专利名称：悬挂式减震自行车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种交通工具，特别是一种家庭用的悬挂式减震自行车。
背景技术：
现在自行车的种类多种多样，但是常见的用于自行车的减震装置多为压缩弹簧式。自行车的减震装置一般都是套装在自行车前端的前叉立轴上，或者设置在竖轴和车体下部车架上，由于压缩弹簧的收缩长度一定，当车体经过坑洼路面时，由于颠簸力度大，弹簧瞬间被压缩到最小然后再弹开时会比较生硬，瞬间减震效果差，泄力效果不好。
实用新型内容本实用新型是针对现有自行车车体前端瞬时减震效果差的缺陷，提供一种车把和车把立轴与前叉立轴分离开的悬挂式减震自行车。实现上述目的采用以下技术方案:一种悬挂式减震自行车，包括自行车车体、设置在自行车车体前端的车把和前轮、设置在自行车车体中部的自行车竖轴、以及自行车横梁，车把通过车把立轴和前叉立轴与前轮连接，所述自行车横梁包括上梁和下梁；车把立轴通过上梁与自行车竖轴固定连接，前叉立轴通过下梁与自行车竖轴连接，车把立轴和前叉立轴之间用弹性板连接。自行车竖轴与下梁之间设置有车体减震装置。弹性板包括三个U形钢板:其中两个钢板开口对接,另一钢板垂直设置在两钢板对接处。U形钢板分别用连接件与车把主轴和前叉立轴固定连接。与现有自行车相比，本新型所公开的这种自行车的车把和车把立轴与前叉立轴由弹性板分离，实现分离悬挂减震，弹性板作为软连接，不仅车把转动灵活，而且车体在坑洼路面行走时，U形的弹性板在颠簸瞬间被压缩，由于弹性板的刚性好、轻度大，能够在压缩之后立即恢复原状，减震效果好，减少颠簸时的颤抖力度。另外，车把立轴和前叉立轴为两个独立立轴，并用U形的弹性板连接，由车把带动弹性板转动前叉前轮，转动为主，减震为辅，灵活性高；弹性板和立轴之间为连接件固定，拆卸方便，更换容易，适用性强。
图1为本实用新型的整体结构示意图。图2为弹性板连接结构示意图。图3为弹性板结构示意图。图中:车把I，车把立轴2，弹性板3，前叉立轴4，前轮5，下梁6，车体减震装置7，自行车竖轴8，上梁9，连接螺栓10，U形钢板11。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。参见附图1-3，本实用新型所公开的这种悬挂式减震自行车，包括自行车车体、设置在自行车车体前端的车把I和前轮5、设置在自行车车体中部的自行车竖轴8，以及自行车横梁。车把I通过车把立轴2和前叉立轴4与前轮5连接，自行车横梁包括上梁9和下梁6，其中:车把立轴2通过上梁9与自行车竖轴8固定连接，且二者焊接为一体梁；前叉立轴4通过下梁6与自行车竖轴8连接，下梁一端与前叉立轴固接为一体，另一端通过活动销轴与自行车竖轴连接。自行车竖轴8与下梁6之间设置有车体减震装置7，下梁与自行车竖轴之间形成斜面三角支撑。车把立轴2和前叉立轴4之间用弹性板3连接，由于车把立轴和前叉立轴不直接连接，故构成悬挂式减震机构。优选方案:弹性板包括三个U形钢板11，其中两个钢板开口对接，另一钢板垂直设置在两钢板对接处，三个钢板的上下两端分别用作为连接件的连接螺栓10固定在车把立轴和前叉立轴端部的钢板上，即三个U形钢板的开口端对接在一起。
权利要求1.一种悬挂式减震自行车，包括自行车车体、设置在自行车车体前端的车把和前轮、设置在自行车车体中部的自行车竖轴、以及自行车横梁，车把通过车把立轴和前叉立轴与前轮连接，其特征在于，所述自行车横梁包括上梁和下梁；车把立轴通过上梁与自行车竖轴固定连接，前叉立轴通过下梁与自行车竖轴连接，车把立轴和前叉立轴之间用弹性板连接。
2.根据权利要求1所述的悬挂式减震自行车，其特征在于，所述的自行车竖轴与下梁之间设置有车体减震装置。
3.根据权利要求1所述的悬挂式减震自行车，其特征在于，所述的弹性板包括三个U形钢板:其中两个钢板开口对接，另一钢板垂直设置在两钢板对接处。
4.根据权利要求1所述的悬挂式减震自行车，其特征在于，所述的U形钢板分别用连接件与车把主轴和前叉立轴固定连接。
专利摘要一种悬挂式减震自行车，包括自行车车体、设置在自行车车体前端的车把和前轮、设置在自行车车体中部的自行车竖轴、以及自行车横梁，车把通过车把立轴和前叉立轴与前轮连接，所述自行车横梁包括上梁和下梁；车把立轴通过上梁与自行车竖轴固定连接，前叉立轴通过下梁与自行车竖轴连接，车把立轴和前叉立轴之间用弹性板连接。本实用新型所公开的这种自行车的车把和车把立轴与前叉立轴由弹性板分离，弹性板作为软连接，不仅车把转动灵活，而且车体在坑洼路面行走时，U形的弹性板在颠簸瞬间被压缩，由于弹性板的刚性好、轻度大，能够在压缩之后立即恢复原状，减震效果好，减少颠簸时的颤抖力度。
文档编号B62K3/02GK203020472SQ20132003217
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月22日 优先权日2013年1月22日
发明者郑跃强 申请人:郑跃强