一种汽车包裹架结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车包裹架结构，其上设置有焊接边（1）、焊接线（2）、附属件安装区域（3）、附属件安装过孔（4）、加强筋特征（5）和减重孔（6），焊接边（1）分布在汽车包裹架结构的四周边缘，焊接线（2）位于汽车包裹架结构的上部，焊接边（1）和焊接线（2）使包裹架与车身相邻件组成有效的环状载荷传递路径；加强筋（5）是“口”字形结构，位于整个汽车包裹架结构的中下部；附属件安装区域（3）分布在汽车包裹架结构的中部和上部；附属件安装过孔（4）分布在附属件安装区域（3）的两侧，附属件安装过孔（4）的边缘均做有翻边特征；减重孔（6）主要分布在包裹架结构的上端和下端，减重孔（6）边缘均做有沉台特征。
【专利说明】一种汽车包裹架结构【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车车身构造的【技术领域】，具体涉及一种汽车包裹架结构。【背景技术】
[0002]从汽车构造的角度来说，包裹架是汽车车身骨架结构的重要组成部件之一，也是将汽车乘员室和行李箱分隔开的主要零部件。
[0003]有关车身结构振动噪声的研究发现，车身板件在外力作用下极易产生振动而辐射噪声，并且噪声辐射效率高。因此，如果包裹架的结构设计不合理，就会导致刚度不足和局部模态过低，行驶中也就易产生振动，引起较大噪声，进而影响乘员室驾驶员和乘客的舒适感。研究还表明，包裹架的存在对于在车身局部结构区域，形成一个连续且合理的载荷传递路径有着至关重要的作用。
【发明内容】
[0004]本实用新型设计了一种汽车包裹架结构，目的在于提供一种汽车包裹架结构，不仅有助于在车身局部结构区域形成连续的载荷传递路径，而且，能够有效地抑制刚度和模态不足引起的振动噪声。
[0005]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0006]一种汽车包裹架结构，其上设置有焊接边(I)和附属件安装区域(3 )其特征在于:其上还设置有焊接线(2)，焊接边(I)分布在汽车包裹架结构的四周边缘，焊接线(2)位于汽车包裹架结构的上部，焊接边(I)和焊接线(2)使包裹架结构与车身相邻件组成有效的环状载荷传递路径。
[0007]进一步，汽车包裹架结构上还设置有加强筋(5)，加强筋(5)位于整个汽车包裹架结构的中下部。
[0008]进一步，加强筋(5 )是“口 ”字形结构。
[0009]进一步，附属件安装区域(3)分布在汽车包裹架结构的中部和上部。
[0010]进一步，汽车包裹架结构上还设置有附属件安装过孔(4)，附属件安装过孔(4)分布在附属件安装区域(3)的两侧，位于汽车包裹架结构的中上部左右两端。
[0011]进一步，附属件安装过孔(4)的边缘均做有翻边特征。
[0012]进一步，附属件安装过孔(4)的宽度为75-80mm，长度为85_100mm。
[0013]进一步，汽车包裹架结构上还设置有减重孔(6)，减重孔(6)主要分布在包裹架结构的上端和下端，减重孔(6)边缘均做有沉台特征。
[0014]该汽车包裹架结构具有以下有益效果:
[0015](I)本实用新型汽车包裹架结构，设置了焊接边和焊接线，焊接边分布在汽车包裹架结构的四周边缘，焊接线位于汽车包裹架结构的上部，包裹架与车身相邻件的这种连接关系，保证了在车身局部结构区域形成连贯的环状载荷传递路径，从而使包裹架结构对车身扭转刚度的提升作用最大化。[0016](2)本实用新型汽车包裹架结构，附属件安装区域分布在整个汽车包裹架结构的中部和上部，优先地综合考虑包裹架上所有附属件的安装位置要求和空间需求，尽可能地实现既保证附属件的安装便利性，又不会因开孔而对包裹架整体性能产生较大影响的目的。
[0017](3)本实用新型汽车包裹架结构上设置的附属件安装过孔，最大程度地满足了附属件的安装便利性又尽可能的远离包裹架中心区域，以免影响包裹架整体性能；安装过孔边缘的翻边特征，则可以弱化开孔对局部刚度的影响，并且可以兼顾减重的要求。
[0018](4)本实用新型汽车包裹架结构，优化获得的“ 口 ”字形加强筋及其分布，使包裹架结构具有较好的刚度性能和较高的局部模态性能，有利于提高包裹架结构本身的固有频率，以有效地避免结构本身刚度不足引起的振动噪声。
[0019](5)本实用新型汽车包裹架结构，合理分布的减重孔，保证了结构重量较轻的目的；减重孔边缘的沉台特征，则有利于降低减重孔对结构性能的影响。
[0020](6)本实用新型汽车包裹架结构，结构简单、设计合理、结构性能最优、重量较轻、工艺性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1:本实用新型汽车包裹架结构的结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]I一焊接边；2—焊接线；3—附属件安装区域；4一附属件安装过孔；5—加强筋；6 一减重孔。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0025]图1示出了一种汽车包裹架结构，根据与包裹架有连接关系的车身相邻件的边缘形状，确定出包裹架与车身相邻件的连接路径和搭接方式，即确定焊接边I和焊接线2 ;在包裹架的整体区域内，优先地满足包裹架上附属件布置的位置要求，即确定出附属件安装区域3，而且，为了附属件和线束的安装便利性，开设有相应的附属件安装过孔4 ;在满足上述要求的前提下，确定出优化可行区域，通过形貌优化分析获得加强筋的分布位置和形状尺寸，即确定出加强筋5 ;再优化分析确定减重孔6的位置和尺寸。
