重卡驾驶室后悬置结构的利记博彩app
【专利摘要】一种重卡驾驶室后悬置结构，设置在重卡驾驶室地板后横梁下方。后支撑总成安装在车架上，后支撑总成包括龙门架总成、分别设置在龙门架总成两侧的双液压锁总成和两个弹簧减震器总成；液压锁总成一端安装在龙门架总成上，另一端与弹簧减震器总成相连接；弹簧减震器总成另一端安装在龙门架总成上，液压锁总成、龙门架总成和弹簧减震器总成三者分别构成三角形结构。锁销总成安装在地板后横梁上，通过液压锁总成与锁销总成的锁紧实现对驾驶室的锁止功能。本实用新型取消了后悬置横梁，双液压锁以及弹簧减震器总成倾斜布置提高了驾驶室稳定性，后悬置结构布置在驾驶室地板后横梁下方，不占整车长度，利于整车长度控制。
【专利说明】重卡驾驶室后悬置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的车身结构【技术领域】，尤其涉及一种重型卡车的驾驶室的后
悬置结构。
【背景技术】
[0002]重卡驾驶室后悬置结构是重型卡车驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，其主要作用是支撑重卡驾驶室以及在车辆行驶中起到对驾驶室的减振作用。对于平头化可翻转式的重卡驾驶室，驾驶室后悬置结构还起到对驾驶室的锁止稳定作用。
[0003]目前重卡可翻转式驾驶室后悬置装置基本上都是采用单液压锁的形式，锁销总成直接安装在驾驶室后围中间位置，液压锁总成安装在后悬置横梁上面中间位置，通过锁钩锁住锁销来实现对驾驶室的锁止。两个弹簧减震器总成一端竖直安装在后悬置横梁下面两端位置，另一端安装在后悬置龙门架总成上，两个下挂耳总成安装在驾驶室后围两端位置，两个橡胶垫块总成安装在后悬置横梁上面两端位置。当驾驶室锁止后，通过后悬置横梁上橡胶垫块总成和下挂耳总成之间的接触压缩与弹簧减震器联合作用来实现对驾驶室的减振及稳定作用。
[0004]由于锁销总成及下挂耳总成直接安装在驾驶室后围，相应的后悬置装置均布置在驾驶室后围后方，导致重卡驾驶室后悬置装置尺寸占据整车长度尺寸，不利于整车长度的控制；驾驶室在单液压锁形式锁止下，后悬置横梁安装液压锁总成处应力集中，容易出现后悬置横梁断裂故障，并且弹簧减震器总成竖直布置形式对驾驶室横向稳定作用效果不明显，导致驾驶室稳定性较差。
实用新型内容
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种取消了后悬置横梁的新型的重卡驾驶室后悬置结构。
[0006]本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是:一种重卡驾驶室后悬置结构，设置在重卡驾驶室地板后横梁3下方，包括:安装在车架4上的后支撑总成I，所述后支撑总成I包括龙门架总成11、分别设置在龙门架总成11两侧的双液压锁总成12和两个弹簧减震器总成13 ;所述液压锁总成12 —端安装在龙门架总成11上，另一端与弹簧减震器总成13相连接；所述弹簧减震器总成13另一端安装在龙门架总成11上，并分别与龙门架总成11的左右立梁呈一定的角度；所述的液压锁总成12、龙门架总成11和弹簧减震器总成13三者分别构成三角形结构。
[0007]还设有锁销总成2，安装在地板后横梁3上，通过液压锁总成12与锁销总成2的锁紧来实现对驾驶室的锁止功能。
[0008]优选地，所述龙门架总成11由龙门架上横梁111，龙门架左立梁112和龙门架右立梁113焊接而成。[0009]优选地，弹簧减震器总成13为气囊式，气囊的充放气由安装在龙门架总成11上的高度阀总成14来控制。
[0010]优选地，所述高度阀总成14通过高度阀安装支架16安装在龙门架总成11上。
[0011]优选地，还包括高度阀控制杆15，其一端与高度阀总成14相连，另一端通过控制杆安装支架17安装在液压锁12上。
