠后端的部分的下表面，把变位托架18设置在被1对支撑板部15夹持的部分。另外，所谓“宽度方向”是指设置转向装置的车身的宽度方向。而且，“前后”是指车身的前后。
[0004]在1对支撑板部15上分别形成有以倾动轴13为中心的圆弧状且沿上下方向伸长的上下方向长孔23。而且，在由变位托架18的一部分与上下方向长孔23的一部分匹配的部分形成有位移侧透孔(通孔)27。另外，在图41所示的结构中，由于组装进了不仅能调节转向盘1的上下位置，而且能调节其前后位置的倾动、伸缩机构，因此，位移侧透孔27为沿转向轴5及转向柱6的轴向伸长的前后方向长孔。进而，转向轴5及转向柱6分别为能够伸缩的结构。调节棒24沿宽度方向插通到上下方向长孔23及位移侧透孔27中。进而，通过在调节棒24的根端部设置锚固部(未图示)，而且，在调节棒24的端头部设置调节杆(未图示)，从而，构成根据调节杆的摇动对1对支撑板部15的内侧面彼此的间隔进行扩大和缩小的锁定机构。在进行转向盘1的位置调节时，通过把调节杆朝规定方向摇动，来扩大1对支撑板部15的内侧面彼此的间隔。在此状态下，能够在调节棒24于上下方向长孔23及位移侧透孔27内运动的范围内，调节转向盘1的上下位置及前后位置。把转向盘1移动到所期望的位置后，只要把调节杆朝相反方向摇动，使1对支撑板部15的内侧面彼此的间隔缩小，就可以把转向盘1保持在调节后的位置。
[0005]作为转向盘的位置调节装置的更具体的结构，在日本特开2011 - 121443号公报中，记载了图42?图45所示的结构。在此转向盘的位置调节装置中，也具备倾动、伸缩机构。转向柱6a被构成为，通过使后侧的外柱16的前端部以能沿轴向位移的方式与前侧的内柱17的后端部嵌合，从而使全长能够伸缩。而且，外柱16的前端部为带缺口的圆筒状，其直径能弹性地伸缩。通过加减把外柱16的前端部从宽度方向两侧进行夹持的力，能够使外柱16的前端部的内径扩大和缩小。转向轴5a旋转自如地支撑在转向柱6a的内径侧。转向轴5a也被构成为，通过外轴19与内轴20的组合，而使全长能够伸缩。
[0006]电动马达10a及壳体11a结合固定在转向柱6a的前端部。壳体11a通过在上部被插通到沿宽度方向设置的支撑管21的、相当于倾动轴13的螺栓(未图示)，以能摇动位移的方式支撑在车身的一部分。而且，在转向柱6a的中间部配置了支撑托架14a。支撑托架14a分别由钢板等具有足够强度及刚性的金属板制成，通过彼此焊接等进行结合，由安装板部22及1对支撑板部15a、15b构成。安装板部22，以能够根据伴随二次碰撞受到的冲击载荷朝前方脱离的方式，通过车身侧托架结合支撑在车身12上。
[0007]而且，在1对支撑板部15a、15b的相互匹配的位置，形成有作为以支撑管21的中心轴为其中心的部分圆弧形的上下方向长孔23。在外柱16的前部上方，设有由沿宽度方向彼此分开的1对被支撑壁部25构成的被夹持部26，在1对被支撑壁部25上形成有沿外柱16的轴向伸长的前后方向长孔27。外柱16通过插通到上下方向长孔23及前后方向长孔27中的调节棒24支撑在1对支撑板部15a、15b彼此间。因此，在调节棒24能够在上下方向长孔23内位移的范围内，外柱16能够以插通到支撑管21中的螺栓为中心朝上下方向摇动位移，在调节棒24能够在前后方向长孔27内位移的范围内，外柱16能朝前后方向(轴向)位移。
[0008]相当于锚固部的朝外的法兰状的凸缘部28固定设置在调节棒24的根端部(图45的右端部)，在调节棒24的端头部(图16的左端部)，设有由驱动侧凸轮29与被驱动侧凸轮30构成的凸轮装置31。通过调节杆32驱动驱动侧凸轮29进行旋转，从而，使被驱动侧凸轮30与凸缘部28的距离能够扩大和缩小。即，在驱动侧凸轮29与被驱动侧凸轮30彼此相向的面上，如日本特开2002 - 59851号公报中记载的那样，形成有分别沿着圆周方向通过倾斜面将凹部与凸部交替连续的凸轮面。在使各个凸部彼此对上的状态下，凸轮装置31的轴向尺寸被扩张，在各个凸部与对方的面的凹部匹配的状态下，凸轮装置31的轴向尺寸被缩小。另外，驱动侧凸轮29结合固定在调节杆32的根端部，被驱动侧凸轮30与上下方向长孔23，在仅仅能沿上下方向长孔23位移的状态，即，使以调节棒24为中心的转动受到阻止的状态进行卡合。
[0009]当对转向盘1的位置进行调节时，把调节杆32朝下方转动，使凸轮装置31的轴向尺寸缩小，扩大被驱动侧凸轮30与凸缘部28的距离。结果，使1对支撑板部15a、15b的内侧面彼此的距离扩大，使1对支撑板部15a、15b的内侧面与1对被支撑壁部25的外侧面的抵接部的面压降低或消失。在此状态下，由于被夹持部26对支撑托架14a的支撑力降低或消失，因此，外柱16可以位移，能够进行转向盘1的位置调节。
[0010]对转向盘1的位置进行调节后，把调节杆32朝上方转动而扩大凸轮装置31的轴向尺寸、缩小被驱动侧凸轮30与凸缘部28的距离。结果，使1对支撑板部15a、15b的内侧面与1对被支撑壁部25的外侧面强力抵接，将转向盘1的上下位置固定。同时，使设有1对被支撑壁部25的外柱16的前端部的直径缩小，外柱16的前端部内周面与内柱17的后端部外周面强力抵接，使转向柱6a不能伸缩。结果，转向盘1的前后位置被固定。[0011]作为紧固机构组装进了凸轮装置31的转向盘的位置调节装置，与作为紧固机构采用具有螺母与螺栓(柱头螺栓)的螺纹机构的结构相比，能把调节杆32的转动量抑制，获得大的紧固力。但是，随着使用凸轮装置31，当为了进行转向盘1的位置调节，把调节杆32朝规定方向(通常为下方)转动时，调节杆32的转动肯能会变得过强。其理由是，当把调节杆32朝规定方向转动，从驱动侧凸轮29及被驱动侧凸轮30的凸轮面各自的凸部彼此对上的状态，朝使各个凸部朝对方的面的凹部移动时，各个凸部会势头猛烈地移动而沿对方侧凸轮面的倾斜面进行滑落。结果，在根端部固定了驱动侧凸轮29的调节杆32，会朝规定方向势头猛烈地转动，有时会对操作调节杆32的驾驶者造成不适感或不快感、产生令人不快的碰撞声。
[0012]这样的问题，在作为组装进转向盘的位置调节装置的紧固机构组装进了凸轮装置的情况下是显著的，而在作为紧固机构采用了螺纹机构的结构中，也多少有可能会产生。即，即使在使用螺纹机构的紧固机构的情况下，当把调节杆朝进行转向盘的位置调节的位置转动时，由于阴螺纹与阳螺纹的卡合，紧固机构存在朝松弛方向转动的倾向。结果，转动调节杆所需要的力会变得过轻，可能会对操作调节杆的驾驶者造成不适感。
[0013]现有技术文献
[0014]专利文献
[0015]专利文献1:日本特开2011 - 121443号公报
[0016]专利文献2:日本特开2002 - 59851号公报

【发明内容】

[0017]发明所要解决的课题
[0018]本发明的目的是提供一种转向盘的位置调节装置，该转向盘的位置调节装置具备在为了进行转向盘的位置调节而转动调节杆时，防止此调节杆势头猛烈地转动的结构。
[0019]用来解决课题的技术手段
[0020]本发明的转向盘的位置调节装置的特征在于，具备:
[0021]转向柱；
[0022]固定设置在该转向柱的一部分的被夹持部；
[0023]设置在该被夹持部的位移侧透孔；
[0024]转向轴，在该转向轴的后端部支撑着转向盘，而且，该转向轴旋转自如地支撑在上述转向柱的内径侧；
[0025]支撑托架，该支撑托架具有从宽度方向两侧夹住上述被夹持部的1对支撑板部，支撑在固定于车身的部分；
[0026]设置在上述1对支撑板部的相互匹配(日文:整合+石)的部分的1对固定侧透孔；
[0027]沿宽度方向插通到上述1对固定侧透孔及上述位移侧透孔中的调节棒；
[0028]锚固部，该锚固部在该调节棒的一方的端部设置在从上述1对支撑板部中的一方的支撑板部的外侧面突出的部分；
[0029]推压部，该推压部在上述调节棒的另一方的端部设置在从上述1对支撑板部中的另一方的支撑板部的外侧面突出的部分；[0030]对该推压部与上述锚固部的间隔进行扩大和缩小的扩缩机构，和
[0031]根据以上述调节棒为中心的转动使上述扩缩机构动作的调节杆，
[0032]上述1对固定侧透孔与上述位移侧透孔中的至少一方，成为沿上述转向盘的调节方向伸长的长孔，
[0033]在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分之间设有减振器，该减振器至少对把上述调节杆朝能够进行上述转向盘的位置调节的方向的转动形成阻力。
[0034]优选为，上述减振器是相对于使全长伸缩的方向形成阻力的伸缩式减振器。优选为，该伸缩式减振器具备筒状的缸(日文:'> U >夕')部，和减振器用活塞杆(日文:口〃卜'')，该缸部在端头部具有开口，该减振器用活塞杆从该缸部的上述端头部开口自端头部直至中间部平缓地被插入到该缸部内；上述缸部的根端部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的一方；上述减振器用活塞杆的端头部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的另一方。
[0035]也可以取而代之地，使上述减振器为通过把第一滑动部件与第二滑动部件以能在轴向上进行滑动的方式组合而构成的、相对于使全长伸缩的方向形成阻力的伸缩式减振器，在此情况下，优选为，
[0036]上述第一滑动部件具备外径侧缸部、内径侧滑动部和第一安装部，该外径侧缸部为有底圆筒状，该内径侧滑动部在该外径侧缸部的中心部与该外径侧缸部同心地配置，由该内径侧滑动部的根端部与该外径侧缸部的根端部结合固定，该第一安装部结合固定在该外径侧缸部及该内径侧滑动部的根端部，
[0037]上述第二滑动部件具备内径侧缸部和第二安装部，该内径侧缸部为有底圆筒状，被插入到存在于上述外径侧缸部的内周面与上述内径侧滑动部的外周面之间的圆筒状的缸空间内，该第二安装部结合固定在该内径侧缸部的根端部，
[0038]上述第一安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的一方；上述第二安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的另一方。
[0039]在此情况下，优选为，上述内径侧滑动部为圆杆状，上述第一滑动部件及第二滑动部件的周面，彼此在该内径侧滑动部的外周面与上述内径侧缸部的内周面的相向部和该内径侧缸部的外周面与上述外径侧缸部的内周面的相向部的、在径向上存在于同心圆状的2个位置处相向。
