自行车前拨链器的制造方法
【专利摘要】一种自行车前拨链器，其包括固定组件，链条导向件和连接组件，其中所述固定组件是冲压成型件，其包括适于安装至自行车车架上的弯曲固定部分和一对互相轴向间隔开的安装支架。由于固定组件的安装至自行车车架上的弯曲固定部分和一对互相轴向间隔开的安装支架是由同一片金属片材采用冲压工艺制作成型的，以实现在不影响前拨链器整体功能及强度的前提下却可同时节省制造成本和材料成本。
【专利说明】自行车前拨链器
[0001]【【技术领域】】
[0002]本实用新型涉及到自行车变速系统中的拨链器，更具体而言是涉及到自行车变速系统中的前拨链器。
[0003]【【背景技术】】
[0004]专利US4，586，913和US4，604，078披露了两类自行车前拨链器，一般均由比较窄的金属片构件连接在一起组成。这类自行车前拨链器虽然体积比较小，但是缺点也是非常明显的。由于非常窄的零件组装在一起，当前拨链器在变速钢索的拉动下链条导向器带动自行车链条横向移动改变速度时，由链条导向件传递的扭矩是非常大的。但是由于各组件之间的连接非常窄，因此整体的结构容易产生形变，影响后续变速的准确性。同时由于整体结构非常窄且紧凑，当在恶劣环境下骑行时，这类的前拨链器也非常容易被泥浆、灰尘及各种异物阻塞，而且不容易清洗及去除。
[0005]为改变上述缺点，ZL200510118028.6披露了一种具有宽连接支承的前变速器，这不仅有效地克服了上述的缺陷，同时也提供了一种轻便，坚固的自行车前拨链器。但是，为了达到宽的连接支承，ZL200510118028.6中的固定组件具有两个轴向宽度不同的安装凸缘，特别是第一安装凸缘，其轴向宽度是第二安装凸缘轴向宽度的五倍以上。为制造如此大的不同宽度的安装组件，通常采用铸造或机加工技术完成，这不仅增加了制造成本同时在材料使用方面也存在浪费。因此有进一步改进的需求。
[0006]【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种在不影响前拨链器整体功能及强度的前提下却能降低生产成本和材料成本的自行车前拨链器。
[0008]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案:
[0009]一种自行车前拨链器,其包括:
[0010]固定组件，所述固定组件是冲压成型件，其包括适于安装至自行车车架上的弯曲固定部分和一对互相轴向间隔开的安装支架；
[0011]链条导向件，所述链条导向件具有由内外两个链条接触面构成的链条容纳槽，以便在横向转换自行车的链条；
[0012]连接组件，它连接在所述链条导向件和所述固定组件之间以便使所述的链条导向件在缩进位置和伸出位置之间移动，其包括有内连接件和外连接件。
[0013]在对上述自行车前拨链器的改进方案中，所述的这对固定安装支架的厚度相等。
[0014]在对上述自行车前拨链器的改进方案中，所述的那对互相轴向间隔开的安装支架具有相同的轴向宽度，它们之间的轴向间距大于固定组件上的弯曲固定部分的径向尺寸。
[0015]在对上述自行车前拨链器的改进方案中，所述的那对互相轴向间隔开的安装支架布置在固定组件的支承平面的上方。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:固定组件的安装至自行车车架上的弯曲固定部分和一对互相轴向间隔开的安装支架是由同一片金属片材采用冲压工艺制作成型的，以实现在不影响前拨链器整体功能及强度的前提下却可同时节能制造成本和材料成本。
[0017]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述:
[0018]【【专利附图】
【附图说明】】
[0019]图1是本实用新型实施例的正视图；
[0020]图2是本实用新型实施例的侧视图；
[0021]图3是本实用新型实施例的固定组件的仰视图；
[0022]图4是本实用新型实施例的固定组件的立体图。
[0023]【【具体实施方式】】
[0024]图1是前拨链器的正面视图，图2是前拨链器的侧面视图。从图1和图2中可以看出，此前拨链器主要部件包括:链条导向件1，固定组件2，内连接件3，外连接件4，束环5，主轴6，销轴7，铆钉轴8以及长销轴9，固定螺栓11，钢线锁定螺栓12，高速限位螺丝13，低速限位螺丝14等，其中内连接件3和外连接件4构成了前拨链器的连接组件。
[0025]在图2中可以看到，链条导向件1，固定组件2，内连接件3，外连接件4分别由主轴6，销轴7，铆钉轴8和长销轴9连接在一起构成一个可围绕主轴6转动的平行四边形构件。外连接件4上布置有固定变速钢线的锁定螺栓12，当外连接件在变速钢线的拉动下围绕主轴6转动时，带动组成的平行四边形构件相应的转动，从而带动链条导向件I产生横向的移动，进而产生相应的变速。
[0026]在图3和图4中可以看出，固定组件2是冲压成型件，其包括有一对互相轴向间隔开的固定安装支架21、22，两固定耳23、24，以及弯曲固定部分25，所述固定组件2通过插入两固定耳23、24的铆钉10连接了一个与弯曲固定部分25 —起构成一个用来固定在自行车车架上的环形构件的束环5。在图3中可以看出，两个固定安装支架的厚度L是相等的，两个固定安装支架之间的轴向间距尺寸W大于固定组件的固定部分25和束环5构成的安装在自行车车架的环形构件的径向尺寸D。通常情况下，环形构件的径向尺寸D与自行车车架上管径尺寸有关的，绝大多数的车架采用的管径为35毫米，在本实用新型的优选方案中，两固定安装支架21、22之间的轴向间距尺寸W为50毫米左右，远大于35毫米，因此，能起到宽连接支承的目的。在图4中同时也显示出，两个安装支架21、22是布置在固定组件的支承平面26的上方。
[0027]在图4中可以 看出，固定组件2是由一整片金属片材制成，而非采用机加工或其它工艺制成。
[0028]尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。
【权利要求】
1.一种自行车前拨链器，其特征在于，包括: 固定组件，所述固定组件是冲压成型件，其包括适于安装至自行车车架上的弯曲固定部分和一对互相轴向间隔开的安装支架； 链条导向件，所述链条导向件具有由内外两个链条接触面构成的链条容纳槽； 连接组件，它连接在所述链条导向件和所述固定组件之间，其包括有内连接件和外连接件。
2.根据权利要求1所述自行车前拨链器，其特征在于，所述的这对固定安装支架的厚度相等。
3.根据权利要求1或2所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述的那对互相轴向间隔开的安装支架具有相同的轴向宽度，它们之间的轴向间距大于固定组件上的弯曲固定部分的径向尺寸。
4.根据权利要求3所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述的那对互相轴向间隔开的安装支架布置在固定组件的支承平面的上方。
【文档编号】B62M9/136GK203558186SQ201320768026
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】钱海泽 申请人:钱海泽