[0012]优选地，弹簧减震器总成13的气流控制回路由三通接头18和气管19来连接贯通；所述三通接头18的第一端口和第二端口与所述弹簧减震器总成13连接形成回路，所述三通接头18的第三端口与所述高度阀总成14连接；所述气管19的一端与高度阀总成14连接，另一端与储气筒连接；所述高度阀控制杆15控制所述三通接头18的第三端口与所述气管19连接高度阀总成14的一端接通或断开。
[0013]优选地，龙门架总成11的龙门架上横梁111上还焊接有膨胀水壶固定支架114，用
来安装膨胀水壶。
[0014]由于采用了以上的技术方案，本实用新型的重卡驾驶室后悬置结构，取消了后悬置横梁，彻底解决了后悬置横梁容易出现断裂故障的问题；采用双液压锁形式对驾驶室进行锁止，以及弹簧减震器总成倾斜布置的形式，提高了驾驶室稳定性；并且将驾驶室后悬置结构布置在驾驶室地板后横梁下方，这样驾驶室后悬置装置尺寸不占整车长度，利于整车长度控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型重卡驾驶室后悬置结构的主视图；
[0016]图2为本实用新型重卡驾驶室后悬置结构的左视图；
[0017]图3为本实用新型弹簧减震器的气流控制回路原理图。
[0018]图中附图标记如下:
[0019]后支撑总成1，龙门架总成11，龙门架上横梁111，龙门架左立梁112，龙门架右立梁113，膨胀水壶固定支架114，液压锁总成12，弹簧减震器总成13，高度阀总成14，高度阀控制杆15，高度阀安装支架16，控制杆安装支架17，三通接头18，气管19，锁销总成2，地板后横梁3，车架4。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图和一个较佳实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0021]参见图1所示，本实用新型的一种重卡驾驶室后悬置结构，设置在重卡驾驶室地板后横梁3下方，包括安装在车架4上的后支撑总成1，后支撑总成I包括龙门架总成11。双液压锁总成12分别设置在龙门架总成11两侧，采用双液压锁形式对驾驶室进行锁止。两个弹簧减震器总成13分别设置在龙门架总成11两侧。
[0022]液压锁总成12 —端安装在龙门架总成11上，另一端与弹簧减震器总成13相连接。弹簧减震器总成13的另一端安装在龙门架总成11上，并分别与龙门架总成11的左立梁112和右立梁113呈一定的角度。左右两侧的液压锁总成12、弹簧减震器总成13和龙门架总成11三者分别构成三角形结构，从而提高了驾驶室的稳定性。
[0023]结合图1和图2所示，本实用新型的一种重卡驾驶室后悬置结构还设有锁销总成2，安装在地板后横梁3上，通过液压锁总成12与锁销总成2的锁紧来实现对驾驶室的锁止功能。
[0024]龙门架总成11由龙门架上横梁111、龙门架左立梁112和龙门架右立梁113焊接而成。
[0025]龙门架总成11的龙门架上横梁111上还焊接有膨胀水壶固定支架114，用来安装膨胀水壶。
[0026]图3表示了本实用新型弹簧减震器的气流控制回路原理，结合图1和图3所示:弹簧减震器总成13为气囊式，气囊的充放气由高度阀总成14来控制，高度阀总成14通过高度阀安装支架16安装在龙门架总成11上，如图1所示，高度阀控制杆15 —端与高度阀总成14相连，另一端通过控制杆安装支架17安装在液压锁12上，气流控制回路由三通接头18和气管19来连接贯通。其中，三通接头18的第一端口和第二端口与所述弹簧减震器总成13连接形成回路，三通接头18的第三端口与所述高度阀总成14连接；气管19的一端与高度阀总成14连接，另一端与储气筒连接；高度阀控制杆15控制三通接头18的第三端口与气管19连接高度阀总成14的一端接通或断开。具体地，在车辆行驶途中，驾驶室会随路面的颠簸上浮或下沉，在驾驶室上浮过程中，高度阀14的控制杆随驾驶室的上浮向上转动，将气囊式弹簧减震器总成13与大气接通，实现对气囊的放气控制，降低气囊刚度。在驾驶室下沉过程中，高度阀14的控制杆随驾驶室的下沉向下转动，通过气管19和三通接头18将储气筒与气囊式弹簧减震器总成13接通，实现对气囊的充气控制，提高气囊刚度。