[0040]或者，优选为，上述内径侧滑动部为圆筒状，设置在上述内径侧缸部的中心部的圆杆状的中心滑动部，被插入该内径侧滑动部的中心孔，上述第一滑动部件及第二滑动部件的周面，彼此在上述中心滑动部的外周面与上述内径侧滑动部的内周面的相向部、该内径侧滑动部的外周面与上述内径侧缸部的内周面的相向部以及该内径侧缸部的外周面与上述外径侧缸部的内周面的相向部的、在径向上存在于同心圆状的3个位置处相向。
[0041]进而，可以取而代之地，使上述减振器是通过把第一滑动部件与第二滑动部件以能在轴向上进行滑动的方式组合而构成的、相对于使全长伸缩的方向形成阻力的伸缩式减振器。在此情况下，优选为，
[0042]上述第一滑动部件具备有底圆筒状的缸部，和结合固定在该缸部的根端部的第一安装部，
[0043]上述第二滑动部件具备插入到上述缸部内的活塞部，和结合固定在该活塞部的根端部的第二安装部，
[0044]在上述活塞部的外周面与上述缸部的内周面中的至少一方的周面上设有比邻接的部分凹入的凹部；上述活塞部及上述缸部被构成为，设有上述凹部的部分的上述活塞部的外周面与上述缸部的内周面之间的距离比未设置上述凹部的部分的上述活塞部的外周面与上述缸部的内周面彼此间的距离大，而且，在这些周面彼此间，上述周面彼此间的距离大的部分的面积随着上述活塞部与上述缸部的轴向位移进行改变，
[0045]上述第一安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的一方；上述第二安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的另一方。
[0046]在此情况下，优选为，上述缸部的内周面为具备轴向中间部的小径部与轴向两端部的大径部的阶梯状，上述活塞部具有能插通到上述缸部的小径部内的外径。进而优选为，上述活塞部的轴向长度比上述小径部的轴向长度短。
[0047]而且，优选为，把越是趋向该活塞部的端头侧沿着周向的宽度尺寸变得越窄的凹部，以在该活塞部的根端面开口的状态设置在上述活塞部的外周面的靠根端部分，而且，该四部的头未抵达该活塞部的％5头面。
[0048]在本发明的转向盘的位置调节装置中，优选为，在把上述调节杆转动到能进行上述转向盘的位置调节的位置，成为能对上述转向盘进行调节的上端位置的状态下，把跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与上述伸缩式减振器的一端部进行连结的连结部的中心位置所处的位置作为上端侧中心位置，而且，当在成为能对上述转向盘进行调节的下端位置的状态下，把上述连结部的中心位置所处的位置作为下端侧中心位置的情况下，使上述伸缩式减振器的另一端部与固定在上述另一方的支撑板部上的部分进行连结的连结部的中心位置，存在于将上述上端侧中心位置与上述下端侧中心位置相连的线段的垂直二等分线上，或者，存在于通过该线段的中点且相对于该线段的垂直二等分线倾斜了绝对值为10度以内的角度的直线上。
[0049]而且优选为，由使凹部和凸部沿着周向交替连续的凹凸面构成上述缸部的内周面及上述减振器用活塞杆的外周面，由此来确保这些周面彼此的相向面积。
[0050]优选为，上述扩缩机构由凸轮装置构成，该凸轮装置，根据在上述调节棒的上述另一方的端部设置在从上述另一方的支撑板部的外侧面突出的部分的、分别通过倾斜面使凸部和凹部相连续的驱动侧凸轮面与被驱动侧凸轮面的卡合，对其轴向尺寸进行扩大和缩小；上述调节杆通过使设有上述驱动侧凸轮面的驱动侧凸轮转动，从而使上述凸轮装置的轴向尺寸扩大和缩小。
[0051]优选为，在上述缸的内周面与上述减振器用活塞杆之间夹有润滑脂，优选为，该润滑脂的原油的动粘度在40°C时被限定在500?50000mm2/s的范围，进而优选为，在40°C时被限定在5000mm2/s?20000mm2/s的范围。
[0052]优选为，构成上述减振器用活塞杆的内径侧材料的线膨胀系数比构成上述缸部的外径侧材料的线膨胀系数大。在此情况下，使上述外径侧材料为铁类合金，使上述内径侧材料为轻合金或合成树脂。作为此铁类合金，可以使用不锈钢等，作为轻合金，可以使用铝类合金、镁类合金等。而且，合成树脂只要具有耐油性，能确保必要的强度及刚性即可，可以使用各种合成树脂。也可以取而代之地，使上述外径侧材料为金属，使上述内径侧材料为合成树脂。作为这些金属及合成树脂，只要能够满足上述线膨胀系数的大小关系，能够确保所需要的耐油性、强度、刚性即可，可使用各种材料。
[0053]另外，在本发明的转向盘的位置调节装置中，优选为，在采用伸缩式减振器的情况下，上述缸部的根端部，除了朝该缸部的内部空间进行空气吸排的空气流路之外都被堵住，而且，在该缸部的深处由上述减振器用活塞杆将端头开口侧堵住的部分，设有用来蓄积从上述缸部的内周面与上述减振器用活塞杆的外周面之间溢出的润滑脂的润滑脂蓄积部。
[0054]在此情况下，优选为，上述空气流路被设置在，不论上述转向盘的调节位置及上述调节杆的转动位置如何，上述润滑脂蓄积部内的润滑脂都不会因重力而穿过上述空气流路漏出的位置。
[0055]而且，本发明的转向盘的位置调节装置能良好地适用于把上述转向柱的前部支撑成能够以设置在宽度方向上的倾动轴为中心进行摇动位移的结构。在此情况下，上述1对固定侧透孔成为沿上下方向伸长的上下方向长孔，通过使上述调节棒沿上述上下方向长孔进行位移，从而可以进行上述转向盘的上下位置调节。
[0056]而且，本发明的转向盘的位置调节装置，不仅倾动机构，而且上述转向柱也通过把外柱与内柱以能伸缩的方式进行组合来构成，上述转向轴也能良好地适用于还具备把外轴与内轴以能传递扭矩的方式，而且，以能伸缩的方式进行组合而构成的伸缩机构的转向装置。在此情况下，使上述被夹持部为设置在上述外柱与上述内柱中的后侧的柱部件，使上述位移侧透孔为沿该柱部件的轴向伸长的前后方向长孔。而且，上述调节棒在可在该前后方向长孔内进行位移的范围内，能够进行上述转向盘的前后位置调节。
[0057]而且，在本发明的转向盘的位置调节装置中，优选为，在采用伸缩式减振器的场合，构成上述伸缩式减振器的两端部、跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的旋转部分，以及与该调节杆的旋转无关地不进行旋转的非旋转部分的2处结合部中的至少一方的结合部的上述结合用杆状部，在周向上被分割，在各个端头部具备设有朝该结合用杆状部的径向外侧突出的卡止部的多个弹性脚片，由这些弹性脚片构成的部分的外径能够进行弹性扩缩，在上述结合用杆状部从上述弹性脚片的端头侧被挤入上述结合孔中的状态下，把这些弹性脚片端头的上述卡止部与上述结合孔的开口周缘部卡止，防止上述结合用杆状部从该结合孔被拔出。
[0058]而且，在本发明的转向盘的位置调节装置中，优选为，在采用伸缩式减振器的场合，构成该伸缩式减振器的上述减振器用活塞杆，具备形成在其中间部靠根端部分的中间大径部、在其根端部形成在该中间大径部与沿轴向分离的部分的靠根端大径部，和在其中间部形成在插入到上述缸部内的部分的靠中央大径部，使对存在于上述中间大径部与该缸部的内周面之间的间隙的上述润滑脂的流通产生的阻力，比对存在于上述靠根端大径部的外周面及上述靠中央大径部的外周面与上述缸部的内周面之间的间隙的上述润滑脂的流通产生的阻力大。
[0059]发明效果
[0060]根据本发明的转向盘的位置调节装置，当为了进行转向盘的位置调节而转动调节杆时，能防止此调节杆势头猛烈地转动。即，设置在与此调节杆一起旋转的部分和固定在支撑板部上的部分之间的减振器，对把此调节杆朝能够进行转向盘的位置调节的方向进行的转动形成阻力。因此，构成扩缩机构的凸轮装置的驱动侧凸轮的驱动侧凸轮面及被驱动侧凸轮的被驱动侧凸轮面各自的凸部的端头部被强力地推压到对方凸轮面，即使此扩缩机构的轴向尺寸趋于势头猛烈地缩小，也可以削弱缩小的势头。结果，可以防止对操作设置了使上述驱动侧凸轮面的驱动侧凸轮转动的调节杆的驾驶者造成不适感。
【专利附图】

【附图说明】
[0061]图1是表示本发明的实施方式的第1例的侧面图。
[0062]图2是图1的a — a放大截面图。
[0063]图3是从图1所示的装置把伸缩式减振器的设置部分取出进行表示的、与图1的中央部相当的局部侧面图。
[0064]图4是从图1所示的装置把伸缩式减振器取出进行表示的侧面图。
[0065]图5 (A)是是表示图1所示的装置的伸缩式减振器的结构的、图4的b — b放大截面图，图5 (B)是对能适用于图1所示的装置的伸缩式减振器的另外的例子省略伸缩杆进行表示的、与图5 (A)相同的截面图。
[0066]图6 (A)是表示图1所示的装置的伸缩式减振器中的、用来与对方部件结合的杆的端头部的形状的、图4的c 一 c放大截面图，图6 (B)是表示能适用于图1所示的装置的伸缩式减振器的杆的端头部的形状的另外的例子的、与图6 (A)相同的截面图。
[0067]图7 (A)是表示图1所示的装置的伸缩式减振器中的用来与对方部件结合的缸筒的根端部的形状的图，是图4的d — d放大截面图，图7 (B)是表示能适用于图1所示的装置的伸缩式减振器的缸筒的根端部的形状的另外的例子的、与图7 (A)相同的截面图。
[0068]图8 (A)是从图1所示的装置把调节杆的根端部取出进行表示的、与图1的中央部相当的侧面图，图8 (B)是图8 (A)的e — e截面图。
[0069]图9 (A) (a) (b)及图9 (B) (a) (b)是在图1所示的装置中，表示图1所示的装置中随着转向盘的上下位置调节发生的伸缩式减振器的姿势变化的4例的侧面图，图9
(A)(a) (b)是表示转向盘为上端位置的场合，图9 (B) (a) (b)是表示转向盘为下端位置的场合，图9 (A) (a)及图9 (B) (a)是分别相当于把调节杆朝下方位置转动的场合，图9
(A)(b)及图9 (B) (b)是分别相当于把调节杆朝上方位置转动的场合。
[0070]图10是对图1所示的装置中的伸缩式减振器的优选设置位置进行说明的与图3相同的图。[0071]图11(A)是表示图1所示的装置的伸缩式减振器中的空气流路的形状的第1例的缸筒根端部的截面图，图11 (B)是表示空气流路的形状的第2例的缸筒根端部的截面图，图11 (C)是从图11 (B)的右方看到的图。
[0072]图12是构成本发明的实施方式的第2例的伸缩式减振器的放大截面图。
[0073]图13是图12的f — f截面图。
[0074]图14是构成本发明的实施方式的第3例的伸缩式减振器的放大截面图。
[0075]图15是图14的g — g截面图。
[0076]图16 (A)?图16 (C)是把构成本发明的实施方式的第4例的伸缩式减振器在其全长发生变化的状态下进行表示的放大截面图。
