用于公共车辆的机架或连结结构的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及用于公共车辆的机架或连结结构。本发明涉及用于机动车辆，优选用于公共车辆的托架结构，特别是机架或连结结构，托架结构具有至少一个托架支承件(1)，至少一个横向托架(20)和机架结构(23)连接到托架支承件上，优选以便使得能够有至少包括托架支承件(1)、横向托架(20)和机架结构(23)的力路径(KF)。横向托架(20)布置成低于机架结构(23)，由此产生高度偏差(HV)。
【专利说明】用于公共车辆的机架或连结结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于机动车辆，优选用于公共车辆(诸如例如，公交车或卡车)的托架结构，特别是机架或连结结构。
【背景技术】
[0002]DE 10 2008 045 008 Al公开了一种由预制模块组成的公共车辆机架。各个模块都包括两个借助于横向托架而连接到彼此上的纵向托架部分。相邻模块的相邻纵向托架部分借助于固定部件而连接到彼此上，固定部件构造成具有侧壁的多功能承载支承件，侧壁布置成以便相对于彼此对准，并且至少部分地包围镶嵌壁，镶嵌壁相对于多功能承载支承件的纵向轴线而成角度地延伸，以便加固该多功能承载支承件。横向托架和纵向托架在相同的高度处延伸，并且固定到多功能承载支承件的上部部分上。但是，在许多类型的公共车辆中，增大在公共车辆的内部中可用的空间，以及因此改进使用空间的效率是合乎需要的。
[0003]本发明的目标是提供一种改进和/或备选的托架结构，特别是为了增大在公共车辆内可用的空间。
[0004]此目标特别地可由独立权利要求的特征实现。可从从属权利要求中得出有利实施例。
【发明内容】
[0005]根据本发明，提供一种用于机动车辆，优选用于公共车辆(例如卡车或公交车)的托架结构，特别是机架或连结结构。托架结构包括至少一个托架支承件，至少一个横向托架和机架结构(例如，有利地平行于横向托架而延伸的托架，例如U形轮廓部件托架)连接到托架支承件上。特别地，托架结构的区别在于，横向托架布置成低于机架结构。从而可产生高度偏差，而且高度偏差例如可增大机动车辆内部的可用空间。
[0006]托架结构优选包括布置在横向托架和机架结构之间的至少一个支承装置。备选地或者另外，至少一个支承装置可至少部分地布置在高度偏差内。支承装置特别地用于加强托架支承件，以及因此有利地在整体上加强托架结构，以及/或者至少减少或消除至少包括托架支承件、横向托架和机架结构且在没有支承件或加强装置的情况下将出现的不连续的力路径。从而有利地可行的是，产生较温和的力路径变化，以及因此产生在支承框架方面在技术上得到改进的托架结构。
[0007]优选地，支承装置不仅用作加强件，而且还用作用于连结装置，特别是用于三角形连结装置的托架支承件。为此，支承装置有利地设有连接装置，连结装置可借助于该连接装置而安装在支承装置上。
[0008]托架结构优选进一步包括在托架支承件和支承装置之间延伸的至少一个纵向托架。
[0009]支承装置优选安装在横向托架和纵向托架上，纵向托架优选安装在托架支承件上，由此，支承装置借助于纵向托架而有利地操作性地连接到托架支承件上。[0010]对于托架支承件而言可行的是，纵向托架和支承装置优选借助于同一固定器件而固定到彼此上。因而，例如，可行的是使用同一螺钉来将托架支承件、纵向托架和支承装置连接到彼此上。
[0011]支承装置优选构造为成角度构件，以及/或者具有两个固定面，固定面例如至少部分地在高度方面彼此间隔开，并且/或者相对于彼此以倾斜的方式、优选基本垂直地延伸。
[0012]优选地，支承装置借助于中间空间而至少部分地与横向托架间隔开，并且/或者至少部分地沿着横向托架延伸。支承装置连接到横向托架的基本竖直部分(例如其接片)上，以及/或者连接到横向托架的上部部分(例如其凸缘)上是可行的。
[0013]托架支承件例如可具有凸缘器件，凸缘器件在高度方面彼此间隔开，并且有利地从托架支承件的基部部件突起，并且机架结构连接到凸缘器件上，优选以便能够以限定的方式接收和传递力路径。
[0014]托架结构可具有附加横向托架，附加横向托架连接到托架支承件上，并且在横向托架的高度下面延伸。
[0015]此外，托架结构可具有附加支柱组件，附加支柱组件相对于横向托架以倾斜或者基本平行的方式延伸，以便加强托架结构。附加支柱组件可在托架支承件和机架结构之间延伸，优选在机架结构的高度下面延伸，以及/或者相对于横向托架沿侧向延伸。还可行是，附加支柱组件一方面连接到托架支承件上，另一方面连接到机架结构和/或公共车辆结构(例如其侧向壁或侧柱)上。
[0016]可行的是，横向托架和附加横向托架具有基本相同的宽度，或者甚至基本以结构相同的方式构造而成，这可特别地由托架支承件的对应的构造实现。
[0017]托架支承件可包括上部区域、中心区域和下部区域，机架结构借助于上部区域而连接到托架支承件上，而横向托架借助于中心区域而连接到托架支承件上。备选地或者另夕卜，可行的是，纵向托架借助于上部区域而连接到托架支承件上，以及纵向连结件和/或附加横向托架借助于下部区域而连接到托架支承件上。附加支柱组件也可优选地借助于下部区域而连接到托架支承件上。
