顶杆式防撞汽车的利记博彩app
【专利摘要】顶杆式防撞汽车，本发明属汽车安全技术中的一个领域。为使汽车在发生正面碰撞时，能延长车厢的惯性能量，在时间和空间上的释放距离，本发明采取了如下技术措施：把汽车主要分为车架和车厢两大部份，车厢水平活动连接在车架上。车架与车厢之间装有顶杆吸能器。顶杆吸能器是由有长有短、同长的有单条或多条顶杆组合而成；当汽车发生正面碰撞时，车厢在惯性的作用下，会发生相对于车架的向前的水平移动，可把顶杆吸能器向前挤压。由于顶杆吸能器的顶杆的承压能力小于这个向前的水平移动力，所以顶杆由长到短逐条先后被车厢压弯变形。每压弯一条或多条同长的顶杆，车厢都要消耗一部份惯性能。这样就能减小了车厢及其内部乘员所承受的冲击力度。
【专利说明】顶杆式防撞汽车
【技术领域】
[0001]本发明属汽车安全技术中的一个领域。
【背景技术】
[0002]路面上的汽车越来越多，交通事故也越来越频繁。据统计，在汽碰撞事故中，汽车前方发生碰撞的机会率最高，几乎每一汽碰撞事故中，最少有一方的汽车是前方碰撞的。因此，汽车防撞的重点考虑是前方碰撞；汽车高速行驶时，由于物质的惯性作用，汽车及其乘客都存储有巨大的惯性能量。万一这时汽车发生正面撞击，这些能量瞬间释放，将产生巨大的冲击力，其后果是不堪设想的。因为汽车正面碰撞时，车速瞬间减小，甚至回复静止状态。车内乘客在这过程中，将要承受巨大的向前冲击力，将因此有可能受伤。现有技术中，为了在汽车发生正面碰撞时，能缓和外界的冲击力，都在汽车车架的纵梁的前面和后面，安装有防撞钢梁和低速吸能盒。希望它在撞击发生时，能通金属的变形来吸收冲击能量。减小车内各乘员承受的冲击力，尽量保护汽车及乘客。但是，由于防撞钢梁和低速吸能盒合起来的前后总距离只有约20-30公分。因此，它的几何变形尺寸非常有限，变形的空间非常有限，对汽车及乘客的保护也非常有限。理由很简单，在惯性能量的释放过程中，同样惯性能量的前提下，作用距离越长，产生的冲击力越小，反之则反。从目前汽车交通事故伤亡情况来看，20-30公分的变形空间是远远不够的，它能形成的保护能力非常有限。现有技术中，为补这一不足，发明了安全气囊。但是，汽车上并非每一个座位上都装上安全气囊，况且安全气囊的展开自身也有一定的危险性。虽然安全气囊质量不大，但瞬间展开时的速度却极高，这一冲击速度对人体而言并非是一个小数目。根据一些国家公路安全管理部门的统计数据，安全气囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘员生命的同时，也因气囊的不适当展开及乘员的不正确乘坐位置和坐姿，不幸导致57名乘员失去了生命。上述的这些，都是撞车事故发生后，特别是在汽车前方撞击的事故中，总是有那么多人受伤甚至死亡的主要原因之一。可见，现有技术在这方面的努力并不如人意，仍有很大的改善空间。如何能让汽车发生前方碰撞时，车厢内的乘客所具有的惯性能量，能得到尽可能缓慢的释放，以便减小车厢内乘员承受的冲击力度、减小伤亡是本发明的目的所在。
【发明内容】
[0003]为使汽车在发生正面碰撞时，能延长车厢的惯性能量，在时间和空间上的释放距离，减小车厢内人员承受的冲击力度，更较好地保护车厢内的全部人员。本发明采取了如下技术措施:把汽车主要分为车架I和车厢2两大部份，车厢2水平活动连接在车架I上。车架I与车厢2之间装有顶杆吸能器3。顶杆吸能器3是由有长有短、同长的有单条或多条的顶杆组合而成。顶杆吸能器3的顶杆排列于车厢2与车架I之间，如图1所示。