[0027]本实用新型通过在驾驶室颠簸过程中对气囊式弹簧减震器刚度的调节，来提高驾驶室后悬置装置的减振效果。
[0028]本实用新型的重卡驾驶室后悬置结构，取消了后悬置横梁，彻底解决了后悬置横梁容易出现断裂故障的问题；采用双液压锁形式对驾驶室进行锁止，以及弹簧减震器总成倾斜布置的形式，提高了驾驶室稳定性；并且将驾驶室后悬置结构布置在驾驶室地板后横梁下方，这样驾驶室后悬置装置尺寸不占整车长度，利于整车长度控制。
【权利要求】
1.一种重卡驾驶室后悬置结构，其特征在于:设置在重卡驾驶室地板后横梁(3)下方，包括:安装在车架(4)上的后支撑总成(I )，所述后支撑总成(I)包括龙门架总成(11 )、分别设置在龙门架总成(11)两侧的双液压锁总成(12)和两个弹簧减震器总成(13);所述液压锁总成(12) —端安装在龙门架总成(11)上，另一端与弹簧减震器总成(13)相连接；所述弹簧减震器总成(13)另一端安装在龙门架总成(11)上，并分别与龙门架总成(11)的左右立梁呈一定的角度；所述的液压锁总成(12)、龙门架总成(11)和弹簧减震器总成(13)三者分别构成三角形结构； 还设有锁销总成(2)，安装在地板后横梁(3)上，通过液压锁总成(12)与锁销总成(2)的锁紧来实现对驾驶室的锁止功能。
2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述龙门架总成(11)由龙门架上横梁(111)，龙门架左立梁(112)和龙门架右立梁(113 )焊接而成。
3.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室后悬置结构，其特征在于:弹簧减震器总成(13)为气囊式，气囊的充放气由安装在龙门架总成(11)上的高度阀总成(14)来控制。
4.根据权利要求3所述的一种重卡驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述高度阀总成(14)通过高度阀安装支架(16)安装在龙门架总成(11)上。
5.根据权利要求3所述的一种重卡驾驶室后悬置结构，其特征在于:还包括高度阀控制杆(15)，其一端与高度阀总成(14)相连，另一端通过控制杆安装支架(17)安装在液压锁(12)上。
6.根据权利要求5所述的一种重卡驾驶室后悬置结构，其特征在于:弹簧减震器总成(13)的气流控制回路由三通接头(18)和气管(19)来连接贯通；所述三通接头(18)的第一端口和第二端口与所述弹簧减震器总成(13)连接形成回路，所述三通接头(18)的第三端口与所述高度阀总成(14)连接；所述气管(19)的一端与高度阀总成(14)连接，另一端与储气筒连接；所述高度阀控制杆(15)控制所述三通接头(18)的第三端口与所述气管(19)连接高度阀总成(14)的一端接通或断开。
7.根据权利要求1至6任一项所述的一种重卡驾驶室后悬置结构，其特征在于:龙门架总成(11)的龙门架上横梁(111)上还焊接有膨胀水壶固定支架(114)，用来安装膨胀水壶。
【文档编号】B62D33/10GK203601413SQ201320817284
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月11日 优先权日:2013年12月11日
【发明者】曹文超 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司