[0077]图17是表示图16所示的伸缩式减振器的伸缩行程与衰减性能的关系的线图。
[0078]图18是构成本发明的实施方式的第5例的伸缩式减振器的放大截面图。
[0079]图19是从图18所示的伸缩式减振器取出第二滑动部件进行表示的放大立体图。
[0080]图20是表示本发明的实施方式的第6例的转向盘的位置调节装置的侧面图。
[0081]图21是图20的中央部放大图。
[0082]图22是局部省略地进行表示的、图21的h — h截面图。
[0083]图23是把要部从图20所示的装置取出，从与图20及图21相同的方向看到的局部侧面图。
[0084]图24是图23所示的部分的分解立体图。
[0085]图25 (A) (a) (b)及图25 (B) (a) (b)是表示图20所示的装置中伴随转向盘的高度位置调节而发生的伸缩式减振器的姿势变化的4例的、与图9 (A) (a) (b)及图9(B) (a) (b)相同的侧面图。
[0086]图26是在把构成本发明的实施方式的第7例的伸缩式减振器组装起来的状态下进行表示的立体图。
[0087]图27是从图26所示的伸缩式减振器仅把缸部取出，从与图26相同的方向看到的立体图。
[0088]图28是图27的放大i — i截面图。
[0089]图29 (A)及图29 (B)是把表示图26所示的装置中的结合用杆状部的端头部与结合孔进行结合的工序顺次进行表示的截面图。
[0090]图30是构成本发明的实施方式的第8例的伸缩式减振器中的与图27的右上部相当的立体图。
[0091]图31 (A)及图31 (B)是对于本发明的实施方式的第9例的与图29 (A)及图29
(B)相同的图。
[0092]图32 (A)及图32 (B)是对于本发明的实施方式的第10例的与图29 (A)及图29
(B)相同的图。
[0093]图33是把构成本发明的实施方式的第11例的伸缩式减振器在组装前的状态进行表示的立体图。
[0094]图34是从图33所示的伸缩式减振器仅取出减振器用活塞杆，从与图33相反的方向看到的立体图。
[0095]图35是图34的j — j截面图。[0096]图36是把图33所示的伸缩式减振器在组装了的状态下从与图33相同的方向看到的立体图。
[0097]图37是图36的k 一 k截面图。
[0098]图38是图37的1 — 1截面图。
[0099]图39是图37的m — m截面图。
[0100]图40是构成本发明的实施方式的第12例的减振器用活塞杆的根端部的侧面图。
[0101]图41是表示现有结构的机动车用转向装置的1例的大致侧面图。
[0102]图42是在从前上方看的状态下表示现有结构的转向盘的位置调节装置的1例的立体图。
[0103]图43是在从后方看的状态下表示图42所示的例子的立体图。
[0104]图44是从左侧看到的图42所示的例子的侧面图。
[0105]图45是从后侧看到的图42所示的例子的图。
【具体实施方式】
[0106](实施方式的第1例)
[0107]图1?图11表示本发明的实施方式的第1例。本发明的转向盘的位置调节装置具备:筒状的转向柱6a ;固定设置在转向柱6a的一部分的被夹持部26 ;设置在被夹持部26上的作为位移侧透孔的通孔(前后方向长孔)27 ;旋转自如地支撑在转向柱6a的内径侧，由后端部把转向盘1固定在从转向柱6a的后端开口朝后方突出的部分的转向轴5a ;具有从宽度方向两侧夹持被夹持部26的1对支撑板部15b、15c，被支撑在固定于车身的部分的支撑托架14b ;设置在1对支撑板部15b、15c的相互匹配的部分的作为1对固定侧透孔的1对上下方向长孔23 ;沿宽度方向插通到1对上下方向长孔23及前后方向长孔27的调节棒24 ;在调节棒24的一方的端部(根端部)设置在从1对支撑板部15b、15c中的一方的支撑板部15b的外侧面突出的部分，且作为在旋转受到阻止的状态下与一方的支撑板部15b卡合的锚固部的凸缘部28 ;在调节棒24的另一方的端部(端头部)设置在从1对支撑板部15b、15c中的另一方的支撑板部15c的外侧面突出的部分的作为推压部的凸轮装置31 (参照图45)的被驱动侧凸轮30 ;作为用来对被驱动侧凸轮30与凸缘部28的间隔进行扩大和缩小的扩缩机构，由驱动侧凸轮29与被驱动侧凸轮30构成的凸轮装置31 ;以及根据以调节棒24为中心的转动使驱动侧凸轮29转动，用来使凸轮装置31的轴向尺寸扩大和缩小的调节杆32。另外，在不具备伸缩功能的情况下，取代前后方向长孔，设置圆形的通孔作为位移侧透孔。
[0108]更加具体来说，凸轮装置31被构成为，在调节棒24的端头部从另一方的支撑板部15c的外侧面突出的部分，能够根据分别通过倾斜面跟凸部与凹部相连的驱动侧凸轮29的驱动侧凸轮面与被驱动侧凸轮30的被驱动侧凸轮面的卡合，使其轴向尺寸扩大和缩小。包括本例的本发明的特征为，实现了这样的结构，即，在设置了基于凸轮装置31的扩缩机构的转向盘的位置调节装置的结构中，为了进行转向盘1的位置调节，在使调节杆32转动时，能防止调节杆32势头猛烈地转动的情形，能够防止对操作调节杆32的驾驶者产生不适感。其它的部分的结构及作用与现有结构的转向装置及转向盘的位置调节装置相同。以下，以本例的特征部分为中心进行说明。[0109]在本例的转向盘的位置调节装置中，在调节杆32的根端部设置凸台部33，把在此凸台部33的外周面中从调节杆32朝圆周方向偏离的部分，以从凸台部33的外周面朝径向外侧突出的状态形成凸片34。因此，凸片34与调节杆32 —起以调节棒24为中心进行转动。而且，在凸片34的端头部与支撑托架14b的支撑板部15c的外侧面之间跨装着伸缩式减振器35。因此，如图8所示，在凸片34的端头部，形成有用来与伸缩式减振器35的一端部结合的圆形的结合孔36。而且，支撑板部15c的下半部朝后方延长形成延长部37，在此延长部37的后端部形成有用来与伸缩式减振器35的另一端部结合的圆形的结合孔(未图示)。
[0110]伸缩式减振器35具备缸部38、减振器用活塞杆39和润滑脂40。伸缩式减振器35整体能伸缩，被构成为，对进行伸缩的方向的力形成阻力。缸部38通过铝等的金属或耐油性合成树脂形成端头部开口的圆筒状。而且，减振器用活塞杆39通过与缸部38相同的材料形成圆柱状，在缸部38内从减振器用活塞杆39的端头部直至中间部，自缸部38的端头开口平缓地插入。进而，润滑脂40夹在缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间。换言之，缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间的间隙41大致被润滑脂40堵住。作为润滑脂40，使用原油的动粘度在40°C时为500mm2/s?50000mm2/s的范围的润滑脂，进一步优选为，使用原油的动粘度在40°C时为5000mm2/s?20000mm2/s的范围的润滑脂。
[0111]另外，作为用来减弱调节杆32转动的势头的减振器，除了本例的结构的伸缩式减振器35以外，可以使用组入了阻尼孔的伸缩式的减振器，进而还可以使用多板式的旋转式减振器。但是，本例的结构的伸缩式减振器35能以低成本进行制造，而且，小型且能稳定发挥充分的衰减效果，因此，即使在减振器的设置空间受到限制的情况下，也可以有效防止因调节杆32势头猛烈地转动而对驾驶者造成不适感。
[0112]在本例中，缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面的形状，如图5 (A)所示，仅为圆筒面，但是也可以为图5 (B)所示那样的花键状的凹凸形状。伸缩式减振器35，在缸部38与减振器用活塞杆39相对于轴向位移时,对存在于间隙41内的润滑脂40作用剪切力，从而，产生对此相对位移(使伸缩式减振器35进行伸缩)的阻力。而且，此阻力分别在润滑脂40的粘度越高时、间隙41的厚度越小时、缸38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面的相向面积越大时(即，间隙41的周长越长时)变得越大。而且，上述阻力在伸缩式减振器35进行伸缩的势头强(伸缩速度快)时变大、进行伸缩的势头弱(伸缩速度慢)时变小。
[0113]在本例中，作为减振器采用了伸缩式减振器，因此，当为了对润滑脂40的粘度、间隙41的厚度、缸38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面的相向面积进行适当限定，使对伸缩式减振器35的伸缩方向的力的阻力(减振性能)成为所期望的值来进行转向盘1的位置调节，而把调节杆32从图9 (A) (b)或图9 (B) (b)所示的状态朝图9 (A) (a)或图
9(B) (a)所示的状态向下方转动时，必须有效防止调节杆32势头猛烈地转动。另一方面，在把调节杆32朝下方转动的状态下，为了进行转向盘1的上下位置调节，为了能较低地抑制在图9 (A) (a)与图9 (B) (a)之间使转向柱6a摇动位移时的阻力，必须对伸缩式减振器35的设置方向及设置位置进行限定。进而，为了防止伴随伸缩式减振器35的伸缩使间隙41内的润滑脂40被挤出而流失，必须对伸缩式减振器35的结构及设置状态下的姿势进行限定。以下，对这几点进行说明。
[0114]首先，对伸缩式减振器35的两端部的结合支撑部的结构进行说明。为了把减振器用活塞杆39的纟而头部与凸片34的纟而头部结合，在减振器用活塞杆39的纟而头部形成有纟而头侧法兰部42。在本例中，在端头侧法兰42上设有图6 (A)所示的插通孔43。端头侧法兰42通过平缓地插通到插通孔43与结合孔36中的铆钉、小螺钉、螺母等以能摇动位移的方式与支撑板部15c的结合孔36结合。
[0115]也可以取而代之地，在端头侧法兰42上设置图6 (B)所示的锯齿形状的弹性脚片44。在此情况下，把弹性脚片44 一边使最大径部的外径弹性地收缩一边插入结合孔36。在插入的状态下，根据存在于结合孔36的内周面与弹性脚片44的外周面之间的间隙，或者，弹性脚片44的弹性变形，使减振器用活塞杆39能相对于端头侧法兰部42摇动位移。另外，弹性脚片44或铆钉等相当于配置在宽度方向的枢轴。
[0116]在缸部38的根端部形成有根端侧法兰部45，在根端侧法兰部45上设有如图7(A)所示那样的插通孔43a。使根端侧法兰部45与减振器用活塞杆39的端头侧法兰42相同地，以能摇动位移的方式与形成在延长部37的后端部的结合孔(未图示)结合。另外，关于缸部38的根端部，也可以在根端侧法兰部45设置图7 (B)所示那样的弹性脚片44a。