[0026]如图1所示，焊接边I分布在整个汽车包裹架结构的四周边缘，焊接线2位于整个汽车包裹架结构的上部，包裹架与车身相邻件的这种连接关系，保证了在车身局部结构区域形成连贯的环状载荷传递路径，从而使包裹架结构对车身扭转刚度的提升作用最大化。
[0027]附属件安装区域3分布在整个汽车包裹架结构的中部和上部，该区域主要是用于安装包裹架上的附属件。本实用新型优先地综合考虑包裹架上所有附属件的安装位置要求和空间需求，尽可能地实现既保证附属件的安装便利性，又不会因开孔而对包裹架整体性能产生较大影响的目的。
[0028]附属件安装过孔4分布在附属件安装区域3的两侧，位于包裹架结构的左右两端，该特征主要是为了便于安装包裹架的附属件和相关的线束等。本实用新型根据力学性能原理，尽量使附属件安装过孔远离包裹架的中心区域；根据实际生产要求，附属件安装过孔4的尺寸要满足操作工人手臂的通过性。此外，为了弱化开孔对局部刚度的影响，在附属件安装过孔4的边缘均做有翻边特征。本实施例中，附属件安装过孔4的宽度为75-80_，长度为 85-100mm。
[0029]加强筋5位于整个汽车包裹架结构的中下部，主要是用于提升包裹架刚度性能和结构的固有频率，其对包裹架的整体性能有非常大的影响。本实用新型根据在包裹架优化可行区域进行形貌优化获得的分析结果，确定出加强筋的布置位置，然后，对加强筋5的形状进行以“ 口”字形为主的规则化处理，从而使包裹架结构在满足设计和冲压工艺要求的前提下，获得较好的刚度性能和较高的局部模态。
[0030]减重孔6该特征具体包括除附属件的安装过孔之外，如图1所示的孔腔区域，主要集中分布在包裹架结构的上端和下端。本实用新型通过计算机辅助分析，找出对包裹架的结构性能和工艺要求影响较小的区域，进行减重孔6的布置，从而在达到轻量化要求的同时，又能够满足设计和性能需要。此外，为了降低减重孔6对包裹架结构性能的影响，在减重孔6边缘均做有沉台特征。
[0031]本实用新型的结构特点是:包裹架与车身相邻件的连接关系，保证了在车身局部结构区域形成连贯的环状载荷传递路径，从而使包裹架结构对车身扭转刚度的提升作用最大化。
[0032]本实用新型的结构特点也在于:附属件安装过孔，最大程度地满足了附属件的安装便利性。进一步地，安装过孔边缘的翻边特征，则可以弱化开孔对局部刚度的影响，并且可以兼顾减重的要求。
[0033]本实用新型的结构特点也在于:优化获得的“ 口 ”字形加强筋，使包裹架结构具有较好的刚度性能和较高的局部模态性能，进一步地，有利于提高包裹架结构本身的固有频率，以有效地避免结构本身刚度不足引起的振动噪声。
[0034]本实用新型的结构特点也在于:合理分布的减重孔，保证了结构重量较轻的目的；进一步，减重孔边缘的沉台特征，则有利于降低减重孔对结构性能的影响。
[0035]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车包裹架结构，其上设置有焊接边(I)和附属件安装区域(3)，其特征在于:其上还设置有焊接线(2)，焊接边(I)分布在汽车包裹架结构的四周边缘，焊接线(2)位于汽车包裹架结构的上部，焊接边(I)和焊接线(2)使包裹架结构与车身相邻件组成有效的环状载荷传递路径。
2.根据权利要求1所述的汽车包裹架结构，其特征在于:汽车包裹架结构上还设置有加强筋(5)，加强筋(5)位于整个汽车包裹架结构的中下部。
3.根据权利要求2所述的汽车包裹架结构，其特征在于:加强筋(5)是“口”字形结构。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车包裹架结构，其特征在于:附属件安装区域(3)分布在汽车包裹架结构的中部和上部。
5.根据权利要求4所述的汽车包裹架结构，其特征在于:汽车包裹架结构上还设置有附属件安装过孔(4)，附属件安装过孔(4)分布在附属件安装区域(3)的两侧，位于汽车包裹架结构的中上部左右两端。
6.根据权利要求5所述的汽车包裹架结构，其特征在于:附属件安装过孔(4)的边缘均做有翻边特征。
7.根据权利要求5或6所述的汽车包裹架结构，其特征在于:附属件安装过孔(4)的宽度为 75-80mm,长度为 85_100mm。
8.根据权利要求1、2、3、5或6所述的汽车包裹架结构，其特征在于:汽车包裹架结构上还设置有减重孔(6)，减重孔(6)主要分布在包裹架结构的上端和下端，减重孔(6)边缘均做有沉台特征。
【文档编号】B62D25/08GK203473005SQ201320567987
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】周建涛, 刘财华, 李太梅, 和亚刚, 汪随风, 徐作文 申请人:奇瑞汽车股份有限公司