两轮车、三轮车用导流装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种两轮车、三轮车用导流装置，包括至少一件空气导流伞和一用于防止车身上浮的前盖，空气导流伞呈椭圆形弧面或呈前圆后尖的雨滴状弧面，为流线型设置，能巧妙的引导气流，使迎面空气很容易地通过车身，降低涡流的产出，从而达到减少空气阻力的目的；空气导流伞的前端部相对水平面的倾斜角度比其后端部相对水平面的倾斜角度小，且在竖直方向上，空气导流伞前端部的位置比其后端部的高，这样空气导流伞的前端部的表面积减少，从而可以有效地减少迎风面积，降低风阻；这样，能减少车辆在前行时需要克服的空气阻力，从而降低驱动车辆前行的能量消耗，如自行车便能降低体力的消耗，摩托车便能降低油耗。
【专利说明】两轮车、三轮车用导流装置【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车用导流装置，特别涉及一种两轮车、三轮车用导流装置。
【背景技术】
[0002]人们骑着自行车向前进时，即使在无风天也会感到有风从耳边飞过，速度越快，人感觉到的风力越大，阻碍前进的效果就越明显，这就是空气的相对运动所造成的。从物理学观点来讲，人骑车行进时，人和车给前方空气以挤压力，而空气给人和车以反作用力，即空气阻力，空气阻力会在行车时消耗大部分的能量。很自行车、摩托车上都会安装晴雨伞，晴雨伞的安装使行驶时空气的阻力增大，空气是无处不在的，而且是流动的，如能将空气阻力降低，便能使行车时所需消耗的能量降低，提高行车速度。
[0003]因此，如何实现一种能降低空气阻力的两轮车、三轮车用导流装置是业内亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的主要目的是提供一种两轮车、三轮车用导流装置，旨在降低空气阻力，使行车时所需消耗的能量降低，提高行车速度。
[0005]本实用新型提出一种两轮车、三轮车用导流装置，安装在两轮车或三轮车上，包括至少一件空气导流伞和一用于防止车身上浮的前盖，所述空气导流伞呈椭圆形弧面，或呈前椭圆后尖的树叶状弧面，或呈前圆后尖的雨滴状弧面；所述空气导流伞的前端部相对水平面的倾斜角度比其后端部相对水平面的倾斜角度小，且在竖直方向上，所述空气导流伞前端部的位置比其后端部的高，一所述空气导流伞通过伞柄安装在车架前端的上方；所述前盖呈前端尖部向下倾斜的三角形弧面，所述前盖安装在车头部前端。
[0006]优选地，还包括至少两个空气导流板，所述空气导流板包括一向后倾斜的斜板，所述空气导流板分别安装在所述车后轮的两侧。
[0007]优选地，所述伞柄连接固定在所述空气导流伞的中前部。
[0008]优选地，所述空气导流伞设有两件，另一所述空气导流伞安装在车尾后座部。
[0009]本实用新型的导流装置包括至少一件空气导流伞和一用于防止车身上浮的前盖，空气导流伞呈椭圆形弧面，或呈前椭圆后尖的树叶状弧面，或呈前圆后尖的雨滴状弧面，为流线型设置，能巧妙的引导气流，使迎面空气很容易地通过车身，降低涡流的产出，从而达到减少空气阻力的目的；空气导流伞的前端部相对水平面的倾斜角度比其后端部相对水平面的倾斜角度小，且在竖直方向上，空气导流伞前端部的位置比其后端部的高，这样空气导流伞的前端部的表面积减少，从而可以有效地减少迎风面积，降低风阻；这样，能减少车辆在前行时需要克服的空气阻力，从而降低驱动车辆前行的能量消耗，如自行车便能降低体力的消耗，摩托车便能降低油耗。【专利附图】
【附图说明】[0010]图1为本实用新型两轮车、三轮车用导流装置的实施例中导流装置安装在自行车上的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型两轮车、三轮车用导流装置的实施例中前盖的立体示意图；
[0012]图3为本实用新型两轮车、三轮车用导流装置的实施例中呈椭圆形弧面的空气导流伞的俯视图；
[0013]图4为本实用新型两轮车、三轮车用导流装置的实施例中呈前椭圆后尖的树叶状弧面的空气导流伞的俯视图；
[0014]图5为本实用新型两轮车、三轮车用导流装置的实施例中呈前圆后尖的雨滴状弧面的空气导流伞的俯视图。
[0015]本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。【具体实施方式】