[0117]伸缩式减振器35的两端部，必须以能够摇动及进行调节棒24的轴向的位移的方式结合支撑在凸片34的端头部与延长部37的后端部。因此，在本例中，在转向盘1能进行位置调节的状态和把转向盘1保持在调节后的位置的状态下，凸片34能够以凸轮装置31的伸缩行程的量(例如1mm?2.5mm左右)沿调节棒24的轴向位移。而且，伸缩式减振器35的两端部以能摇动位移的方式与凸片34或延长部37结合，因此，可以吸收基于伸缩行程的凸片34与延长部37的相对位移。
[0118]在本例中，当把调节杆32朝下方转动时，相对于充分发挥伸缩式减振器35的减振器功能，为了在把调节杆32朝下方转动的状态下，把对转向盘1的上下位置调节的阻力抑制成较低，适当限定了伸缩式减振器35的设置方向。当把调节杆32朝下方转动时，加大伸缩式减振器35的收缩量(加快收缩速度)，加大对润滑脂40作用的剪切阻力。为此，优选为，如图3所示，在把调节棒24配置在上下方向长孔23的上下方向中央位置的状态，即，在使转向盘1处于能调节的上下方向中央位置的状态下，把伸缩式减振器35按以下所示那样的方向进行配置。即，沿着图3中由单点划线所示的以调节棒24为中心的圆弧α在形成于凸片34的端头部的结合孔36部分处的(在位移方向上的中央位置的)切线β方向，配置伸缩式减振器35。另外，伸缩式减振器35的姿势随着调节杆32的转动而多少发生变化。于是，伸缩式减振器35的中心轴的方向，以夹着切线β方向进行变化的方式对伸缩式减振器35的设置方向进行限定。此设置方向，可以通过选择凸片34的设置位置与延长部37的设置位置来任意进行限定。
[0119]而且，在本例中，为了把对转向盘1的上下位置调节的阻力抑制成较低，对伸缩式减振器35的两端部与对方部件的连结部的位置进行限定，把与外柱16 —起使调节棒24升降时的伸缩式减振器35的伸缩量抑制成较小。图10表示如图9 (A) (a)及图9 (B) (a)所示把调节杆32朝下方转动，能够对转向盘1进行上下位置调节的状态。在本例中，如图
10中的双点划线所示，把在将调节棒24移动到上下方向长孔23的上端、成为能够对转向盘1进行调节的上端位置的状态的减振器用活塞杆39的端头侧的连结部(插通孔43或弹性脚片44)的中心位置作为上端侧中心位置(V而且，把在将调节棒24移动到上下方向长孔23的下端部、成为能够对转向盘1进行调节的下端位置的状态的减振器用活塞杆39的端头侧的连结部的中心位置作为下端侧中心位置(\。而且，设定把上端侧中心位置0?与下端侧中心位置相连的线段X，进而，设定此线段X的垂直二等分线1。而且，使缸部38的根端部与支撑板部15c的延长部37的连结部(插通孔43a或弹性脚片44a)的中心位置0。存在于线段X的垂直二等分线y上。
[0120]如果把伸缩式减振器35的两端部的连结部的位置如上述那样进行限定，则当为了调节转向盘1的上下位置，而把调节棒24沿上下方向长孔23进行移动时，调节棒24朝以根端侧的中心位置％为中心的圆弧、的、大致切线方向移动。因此，可以把此根端侧的中心位置0。与作为端头侧中心位置的减振器用活塞杆39的端头侧的连结部的中心位置的距离的变化量抑制成很少。结果，可以把伸缩式减振器35的伸缩量抑制成很少。如之前所述那样，存在于缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间的润滑脂40的剪切阻力，在这些周面彼此的相对位移速度越快时变得越大。即，在此相对位移速度慢的情况下，可以把润滑脂的剪切阻力抑制成较低，能把伸缩式减振器35的阻力抑制成小。因此，如本例所述那样，只要使缸部38的根端部与支撑板部15c的延长部37的连结部的中心位置0。存在于线段X的垂直二等分线y上，在对转向盘1的高度进行调节时，就可以对伸缩式减振器35成为阻力的情形加以抑制，能以轻的力进行转向盘1的高度调节。另外，这样的效果，也可以通过使调节棒24的根端侧的中心位置00通过线段X的垂直二等分线y的近旁，即线段X的中点，而且，使其存在于相对于线段X的垂直二等分线1按绝对值为10度以内、优选为5度以内的角度倾斜后的直线上来获得。
[0121]这样，本发明 即使在适用于具备倾斜机构的转向装置的情况下，也可以采用伸缩式减振器35作为减振器，而且，通过对此伸缩式减振器35的两端部的连结部的设置位置进行适当限定，当对转向盘1的高度位置进行调节时，可以把伸缩式减振器35的伸缩量抑制成较少。结果，能使此伸缩式减振器35对转向盘1的上下位置的调节造成的阻力成为几乎可以无视的程度。
[0122]在本例中，为了防止伴随伸缩式减振器35的伸缩使间隙41内的润滑脂40被挤出而流失，对伸缩式减振器35的结构及设置状态下的姿势进行限定。为了防止伸缩式减振器35使调节杆32势头猛烈地朝下方转动的情形发生，必须在间隙41内存在足够量的润滑脂40。另一方面，在把缸部38做成里端完全被堵住，而且，减振器用活塞杆39在缸部38内进行轴向移动的结构的场合，当减振器用活塞杆39对缸部38的插入量增大时，缸部38的深处空间的压力上升。结果，间隙41内的润滑脂40可能会从缸部38的开口侧被挤出而朝周围流失。另一方面，在把缸部38仅做成圆管状、使两端开口的情况下，随着伸缩式减振器35的姿势变化，从间隙41进入缸部38的根端侧的润滑脂40可能会直接从根端侧开口朝周围流失。不论怎样，伴随着反复进行转向盘1的高度位置调节，都可能使间隙41内的润滑脂40不足，使伸缩式减振器35的减振性能劣化。
[0123]为了防止这样产生的伸缩式减振器35的减振性能的劣化，在本例中，如图11 (A)所示，把缸部38的根端部的除了朝缸部38的内部空间进行空气的吸排的空气流路46a之外的部分堵住。即，把缸部38的根端开口整体用盖体47a堵住，而且，在缸部38的根端部形成有朝径向贯通缸部38的空气流路46a。也可以取而代之地，如图11 (B) (C)所示，把缸部38的根端开口用一部带有缺口的大致圆形的盖体47b堵住，把此缺口部分和缸部38的根端部内周面之间部分作为空气流路46b。不论为哪种结构，在把伸缩式减振器装置35架设在凸片34与延长部37之间的状态下，都把空气流路46a、46b配置在上方。
[0124]而且，缸部38与减振器用活塞杆39，在随着使用使伸缩式减振器35的全长最为收缩的状态下，减振器用活塞杆39的根端面也不会与缸部38的里端面碰撞，以在这些根端面与里端面之间留有起到润滑脂蓄积部的功能的空间48的方式对其长度进行限定。而且，在此空间48内，蓄积从缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间的间隙41溢出的润滑脂。
[0125]空气流路46a、46b被配置在，不论转向盘1的调节位置及调节杆32的转动位置如何，空间48内的润滑脂都不会因重力而通过空气流路46a、46b漏出的位置。即，伸缩式减振器35的姿势，在图9 (A)所示的、使转向盘1处于上端位置的情况下，和如图9 (B)所示的处于下端位置的情况下发生变化。而且，在把图9 (A) (a)及图9 (B) (a)所示的调节杆32朝下方转动的情况下，和如图9 (A) (b)及图9 (B) (b)所示的把调节杆32朝上方转动的情况下也发生变化。而且，在如图9 (A) (a)所示的、使转向盘1位于上端位置，把调节杆32朝下方转动的状态下，伸缩式减振器35的根端侧朝变低的方向最大地倾斜。空间48的容积与空气流路46a、46b的设置位置，在图9 (A) (a)所示的状态下，也按使存在于空间48内的润滑脂40不会漏出到外部的方式，由充填到伸缩式减振器35内的润滑脂40的量的关系进行限定。由此，能在缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间的间隙41内长期保持充分量的润滑脂，长期维持伸缩式减振器35的性能。
[0126]另外，在本例中，作为减振器采用了伸缩式减振器35，但是，只要能充分确保缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面的相向面积A，由更小型的伸缩式减振器就可以取得充分的减振效果。在本例中，限定成，此相向面积A为100mm2?800mm2、优选为150mm2?500mm2。通过限定这样的相向面积A,而且,如上述那样，把夹在缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间的润滑脂40的粘度限定成在40°C时为500?50000mm2/s的范围，从而可以有效防止对操作调节杆32的驾驶者造成不适感。另外，在本例中，使减振器用活塞杆39的外径为5mm?15mm左右。
[0127]根据本例的转向盘的位置调节装置，为了进行转向盘1的位置调节，而转动调节杆32时，可以防止此调节杆32势头猛烈地转动。即，在本例的情况下，随着调节杆32朝下方转动，伸缩式减振器35的全长收缩。结果，对调节杆32朝下方的转动产生阻力，减弱了调节杆32朝下方转动的势头。结果，可以防止对操作调节杆32的驾驶者造成不适感。
[0128]另外，对于构成伸缩式减振器35的缸部38及减振器用活塞杆39的材质无特别限定。但是，如果与构成此缸部38的外径侧材料的线膨胀系数相比，使构成减振器用活塞杆39的内径侧材料的线膨胀系数更大的话，不论温度如何变化，都可以把伸缩式减振器35的减振性能的变化抑制成较少(最理想的情况是保持固定不变)。其理由是，通过把构成缸部38及减振器用活塞杆39的材料的线膨胀系数的大小关系如上述那样进行限定，伴随温度变化的润滑脂40的粘性变化使减振性能变化的方向，和伴随温度变化的缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间的间隙41的厚度变化使减振性能变化的方向是彼此相反的。例如，在本例中，在作为缸部38的材料采用不锈钢(线膨胀系数:10?17X10 —6/°C)的场合，作为减振器用活塞杆39的材料可以采用铝合金(线膨胀系数:23X 10 —6/°C)、镁合金(线膨胀系数:25 X 10 — 6/°C )等，在作为缸部38的材料采用铝合金、镁合金的场合，作为减振器用活塞杆39的材料可以采用聚乙缩醛(日文') 7七夕一;;线膨胀系数:100?110X10 —6/°C)等。而且，作为缸部38的材料也可以采用混入了石墨的聚丙烯(线膨胀系数:20?60X10 —6/°C)，作为减振器用活塞杆39的材料也可以采用聚乙缩醛。