[0004]由于车架I与车厢2之间是水平活动连接关系，同时车架I与车厢2之间装有顶杆吸能器3。所以当汽车发生正面碰撞时，车厢2在惯性的作用下，会发生相对于车架I的向前的，即纵向的水平移动，并产生这个方向的水平移动力。这个向前的水平移动力，可把顶杆吸能器3向前挤压。由于顶杆吸能器3同长的单条或多条顶杆的承压能力小于这个向前的水平移动力(冲击力)，所以顶杆由长到短逐条先后被车厢2压弯变形。每压弯一条或多条同长的顶杆，车厢2都要消耗一部份惯性能。这样就能使车厢2具有的惯性能量得到逐步缓慢的释放，减小了车厢2及其内部乘员一次所承受的冲击力度，有效地保护了车厢2及其内部乘员。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1是顶杆式防撞汽车的前俯视图。
[0006]图2是顶杆式防撞汽车的前仰视图。
[0007]图中:车架1、车厢2、顶杆吸能器3、方管4。
【具体实施方式】
[0008]本申请所述的车架I与车厢2之间的水平活动连接是指:车厢2相对于车架I之间，可进行前后水平移动，即纵向移动的连接关系。能实现这种连接关系的方式很多，例如使用摇臂的铰接式连接、管套式连接、卡扣式连接等等。本例的水平活动连接，选用了管套式连接方式。它是通过在车厢2的下面，固定安装的四个方管4套在车架I的纵梁上实现的，如图2所示。四个方管4分布在车厢2的四个角，它们同时套在车架I的纵梁上。方管4可带同车厢2在纵梁上前后纵向滑动。
[0009]为使汽车在发生正面碰撞时，能延长车厢2当时所具有的惯性能量，在时间和空间上的释放距离，减小车厢内人员承受的冲击力度，更较好地保护车厢内的全部人员。本发明采取了如下技术措施:把汽车主要分为车架I和车厢2两大部份，车厢2水平活动连接在车架I上，车架I与车厢2之间装有顶杆吸能器3，顶杆吸能器3是由有长有短，同长的有单条或多条顶杆组合而成，顶杆吸能器3的顶杆排列于车厢2与车架I之间，如图1所示；由于车架I与车厢2之间是水平活动连接关系，同时车架I与车厢2之间装有顶杆吸能器3，所以当汽车在行驶中发生正面碰撞时，车厢2在惯性的作用下，发生相对于车架I向前即纵向水平移动。这个向前的纵向水平移动力，可把顶杆吸能器3向前挤压。由于顶杆吸能器3有长有短，在一个时间里，承受冲击力的只有相对长的顶杆(即非全部顶杆)。同时由于顶杆吸能器3相对长或同等长度的承压能力小于车厢2这个向前的纵向水平移动力，所以顶杆由长到短逐条或多条等长的顶杆被车厢2压弯变形。每压弯一条或多条等长的顶杆，车厢2都要消耗一部份惯性能。这样就能使车厢2具有的惯性能量得到缓慢的释放，延长车厢2的惯性能量，在时间和空间上的释放距离，减小了车厢及其内部乘员所承受的冲击力度。
[0010]本方案的工作原理:当汽车发生正面撞击时，由于惯性的作用，车厢2可相对于车架I向前水平移动。这个移动力，把装在两者之间的顶杆吸能器3向前挤压。顶杆吸能器3是由长短不一，同长的有单条或多条组成。同长的单条或多条顶杆的承压能力小于车厢2的冲击力，所以，较长的顶杆先被压弯，到最后全部被压弯。每压弯一条或多条等长的顶杆，车厢2都要消耗一部份惯性能。这样就能使车厢2具有的惯性能量得到缓慢的释放，延长车厢2的惯性能量，在时间和空间上的释放距离，减小了车厢及其内部乘员所承受的冲击力度。
【权利要求】
1.顶杆式防撞汽车，主要包括车架(I)、车厢(2)和顶杆吸能器(3)，其特征在于:把汽车主要分为车架(I)和车厢(2)两大部份，车厢(2)水平活动连接在车架(I)上，车架I与车厢(2)之间装有顶杆吸能器(3);所述的顶杆吸能器(3)是由有长有短、同长的有单条或多条的顶杆组合而成。
【文档编号】B62D21/15GK103569203SQ201310637025
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】胡达广 申请人:胡达广