[0016]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]参照图1至图5，提出本实用新型的两轮车、三轮车用导流装置的一实施例，本导流装置安装在两轮车或三轮车上，其包括至少一个用于引导空气的空气导流伞10和一用于防止车身上浮的前盖20，空气导流伞10呈椭圆形弧面，或呈前椭圆后尖的树叶状弧面，或呈前圆后尖的雨滴状弧面(如图3至图5所示)，为流线型设置，能巧妙的引导气流，使迎面空气很容易地通过车身，从而达到减少空气阻力的目的。空气导流伞10的前端部相对水平面的倾斜角度比其后端部相对水平面的倾斜角度小，且在竖直方向上，空气导流伞10前端部的位置比其后端部的高，这样空气导流伞10的前端部的表面积减少，从而可以有效地减少迎风面积，降低风阻。
[0018]本实施例中的空气导流伞10设有两件，其中一件空气导流伞10安装在车头部上方，该空气导流伞10与一伞柄100的顶端部连接固定，且伞柄100连接固定在空气导流伞10的中前部的中间位置，伞柄100的下端部与两轮车或三轮车的车架前端连接固定，伞柄100的下端部可连接固定在车架的头管或上管上，从而使该空气导流伞10固定在车架前端的上方。另一空气导流伞10安装在车尾的后座部。车架前端的空气导流伞10可将车前方的部分气流进行引导，使迎面空气很容易地通过车身，从而达到减少空气阻力的目的；车尾后座部上的空气导流伞10可将车身两侧的气流进行引导，减少涡流的产生，从而减少车身两侧的空气阻力；这样，能减少车辆在前行时需要克服的空气阻力，从而降低驱动车辆前行的能量消耗，如自行车便能降低体力的消耗，摩托车便能降低油耗。
[0019]导流装置还包括至少两个空气导流板30，空气导流板30由一平板302和一斜板301构成，斜板301相对水平面向后倾斜，用于将车身两侧的气流进行引导，减少涡流的产生，从而减少车身两侧的空气阻力。本实施例中的空气导流板30设有两个，分别安装在车后轮的两侧。
[0020]空气导流伞10安装后，车在行驶时，部分空气从空气导流伞10的前端向上流经空气导流伞10的上表面，空气导流伞10引导气流通过。车前方的部分空气也会从空气导流伞10的前端流向空气导流伞10内部，从而会产生上升力，使车身作用在地面上的压力减少，从而车轮与地面间的摩擦力降低，有助于降低驱动车辆前行的能量消耗。[0021]随着车速的提高，垂直上升力会增加，会导致行车的附着力减小，因此，将前盖20安装在车头部前端，该前盖20呈三角形弧面,前盖20的前端为尖部,前盖20的前端尖部向下倾斜设置。前盖20安装在车头部前端，车前方的部分空气会对前盖20产生向下的作用力，从而对车身产生向下的作用力，此向下的作用力能抵消部分的上升力，从而防止车身上浮，提高车身的附着力，保证车辆行驶的稳定性。
[0022]另外，空气导流伞10可用于遮阳、挡雨，实用性强。
[0023]本实用新型的导流装置可用于摩托车、自行车、电动车、无盖三轮车等两轮车或三轮车中，应用范围广泛。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种两轮车、三轮车用导流装置，安装在两轮车或三轮车上，其特征在于，包括至少一件空气导流伞和一用于防止车身上浮的前盖，所述空气导流伞呈椭圆形弧面，或呈前椭圆后尖的树叶状弧面，或呈前圆后尖的雨滴状弧面；所述空气导流伞的前端部相对水平面的倾斜角度比其后端部相对水平面的倾斜角度小，且在竖直方向上，所述空气导流伞前端部的位置比其后端部的高，一所述空气导流伞通过伞柄安装在车架前端的上方；所述前盖呈前端尖部向下倾斜的三角形弧面，所述前盖安装在车头部前端。
2.根据权利要求1所述的两轮车、三轮车用导流装置，其特征在于，还包括至少两个空气导流板，所述空气导流板包括一向后倾斜的斜板，所述空气导流板分别安装在所述车后轮的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的两轮车、三轮车用导流装置，其特征在于，所述伞柄连接固定在所述空气导流伞的中前部。
4.根据权利要求1所述的两轮车、三轮车用导流装置，其特征在于，所述空气导流伞设有两件，另一所述空气导流伞安装在车尾后座部。
【文档编号】B62J17/00GK203544232SQ201320688108
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】全文军 申请人:全文军