[0129]具体来说，当在润滑脂40的粘度η变低的高温时，与缸部38的热膨胀量相比，减振器用活塞杆39的热膨胀量变多，从而，使间隙41的厚度h变小。相反，当在润滑脂的粘度Π变高的低温时，与缸部38的热收缩量相比，减振器用活塞杆39的热收缩量变多，从而使间隙h的厚度变大。在缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间作用的粘性摩擦力FN 减振性能)，在设这些周面彼此的相向面积为A、这些周面与润滑脂40之间的摩擦系数为kF的情况下，由下式表示。
[0130]FN = ( n.A.kF) /h
[0131]此式表明，粘度Π越高，或者，厚度h越小，则在缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间作用的粘性摩擦力，即，伸缩式减振器35的减振性能越大。相反，粘度n变得越低，或者，厚度h变得越大，则伸缩式减振器35的减振性能变得越小。通过把作为外径侧材料的缸部38与作为内径侧材料的减振器用活塞杆39的线膨胀系数的大小关系如上述那样进行限定，从而，粘性η与厚度h对应于温度变化使伸缩式减振器35的减振性能朝彼此相反的方向变化。即，可以把上述式子中的「n/h」的值的变化抑制成较小。剩下的“A.kF”几乎不随温度发生变化，因此，可以把伴随温度变化的伸缩式减振器35的减振性能的变化抑制成较少，不论温度如何变化，都可以把操作调节杆32所需的力的变动抑制成较少。结果，可以进一步降低对操作调节杆32的驾驶者造成的不适感。
[0132]另外，在作为减振器，采用组装进了阻尼孔的伸缩式的减振器、多板式的旋转式减振器等的情况下，也要对减振器的设置位置、设置方向等进行适当限定，当把调节杆32朝下方转动时，为了充分发挥其减振器功能，在把调节杆32朝下方转动的状态下，必须把对转向盘1的上下位置调节的阻力抑制成较低。但是，这些限定，通过参照关于本例的伸缩式减振器的说明，可以由本领域人员适当进行。
[0133]而且，在作为扩缩机构取代凸轮装置采用螺纹机构的情况下，也可以通过采用本例的减振器机构，当把调节杆32朝用来对转向盘1的位置进行调节的位置转动时，防止用来转动调节杆32所需的力变得过轻，防止对操作调节杆32的驾驶者造成不适感。在本例的转向盘的位置调节装置中，可以采用公知的螺纹机构。
[0134](实施方式的第2例)
[0135]图12及图13表示本发明的实施方式的第2例的转向盘的位置调节装置的伸缩式减振器35a。另外，本例的特征为，通过在伸缩式减振器的结构上下功夫，使此伸缩式减振器的衰减性能提高、而且使衰减性能稳定。其它的部分的结构及作用与实施方式的第1例相同。
[0136]本例的伸缩式减振器35a，通过把第一滑动部件49与第二滑动部件50借助润滑脂40的膜以能在轴向上滑动的方式进行组装来构成，成为对使全长伸缩的方向的力的阻力。
[0137]第一滑动部件49具备外径侧缸部51、内径侧滑动部52、第一安装部53。外径侧缸部51为有底圆筒状，在根端上部设有把其内周面与外周面连通的空气通路46c。内径侧滑动部52为圆杆状，在外径侧缸部51的中心部与此外径侧缸部51同心地进行配置。而且，在轴向上，内径侧滑动部52的全长比外径侧缸部51的全长短，内径侧滑动部52的端头面存在于比外径侧缸部51的开口端缘稍靠里侧。
[0138]外径侧缸部51的根端部与内径侧滑动部52的根端部在第一安装部53部分相互结合固定。第一安装部53由堵住外径侧缸部51的根端部，并将外径侧缸部51与内径侧滑动部52的根端部彼此连结固定的圆板状的第一底板部54，和突设在第一底板部54的外表面中央部的安装环部55a构成。而且，在组装到转向盘的位置调节装置上的状态下，第一安装部53通过插通到安装环部55a中的螺钉56a (参照图1?图3及图10)，以能摇动位移的方式支撑在被设置在支撑托架14b的支撑板部15c上的延长部37 (参照图1、图2及图
9)上。
[0139]第二滑动部件50具备内径侧缸部57、第二安装部58。内径侧缸部57为有底圆筒状，具有比外径侧缸部51的内径稍小的外径，和比内径侧滑动部52的外径稍大的内径。内径侧缸部57平缓地插入存在于外径侧缸部51的内周面与内径侧滑动部52的外周面之间的圆筒状的缸空间内。而且，在此状态下，润滑脂40夹在存在于内径侧缸部57的外周面与外径侧缸部51的内周面之间，及存在于内径侧缸部57的内周面与内径侧滑动部52的外周面之间的、分别为圆筒状的微小间隙中。
[0140]另外，在内径侧缸部57的根端上部也设有与设置在外径侧缸部51的根端上部的空气流路相同的空气流路46d。而且，内径侧缸部57的根端部的外径比其端头部的外径小，即使在伸缩式减振器35a的全长变短、外径侧缸部51与内径侧缸部57的嵌合长度变长的状态下，也将内径侧缸部57内与外部空间可靠连通。
[0141]第二安装部58由把内径侧缸部57的根端部堵住的第二底板部59和突设在第二底板部59的外表面中央部的安装环部55b构成。而且，在组装到转向盘的位置调节装置上的状态下，第二安装部58通过插通到安装环部55b中的螺钉56b (参照图1?图3及图
10)，以能摇动位移的方式支持在被设置在调节杆32的凸台部33上的凸片34(参照图1?图3、图9及图10)上。
[0142]在本例的结构的场合，由于在伸缩式减振器35a内，对伸缩式减振器35a的伸缩形成阻力的润滑脂40的膜以相互同心圆状存在于2处，因此，即使为小型的伸缩式减振器35a，也可以获得充分的衰减效果，在设置空间受到限制的情况下，可以降低对操作调节杆32的驾驶者造成的不适感。而且，即使在对伸缩式减振器35a施加扭转方向的力、外径侧缸部51及内径侧滑动部52和内径侧缸部57朝圆周方向错开移动的情况下，也不会发生润滑脂40的膜被切断，或此润滑脂40的膜厚变大的情形。因此，对用来使伸缩式减振器35a的全长扩大和缩小所需的阻力不会变化。因此，可以总是发挥稳定的衰减阻力，进一步降低对操作调节杆32的驾驶者造成的不适感。
[0143](实施方式的第3例)
[0144]图14及图15表示本发明的实施方式的第3例。在本例的结构的场合，在第一滑动部件49a与第二滑动部件50a之间，设有3重分别以圆筒状相互配置成同心圆状的润滑脂40的膜。因此，在本例的伸缩式减振器35b中，把内径侧滑动部52a做成具有中心孔60的圆筒状，把设置在内径侧缸部57a的中心部的圆杆状的中心滑动部61平缓地插入中心孔60。而且，使第一滑动部件49a及第二滑动部件50a的周面彼此间，在中心滑动部61的外周面与内径侧滑动部52a的内周面的相向部、内径侧滑动部52a的外周面与内径侧缸部57a的内周面的相向部，以及内径侧缸部57a的外周面与第一滑动部件49a的外径侧缸部51a的内周面的相向部，这3处在径向上以同心圆状存在的位置处相向。在伸缩式减振器35b的伸缩时用力使空气流通的空气流路46e、46f，设置在构成第一滑动部件49a的第一底板部54a的上端部，和构成第二滑动部件50a的第二底板部59a的上端部。
[0145]在本例的结构的场合，由于在伸缩式减振器35b内润滑脂40的膜存在于相互呈同心圆状的3处，因此，可以充分确保伸缩式减振器35b的衰减效果。其它的部分的结构及作用与实施方式的第1例及第2例相同。
[0146](实施方式的第4例)
[0147]图16及图17表示本发明的实施方式的第4例。本例的伸缩式减振器35c，通过把第一滑动部件49b与第二滑动部件50b借助润滑脂40的膜以能在轴向上滑动的方式进行组合而构成，成为对使全长伸缩的方向的阻力。
[0148]第一滑动部件49b具有缸部62与第一安装部63。缸部62为有底圆筒状，在根端上部设有使其内周面及外周面连通的空气通路46g。而且，缸部62的内径在轴向中央部小、在轴向两端部变大。即，缸部51的内周面具有由存在于轴向中央部的小径部65,和存在于轴向两端部的大径部66a、66b构成的阶梯状。另外，大径部66a、66b相对于沿轴向邻接的小径部56朝径向外侧凹入，构成缸部62的内周面的凹部。
[0149]第一安装部63由把缸部62的根端部堵住的圆板状的底板部64，和突设在底板部64的外表面中央部的安装环部55c构成。而且，在组装到转向盘的位置调节装置上的状态下，第一安装部63通过插通到安装环部55c的螺钉55a (参照图1?图3及图10)，以能进行摇动位移的方式支撑在被设置在支撑托架14b的支撑板部15c上的延长部37(参照图1、图2及图9)上。
[0150]第二滑动部件50b具备活塞部67与第二安装部68。活塞部67具有能平缓地插入缸部62的小径部65内的外径。而且，活塞部67的轴向长度L67比小径部65的轴向长度L65小(L67 < L65)。第二安装部68从活塞部67的根端面中心部突设，在端头部具有安装环部55d。而且，在组装到转向盘的位置调节装置上的状态下，第二安装部68通过插通到安装环部55d中的螺钉55b (参照图1?图3及图10)，以能摇动位移的方式支撑在被设置在调节杆32的凸台部33上的凸片34 (参照图1?图3、图9及图10)上。
[0151]第二滑动部件50b的活塞部67平缓地插入第一滑动部件49b的缸部62内。而且，在此状态下，润滑脂40被夹在存在于活塞部67的外周面与缸部62的内周面之间的、圆筒状的微小间隙中。
[0152]在本例的结构的场合，伸缩式减振器35c的衰减性能如图17所示那样在中途发生变化。对于这一点，如图16 (A)?图16 (C)所不，以使伸缩式减振器35c的全长收缩的场合为例进行说明。首先，如图16(A)那样，在伸缩式减振器35c伸长的状态下，活塞部67的靠根端部分与缸部62的内周面中的大径部66a相向。在此状态下，活塞部67的外周面的靠根端部分与缸部62的内周面中的大径部66a之间的部分的径向尺寸变大。结果，即便假设在此部分存在润滑脂40，在此部分也几乎不会由润滑脂40产生剪切阻力。由润滑脂40产生剪切阻力的部分，仅仅为活塞部67的外周面的靠端头的部分，和与缸部62的内周面中的小径部65相向的部分。因此，伸缩式减振器35c的衰减性能被抑制成较小。
[0153]在使伸缩式减振器35c的全长收缩的过程中，如图16 (A)?图16 (B)依次表示的那样，活塞部67的外周面与小径部65的相向面积逐渐增加，伸缩式减振器35c的衰减性能逐渐变大。进而，在伸缩式减振器35c的全长进一步收缩的过程中，如图16 (B)?图16
(C)依次表示的那样，活塞部67的外周面中的端头部成为与缸部62的内周面中的大径部66b相向的状态，活塞部67的外周面与小径部65的相向面积再次减少。结果，伸缩式减振器35c的衰减性能逐渐减少。
[0154]结果，伸缩式减振器35c的衰减性能对应于行程(伸缩式减振器35c的全长)如图17所示那样发生变化。就是说，在伸缩式减振器35c的行程的中间部分，衰减性能变大，在行程的两端部，随着朝向两端侧而逐渐变小。在开始操作调节杆32时，为了减轻操作力，优选为，把衰减性能抑制成较低。而且，在操作即将终了的状态下，通过降低从凸轮装置31施加到调节杆32的运动能量等，来使伸缩式减振器35c所要求的衰减性能变低。因此，只要把伸缩式减振器35c的衰减性能按照行程的关系如图17所示那样进行改变，就可以进一步提高调节杆32的操作感。另外，如图16 (C)?图16 (A)依次表示的那样，即使在使伸缩式减振器35c的全长伸长的情况下，也可以取得图17所示那样的伸缩式减振器35c的特性。其它的部分的结构及作用与实施方式的第1例?第3例相同。
[0155](实施方式的第5例)
[0156]图18及图19表示本发明的实施方式的第5例。在本例的结构的场合，与行程在第一滑动部件49c的缸部62a的内周面的小径部65a的轴向长度L65a相比，加大了第二滑动部件50c的活塞部67a的轴向长度L67a (L65a < L67a)。而且，活塞部67a的外周面任何部分，都沿小径部65a的轴向全长与小径部65a的内周面、相向。取而代之地，在从活塞部67a的外周面的根端部到中间部为止的圆周方向相等间隔的多个部位，分别设有三角形的凹部69。这些凹部69的根端部分别在活塞部67a的根端面开口，而且，在周向上的宽度尺寸越是朝向活塞部67a的端头侧变得越窄。进而，这些凹部69的轴向长度L69比活塞部67a的轴向长度L67a短(L69 < L67a)。因此，这些凹部60的端头部在活塞部67a的端头面未开口。另外，这些凹部60构成活塞部67a的外周面的凹部。
[0157]根据本例的伸缩式减振器35d的结构，在收缩的过程中，在行程的最终阶段，衰减性能下降。在活塞部67a的根端部与端头部的两端部，对称地设置图18及图19所示那样的凹部69，只要对这些凹部69的轴向位置和小径部65a的轴向长度L65a及轴向位置适当进行限定，就可以在伸缩式减振器35d的行程的两端部逐渐降低衰减性能，取得图17所示那样的特性。其它的部分的结构及作用与实施方式的第1例?第4例相同。
[0158](实施方式的第6例)
[0159]图20?图29表示本发明的实施方式的第6例。在本例的结构中，调节棒24a由分别在根端部(图24的左端部)设有非圆形(在图示的例子中，六边形)的头部70、在端头部(图24的右端部)设有阳螺纹部71的螺栓构成。而且，设置在调节杆32a的根端部的凸台部33a，和构成凸轮装置31a的驱动侧凸轮29a形成一体。在此凸台部33a的外侧面形成有与头部70嵌合的卡合凹部72。调节棒24a从阳螺纹部71侧插通到凸台部33a的中心孔73a中，进而，与驱动侧凸轮29a —起插通到构成凸轮装置31a的被驱动侧凸轮30a的中心孔73b、形成在一方的支撑板部15c上的上下方向长孔23、形成在被夹持部26上的前后方向长孔27，以及形成在另一方的支撑板部15b (参照图2)上的上下方向长孔23中，阳螺纹部71从此另一方的支撑板部15b的外侧面突出。在此状态下，头部70与卡合凹部72卡合，调节棒24a与调节杆32a以同步旋转的方式组合。通过在阳螺纹部71拧合螺母(未图示)，构成锚固部。在这些阳螺纹部71与螺母之间设有止动销、凿密等防松机构。而且，在此螺母的内侧面与另一方的支撑板部15b的外侧面之间设有滑动垫圈等推力轴承，谋求降低这些螺母与支撑板部15b的相对旋转所需的力。
[0160]被驱动侧凸轮30a，在形成在一方的支撑板部15c上的上下方向长孔23中以仅能沿此上下方向长孔23位移的方式与该上下方向长孔23卡合。因此，在被驱动侧凸轮30a的内侧面上形成有上下方向较长的卡合凸部74，此卡合凸部74与上下方向长孔23卡合。而且，在此状态下，设置在驱动侧凸轮29a的内侧面的驱动侧凸轮面75与设置在被驱动侧凸轮30a的外侧面的被驱动侧凸轮面76卡合。驱动侧凸轮面75与被驱动侧凸轮面76都以使沿圆周方向交替配置的凸部与凹部隔着倾斜面连续的方式构成。而且，能通过调节杆32a的旋转，使相当于推压部的被驱动侧凸轮30a和构成锚固部的螺母的间隔扩大和缩小。
[0161]本例中，伸缩式减振器35e也由缸部38、减振器用活塞杆39、润滑脂40构成。但是，在本例中，相对于使全长伸缩的方向形成阻力的伸缩式减振器35e，挂在作为与调节杆32a—起以调节棒24a为中心进行旋转的部分的驱动侧凸轮29a，和作为固定在另一方的支撑板部15c上的部分的被驱动侧凸轮30a之间。因此，在驱动侧凸轮29a的外周面一体地设有凸片34a，在此凸片34a的端头部设有结合孔36a。另一方面，与被驱动侧凸轮30a —体地设有支撑臂部77，在此支撑臂部77的端头部设有第二结合孔78。另外，支撑臂部77的端头部朝驱动侧凸轮29a侧偏离地设置在根端部上，沿着调节棒24a的轴向对伸缩式减振器35e的两端支撑部的位置关系进行适当限定。
[0162]伸缩式减振器35e，分别通过结合螺钉79a、79b以能摇动位移的方式把设置在减振器用活塞杆39的端头部的端头侧法兰42a与凸片34a的端头的结合孔36a结合、把设置在缸部38的根端部的根端侧法兰45a与支撑臂部77的端头的第二结合孔78结合。而且，端头侧法兰42a及根端侧法兰45a，分别按能够以这些结合孔36a、78为中心进行摇动位移和能沿着调节棒24a的轴向进行若干(能够吸收凸轮装置31a的轴向尺寸变化的程度)摇动位移的方式，与第一结合孔36a及第二结合孔78结合。这样，在伸缩式减振器35e被跨在凸片34a的端头与支撑臂部77的端头之间的状态下，把缸部38以使开口部朝向上方的状态配置在减振器用活塞杆39的下侧。
[0163]在本例的转向盘的位置调节装置的场合，伸缩式减振器35e仅在图25 (A) (a)与图25 (A) (b)之间或图25 (B) (a)与图25 (B) (b)之间、使调节杆32a转动的情况下能够进行伸缩。对此，为了调节转向盘1的高度位置，在图25 (A) (a)与图25 (B) (a)之间使转向柱6a摇动位移时，伸缩式减振器35e不会进行伸缩。因此，伸缩式减振器35e不会对转向盘1高度位置调节产生阻力，能够更加顺畅地进行此高度位置调节。
[0164]而且，在本例的结构中，构成伸缩式减振器35e的缸部38与减振器用活塞杆39中的、端头部开口 了的筒状的缸部38被配置在下侧，而且，不论转向柱6a、调节杆32a的姿势如何，缸部38都是朝上下方向大幅倾斜的。因此，使夹在缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间的润滑脂40难以泄漏到外部。因此，在缸部38的内周面与减振器用活塞杆39的外周面之间能长时间保持足够量的润滑脂40，更加长期地维持防止对操作调节杆32a的驾驶者造成不适感的效果。
[0165](实施方式的第7例)[0166]图26?图29表不本发明的实施方式的第7例。另外,本例的特征为，在适用于本发明的实施方式的第1例?第6例的转向盘1的位置调节装置的伸缩式减振器35f的结构上下功夫这一点上。此特征部分以外的结构与本发明的实施方式的第1例?第6例的结构相同。
[0167]在构成伸缩式减振器35f的缸部38的根端部与减振器用活塞杆39的端头部上分别设有结合用杆状部80a、80b。分别把缸部38与结合用杆状部80a —起、把减振器用活塞杆39与结合用杆状部80b —起，通过把具有所需的强度、刚性、耐油性等的高性能树脂进行注射模塑成型、把铝类合金等的轻合金进行模制成型，或对不锈钢等的铁类合金进行切削加工而形成一体。
[0168]结合用杆状部80a、80b分别由1根大径部81a(81b)，和沿着周向彼此分割的每份多根(在图示的例子中为4根)的弹性脚片82a (82b)构成。大径部81a (81b)构成结合用杆状部80a (80b)的根端部，弹性脚片82a (82b)在使各自的根端部与大径部81a (81b)的端头面83a (83b)的径向中间部相连的状态下从此端头面83a (83b)突出。这些弹性脚片82a (82b)朝着越是趋于各自的端头部，即越是从端头面83a (83b)离开，彼此的间隔变得越大的方向，相对于结合用杆状部80a (80b)的中心轴倾斜。进而，在弹性脚片82a (82b)的端头部，在沿着结合用杆状部80a (80b)的径向的外径侧侧面形成有朝径向外侧突出的钩形的卡止部84a (84b)。这些卡止部84a (84b)的端头部外周面，成为导向倾斜面85a(85b)，该导向倾斜面85a (85b)随着趋近弹性脚片82a (82b)的端头面而在结合用杆状部80a (80b)的径向上朝内侧的方向倾斜。另外，弹性脚片82a (82b)的数量不限于4根，也可以为2根或3根，或者为大于等于5。
[0169]作为弹性部件的弹性薄壁部86a (86b)的根端部与大径部81a (81b)的端头面83a(83b)的外周缘部相连。弹性薄壁部86a (86b)为局部圆锥筒状，朝着越是趋近端头缘，SP越是从端头面83a (83b)离开，直径变得越大的方向倾斜。
[0170]另一方面，在用来将伸缩式减振器35f的两端部结合的作为板状部分的结合板部87上形成有圆形的结合孔88。另外，此结合板部87相当于实施方式的第1例中的凸片34或延长部37，或实施方式的第6例中的凸片34a或支撑臂部77。结合孔88的内径R通过结合用杆状部80a (80b)的外径的关系适当地限定，被构成为，能够把结合用杆状部80a(80b)容易地挤入此结合孔88内，而且，在挤入之后，使结合用杆状部80a (80b)不会从结合孔88被拔出。具体来说，在弹性脚片82a (82b)的自由状态下，卡止部84a (84b)的外切圆的直径比结合孔88的内径R大，把弹性脚片82a (82b)及结合孔88的大小限定为，在使弹性脚片82a (82b)朝彼此接近的方向弹性变形的状态下，使卡止部84a (84b)的外切圆的直径小于等于结合孔88的内径R。而且，导向倾斜面85a (85b)的端头部(最小径部)的外切圆的直径即使在弹性脚片82a (82b)的自由状态下也小于结合孔88的内径R。
[0171]结合板部87的厚度通过卡止部84a (84b)与大径部81a (81b)的间隔及弹性薄壁部86a (86b)的轴向尺寸的关系适当地进行限定，结合用杆状部80a (80b)，以不发生晃荡而且能朝使彼此的中心轴相对位移的方向进行摇动位移的方式结合在结合孔88内。具体来说，使结合板部87的厚度小于卡止部84a (84b)的根端面89a (89b)与大径部81a(81b)的端头面83a (83b)的间隔。而且，使此间隔与结合板部87的厚度之差小于弹性薄壁部86a (86b)的自由状态下的轴向尺寸。另外，在本例的情况下，在弹性脚片82a (82b)的自由状态下，这些弹性脚片82a (82b)的外切圆的直径在弹性脚片82a (82b)的端头部成为最大值D。而且，使此直径的最大值D大于结合孔68的内径R (D>R)。
[0172]为了把结合用杆状部80a (80b)结合到结合板部87的结合孔88，如图29 (A)所示，自把这些结合孔88与结合用杆状部80a(80b)配置在大致相同轴线上的状态，把卡止部84a (84b)挤入结合孔88内。结果，这些卡止部84a (84b)—边朝使弹性脚片82a (82b)相互接近的方向弹性变形一边通过结合孔88。而且，通过后，随着弹性脚片82a (82b)的弹性恢复，如图29 (B)所示，卡止部84a (84b)的根端面89a (89b)与结合板部87的一个面(图29 (A) (B)的上表面)上的结合孔88的周缘部进行卡合。而且，在此状态下，在大径部81a (81b)的端头面83a (83b)与结合板部87的另一个面(图29 (A) (B)的下表面)之间存在间隙。进而，弹性薄壁部86a (86b)成为其端头缘部被推压到结合板部87的另一个面上、轴向尺寸弹性收缩了的状态。而且，弹性脚片82a (82b)的端头部外周面被卡止孔88的内周面弹性推压。
[0173]根据本例的结构，可以把伸缩式减振器35f的两端部与设置在对方部件上结合板部87，以能够吸收调节棒24、24a的轴向的相对位移而且即便在坏路上行驶时等也不会发生晃荡方式，容易地进行结合。即，仅仅通过把构成结合用杆状部80a (80b)的多个弹性脚片82a (82b)挤入结合孔88，就可以完成伸缩式减振器35f的两端部与结合板部87的结合作业。而且，在结合后的状态下，弹性薄壁部86a (86b)弹性地顶在大径部81a (81b)的端头面83a (83b)与结合板部87之间，而且，弹性脚片82a (82b)的端头部外周面被卡止孔88的内周面弹性地推压。结果，能够把伸缩式减振器35f的两端部与结合板部87不发生晃荡地进行结合，从而能够以结合用杆部80a (80b)为中心进行旋转，且能够朝着使结合用杆部80a (80b)倾斜的方向进行摇动位移。而且，由于弹性薄壁部86a (86b)与构成伸缩式减振器35f的缸部38或减振器用活塞杆39设置成一体，因此，不需要独立的弹性部件，容易进行部件管理和组装作业。
[0174](实施方式的第8例)
[0175]图30表示本发明的实施方式的第8例。在本例的场合，在弹性薄壁部86c的周向多个部位分别形成有到达弹性薄壁部86c的端头缘的多个切口 90。而且，把弹性薄壁部86c的弹性抑制成比实施方式的第7例的低。其它的部分的结构及作用与实施方式的第7例相同。
[0176](实施方式的第9例)
[0177]图31 (A)及图31 (B)表示本发明的实施方式的第9例。在本例的场合，在构成结合用杆状部80c的根端部的大径部81c的端头部未设置弹性薄壁部86a、86b、86c，而是取而代之地，设置了朝外的法兰状的凸缘部91。另一方面，在结合板部87a上的结合孔88的周缘部，与结合板部87a —体地设置了弹性薄壁部86d。因此，把结合板部87a与弹性薄壁部86d通过合成树脂等的弹性材料形成一体。而且，弹性薄壁部86d成为朝着越是从结合板部87a远离使直径变得越大的方向倾斜的局部圆锥筒状。在组装状态下，弹性薄壁部86d的端头缘与凸缘部91弹性地抵接。其它的部分的结构及作用与实施方式的第7例及第8例相同。
[0178](实施方式的第10例)
[0179]图32 (A)及图32 (B)表示本发明的实施方式的第10例。本例的结构为，在构成结合用杆状部80c的根端部的大径部81c的端头部，不设置弹性薄壁部86a、86b、86c，而是取而代之地设置了朝外的法兰状的凸缘部91，与实施方式的第9例不同，在结合板部87a上的结合孔88的周缘部也没有设置弹性薄壁部86d。因此，在本例的情况下，无法取得把卡止部84a (84b)的根端面89a (89b)朝结合孔88的开口周缘部推压的弹力。但是，在本例的结构的场合，在弹性脚片82a (82b)的自由状态下，也使在这些弹性脚片82a (82b)中的结合用杆状部80c与结合板部87结合的状态下存在于结合孔88内的部分(除了卡止部84a(84b)以外的部分)的外切圆的直径的最大值D大于结合孔88的内径R (D>R)。因此，在使结合用杆状部80c与结合板部87结合的状态下，弹性脚片82a (82b)的端头部外周面被结合孔88的内周面弹性地推压。因此，在本例的场合，也能够把伸缩式减振器35f的端部不发生晃荡地与结合板部87结合，并能够以结合用杆状部80c为中心的旋转且能在结合用杆状部80c的轴向上进行若干位移。其它的部分的结构及作用与实施方式的第9例的场合相同。
[0180](实施方式的第11例)
[0181]图33?图39表示本发明的实施方式的第11例。本例的特征在于构成伸缩式减振器35g的减振器用活塞杆39a的结构。即，对于在减振器用活塞杆39a的靠根端部分，作为在插入缸部38a内的状态下在此缸部38a内沿轴向往复移动的部分的插入部92的形状下功夫。此插入部92被构成为，借助减振器用活塞杆39a的往复移动来缓和润滑脂40的偏离。具体来说，插入部92具备以在轴向上相互隔开间隔的状态形成的中间大径部93、靠根端大径部94，和靠中央大径部95。
[0182]中间大径部93、靠根端大径部94，及靠中央大径部95的外径，都比缸部38a的内径稍小，这些大径部93、94、95能够以能进行轴向位移的方式插入缸部38a内。中间大径部93的外周面仅为圆筒面。因此，中间大径部93的外周面沿整周隔着微小的间隙与缸部38a的内周面接近并相向。此微小间隙的厚度对于润滑脂40的流通形成大的阻力，润滑脂40在中间大径部93的轴向两侧彼此间的移动实际上受到阻止。
[0183]对此，形成在从轴向两侧把中间大径部93夹住的位置的靠根端大径部94及靠中央大径部95，在处于外周面的周向相等间隔的多个部位(在图示的例子中为8处)的每一处都具备以横切轴向的方式形成的凹槽部96。因此，靠根端大径部94的外周面及靠中央大径部95的外周面与缸部38a的内周面之间的间隙在圆周方向的一部分变宽。S卩，把由缸部38a的内周面与凹槽部96围住的部分作为图39所示那样的截面积小的节流流路97。对此，靠根端大径部94的外周面及靠中央大径部95的外周面与缸部38a的内周面之间的间隙，使得从节流流路97离开的部分的径向宽度与缸部38a的内周面i中间大径部93的外周面之间的间隙同样地变得非常狭窄。根据这样的结构，通过使中间大径部93、靠根端大径部94，及靠中央大径部95的外周面都至少在圆周方向的一部分隔着微小的间隙与缸部38a的内周面相向，从而确保了伸缩式减振器35g的弯曲刚性。
[0184]由于如上述那样使中间大径部93、靠根端大径部94，及靠中央大径部95的外周面的形状分别不同，因此，存在于插入部92的外周面与缸部38a的内周面之间的圆筒状空间98部分对润滑脂40的流通形成的阻力，在轴向上相互不同。具体来说，存在于中间大径部93的外周面与缸部38a的内周面之间的微小间隙的阻力变大。因此，存在于圆筒状空间98部分内的润滑脂大体上不会通过此微小间隙(越过中间大径部93)沿轴向流通。[0185]对此，在靠根端大径部94的外周面及靠中央大径部95的外周面与缸部38a的内周面之间存在节流流路97。因此，当缸部38a与减振器用活塞杆39a沿轴向相对位移时，润滑脂40通过节流流路97，在存在于靠根端大径部94及靠中央大径部95的轴向两侧的空间彼此间流通。在此情况下，随着润滑脂40通过受到限制的节流流路97，对伸缩式减振器35g的伸缩产生阻力。因此，可以对调节杆32、32a的转动赋予阻力。另外，用来形成节流流路97的凹槽部，只要沿轴向横切靠根端大径部94的外周面及靠中央大径部95的外周面即可，相对于轴向倾斜也可以。例如，可以采用滚花槽的那样的交叉槽、螺旋花键槽那样的倾斜槽等，只要能确保伸缩式减振器35g的弯曲刚性，且能使润滑脂40在靠根端大径部94及靠中央大径部95的轴向两侧彼此间一点一点进行流通的即可，可以采用各种形状。
[0186]在使用这样的伸缩式减振器35g的本例的转向盘的位置调节装置的场合，即使反复使用，也能够对防止调节杆32、32a势头猛烈转动的效果降低的情形加以抑制。S卩，当伸缩式减振器35g伸缩时，即便出现存在于缸部38a的内周面与减振器用活塞杆39a的外周面之间的润滑脂40在靠根端大径部94及靠中央大径部95的轴向两侧彼此间通过节流流路97流通的情形，大体上也不会出现在中间大径部93的轴向两侧彼此间流通的情形。因此，即使伸缩式减振器35g反复进行伸缩之后，也成为在中间大径部93的轴向两侧存在与初始状态大致相同的量的润滑脂40的状态，可以继续产生防止调节杆32、32a势头猛烈地转动的效果。
[0187]另外，在本例的场合，把减振器用活塞杆39a做成具有仅在此减振器用活塞杆39a的根端面开口的中心孔的中空管状。而且，不仅确保了能封入到此减振器用活塞杆39a的根端部与缸部38a的深处之间的空间内的润滑脂40的量，还能抑制此缸部38a的深处的压力变动，从而能更长期地维持伸缩式减振器35g的减振性能。其它的部分的结构及作用与实施方式的第7例?第10例的场合相同。
[0188](实施方式的第12例)
[0189]图40表示本发明的实施方式的第12例。在本例的情况下，在形成于减振器用活塞杆39b的外周面靠根端部分的中间大径部93a的轴向中间部外周面上的、沿轴向分离的2处位置，分别沿中间大径部93a的整周形成了周向凹槽部99。而且，在把减振器用活塞杆39b插入缸部38a的状态下，把中间部大径部93a的外周面与缸部38a的内周面之间的间隙当作迷宫式密封。根据本例的结构，可以把在中间部大径部93a的轴向两侧流通的润滑脂的量抑制成更少。其它的部分的结构及作用与实施方式的第11例相同。
[0190]工业上的可利用性
[0191]本发明的转向盘的位置调节装置可以适用于具备倾动、伸缩功能的转向装置，但是也可以广泛适用于仅具备倾斜机构的转向装置或具备伸缩功能的转向装置。
[0192]附图标记说明
[0193]1 转向盘
[0194]2转向齿轮单元
[0195]3输入轴
[0196]4转向横拉杆
[0197]5、5a 转向轴
[0198]6、6a 转向柱[0199]7万向联轴节
[0200]8 中间轴
[0201]9万向联轴节
[0202]10、10a电动马达
[0203]11、11a 壳体
[0204]12 车身
[0205]13倾动轴
[0206]14、14a、14b 支撑托架
[0207]15、15a、15b、15c 支撑板部
[0208]16 外柱
[0209]17 内柱
[0210]18变位托架
[0211]19 外轴
[0212]20 内轴
[0213]21支撑管
[0214]22安装板部
[0215]23上下方向长孔
[0216]24、24a 调节棒
[0217]25被夹持壁部
[0218]26被夹持部
[0219]27前后方向长孔(位移侧透孔)
[0220]28凸缘部
[0221]29、29a驱动侧凸轮
[0222]30,31a被驱动侧凸轮
[0223]31、31a凸轮装置
[0224]32、32a 调节杆
[0225]33、33a 凸台部
[0226]34、34a 凸片
[0227]35,35a?35g伸缩式减振器
[0228]36、36a 结合孔
[0229]37延长部
[0230]38、38a 缸部
[0231]39、39a、39b减振器用活塞杆
[0232]40润滑脂
[0233]41 间隙
[0234]42、42a端头侧法兰部
[0235]43、43a、43b 插通孔
[0236]44、44a、44b 弹性脚片
[0237]45、45a根端侧法兰部[0238]46a?46g空气流路
[0239]47a、47b 盖体
[0240]48 空间
[0241]49、49a、49b、49c 第一滑动部件
[0242]50、50a、50b、50c 第二滑动部件
[0243]51、51a外径侧缸部
[0244]52、52a内径侧滑动部
[0245]53第一安装部
[0246]54、54a 第一底板部
[0247]55a、55b、55c、55d 安装环部
[0248]56a、56b 螺钉
[0249]57、57a内径侧缸部
[0250]58第二安装部
[0251]59、59a 第二底板部
[0252]60 中心孔
[0253]61中心滑动部
[0254]62、62a 缸部
[0255]63第一安装部
[0256]64底板部
[0257]65、65a 小径部
[0258]66a、66b 大径部
[0259]67、67a 活塞部
[0260]68第二安装部
[0261]69 凹部
[0262]70 头部
[0263]71阳螺纹部
[0264]72卡合凹部
[0265]73a、73b 中心孔
[0266]74卡合凸部
[0267]75驱动侧凸轮面
[0268]76被驱动侧凸轮面
[0269]77支撑臂部
[0270]78第二结合孔
[0271]79a、79b 结合螺钉
[0272]80a、80b、80c结合用杆状部
[0273]81a、81b、81c 大径部
[0274]82a、82b 弹性脚片
[0275]83a、83b 端头面
[0276]84a、84b 卡止部[0277]85a,85b导向倾斜面
[0278]86a、86b、86c、86d 弹性薄壁部
[0279]87、87a结合板部
[0280]88 结合孔
[0281]89a、89b 根端面
[0282]90 切口
[0283]91凸缘部
[0284]92插入部
[0285]93、93a中间大径部
[0286]94靠根端大径部
[0287]95靠中央大径部
[0288]96凹槽部
[0289]97节流流路
[0290]98圆筒状空间
[0291]99周向凹槽部
【权利要求】
1.一种转向盘的位置调节装置，其特征在于，具备:转向柱；固定设置在该转向柱的一部分的被夹持部；设置在该被夹持部的位移侧透孔；转向轴，在该转向轴的后端部支撑着转向盘，而且，该转向轴旋转自如地支撑在上述转向柱的内径侧；支撑托架，该支撑托架具有从宽度方向两侧夹住上述被夹持部的1对支撑板部，支撑在固定于车身的部分；设置在上述1对支撑板部的相互匹配的部分的1对固定侧透孔；沿宽度方向插通到上述1对固定侧透孔及上述位移侧透孔中的调节棒；锚固部，该锚固部在该调节棒的一方的端部设置在从上述1对支撑板部中的一方的支撑板部的外侧面突出的部分；推压部，该推压部在上述调节棒的另一方的端部设置在从上述1对支撑板部中的另一方的支撑板部的外侧面突出的部分；对该推压部与上述锚固部的间隔进行扩大和缩小的扩缩机构，和根据以上述调节棒为中心的转动使上述扩缩机构动作的调节杆，上述1对固定侧透孔与上述位移侧透孔中的至少一方，成为沿上述转向盘的调节方向伸长的长孔，在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分之间设有减振器，该减振器至少对把上述调节杆朝能够进行上述转向盘的位置调节的方向的转动形成阻力。
2.如权利要求1所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:上述减振器是相对于使全长伸缩的方向形成阻力的伸缩式减振器，该伸缩式减振器具备筒状的缸部，和减振器用活塞杆；该缸部在％5头部具有开口，该减振器用活塞杆从该缸部的上述％5头部开口自纟而头部直至中间部平缓地被插入到该缸部内；上述缸部的根端部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的一方；上述减振器用活塞杆的端头部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的另一方。
3.如权利要求1所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:上述减振器，是通过把第一滑动部件与第二滑动部件以能在轴向上进行滑动的方式组合而构成的、相对于使全长伸缩的方向形成阻力的伸缩式减振器，上述第一滑动部件具备外径侧缸部、内径侧滑动部和第一安装部，该外径侧缸部为有底圆筒状，该内径侧滑动部在该外径侧缸部的中心部与该外径侧缸部同心地配置，由该内径侧滑动部的根端部与该外径侧缸部的根端部结合固定，该第一安装部结合固定在该外径侧缸部及该内径侧滑动部的根端部，上述第二滑动部件具备内径侧缸部和第二安装部，该内径侧缸部为有底圆筒状，被插入到存在于上述外径侧缸部的内周面与上述内径侧滑动部的外周面之间的圆筒状的缸空间内，该第二安装部结合固定在该内径侧缸部的根端部，上述第一安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的一方；上述第二安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的另一方。
4.如权利要求1所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:上述减振器，是通过把第一滑动部件与第二滑动部件以能在轴向上进行滑动的方式组合而构成的、相对于使全长伸缩的方向形成阻力的伸缩式减振器，上述第一滑动部件具备有底圆筒状的缸部，和结合固定在该缸部的根端部的第一安装部，上述第二滑动部件具备插入到上述缸部内的活塞部，和结合固定在该活塞部的根端部的第二安装部，在上述活塞部的外周面与上述缸部的内周面中的至少一方的周面上设有比邻接的部分凹入的凹部；上述活塞部及上述缸部被构成为，设有上述凹部的部分的上述活塞部的外周面与上述缸部的内周面之间的距离比未设置上述凹部的部分的上述活塞部的外周面与上述缸部的内周面彼此间的距离大，而且，在这些周面彼此间，上述周面彼此间的距离大的部分的面积随着上 述活塞部与上述缸部的轴向位移进行改变，上述第一安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的一方；上述第二安装部，按照能以沿宽度方向配置的枢轴为中心进行摇动位移，且能吸收上述扩缩机构的轴向尺寸变化的方式，支撑在跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与固定在上述另一方的支撑板部上的部分中的另一方。
5.如权利要求2所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:在把上述调节杆转动到能进行上述转向盘的位置调节的位置，成为能对上述转向盘进行调节的上端位置的状态下，把跟上述调节杆一同以上述调节棒为中心进行旋转的部分与上述伸缩式减振器的一端部进行连结的连结部的中心位置所处的位置作为上端侧中心位置，而且，当在成为能对上述转向盘进行调节的下端位置的状态下，把上述连结部的中心位置所处的位置作为下端侧中心位置的情况下，上述伸缩式减振器的另一端部与固定在上述另一方的支撑板部上的部分进行连结的连结部的中心位置，存在于将上述上端侧中心位置与上述下端侧中心位置相连的线段的垂直二等分线上，或者，存在于通过该线段的中点且相对于该线段的垂直二等分线倾斜了绝对值为10度以内的角度的直线上。
6.如权利要求2所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:由使凹部和凸部沿着周向交替连续的凹凸面构成上述缸部的内周面及上述减振器用活塞杆的外周面，由此，确保了这些周面彼此的相向面积。
7.如权利要求2所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:上述扩缩机构由凸轮装置构成，该凸轮装置，根据在上述调节棒的上述另一方的端部设置在从上述另一方的支撑板部的外侧面突出的部分的、分别通过倾斜面使凸部和凹部相连续的驱动侧凸轮面与被驱动侧凸轮面的卡合，对其轴向尺寸进行扩大和缩小；上述调节杆通过使设有上述驱动侧凸轮面的驱动侧凸轮转动，从而使上述凸轮装置的轴向尺寸扩大和缩小。
8.如权利要求2所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:还具备夹在上述缸的内周面与上述减振器用活塞杆之间的润滑脂，该润滑脂的原油的动粘度在40°C时为500~50000mm2/s。
9.如权利要求2所述的转向盘的位置调节装置，其特征在于:构成上述减振器用活塞杆的内径侧材料的线膨胀系数比构成上述缸部的外径侧材料的线膨胀系数大。
【文档编号】B62D1/18GK103648886SQ201380001450
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年7月3日 优先权日:2012年7月4日
【发明者】森山诚一, 寺泽大辅 申请人:日本精工株式会社