[0018]可行的是，至少托架支承件的基部部件和/或至少支承装置的基部部件构造成铸造构件。在本发明的语境中，例如，附加装置安装(例如铆接、螺钉连接和/或焊接)在这些铸造构件上是完全可行的。
[0019]可行的是，纵向托架构造成U形轮廓部件，以及支承装置例如部分地在U形轮廓部件的凸缘之间延伸，以及/或者纵向托架连接到U形轮廓部件的接片上。备选地或者另夕卜，可行的是，支承装置优选连接到横向托架的上部部分上，例如，横向托架的凸缘和/或接片。
[0020]横向托架、机架结构、附加横向托架和/或附加支柱组件优选平行于彼此而延伸，并且/或者形成横向托架组件。
[0021]优选地，高度偏差在横向托架的上部边缘和纵向托架的上部边缘和/或机架结构的上部边缘之间延伸。
[0022]高度偏差可为例如至少5 cm、10 cm、15 cm、20 cm或25 cm。
[0023]它优选大致对应于机架结构的高度和/或纵向托架的高度。[0024]托架结构有利地包括优选地意于布置在机动车辆的传动轴的上游的横向托架组件。横向托架组件由例如横向托架、机架结构、附加横向托架和/或附加支柱组件形成。
[0025]可行的是，附加横向托架和附加支柱组件为单独的构件，或者形成一件式构件，优选整体式构件。
[0026]可行的是，横向托架、纵向托架、机架结构、附加横向托架和/或附加支柱组件固定到托架支承件上。但是，在本发明的语境中，提供中间件，以便将提到的最后的部分连接到托架支承件上也是可行的。
[0027]应当提及的是，虽然已经参照仅一个托架支承件来描述托架结构，但横向托架自然地有利地在两侧(可以这么说，左手侧和右手侧)处设有托架支承件，而且总共包括两个托架支承件。
[0028]优选地，托架支承件至少以相对于对称平面几乎对称的方式构造而成，以便能够相对于横向托架用于两侧处。从而可行的是，结构至少基本相同的托架支承件布置在横向托架的两侧处，以及/或者托架支承件以结构相同的方式构造而成。也就是说，在本发明的语境中，因此可行的是，横向托架在左手侧和右手侧处设有结构相同的托架支承件。从而实现例如成本节约(例如，关于生产成本、机器成本、工具成本、管理成本等)，而且还使得能够减少零件数量。
[0029]应当进一步提及的是，在本发明的语境中，托架支承件不必以相对于对称平面完全对称的方式构造而成，并且/或者横向托架的两侧处的托架支承件不必以完全相同的方式构造而成。对它们来说，有利地，相似是足够的。再处理操作、生产公差、回溯性组装、附连构件也被本发明所包括。
[0030]应当进一步提及的是，待连接到托架支承件(例如，横向托架、纵向托架、纵向连结件、附加横向托架等)上的元件可优选直接固定到托架支承件上，但其中它们借助于附加中间件而间接地连接到托架支承件上的实施例也是完全可行的。
[0031]应当进一步提及的是，托架支承件优选为纵向连结支承件。
[0032]还应提及的是，例如，使用螺钉、铆钉和/或焊接连接作为待连接的元件之间的连接技术是可行的，而且任何其它合适的固定技术也是可行的。
[0033]应当进一步提及的是，机架结构、纵向托架、附加横向托架和/或附加支柱组件优选构造成U形轮廓部件。横向托架优选为例如具有不同高度的U形轮廓部件、T形轮廓部件、双T形轮廓部件或I形轮廓部件。
[0034]应当进一步提及的是，借助于用语“下部”和/或“下面”而相关联的构件有利地布置在不同的高度处，例如，它们可在一平面上延伸，但不是必须这样。例如，它们布置成相对于彼此而偏移开也是可行的。
[0035]上面描述的本发明的特征和优选的实施例可彼此自由地组合。在从属权利要求中公开本发明的其它有利发展，或者结合附图，根据优选实施例的以下描述，将理解本发明的其它有利发展。
【专利附图】
【附图说明】
[0036]图1是根据本发明的实施例的、用于托架结构的托架支承件的透视图，
图2是图1的托架支承件的侧视图， 图3是图1和2的托架支承件的透视图，
图4是根据本发明的实施例的、用于公共车辆的托架结构的透视图，
图5是图4的托架结构的透视图，
图6是图4和5的托架结构的正视图，
图7是图4-6的托架结构的平面图，
图8是图4-7的托架结构的正视图，其示意性地示出力路径原理，
图9显示不利的力路径原理，
图10是图4-8的托架结构的分解正视图，
图11是根据本发明的多个实施例的托架结构的正视图，
图12是根据本发明的实施例的、用于托架结构的托架支承件，
图13是根据本发明的实施例的托架结构的一部分，
图14是根据本发明的又一个实施例的托架结构的侧视图。
【具体实施方式】
[0037]参照图来描述的实施例部分地对应于相似或相同的、被赋予相同的参考标号的构件，而且还参照了对其它实施例或说明实施例的图的描述，以便避免重复。
[0038]图1至3是托架支承件I的多种视图。提供根据例如图4中显示的本发明的实施例的、用于在用于公共车辆的托架结构中使用的托架支承件I。
[0039]参照图1-3以及例如图4，托架支承件I构造成借助于连接装置10而连接到横向托架20上。托架支承件I进一步包括用于纵向连结装置21的连接装置11，纵向连结装置可借助于连接装置11而安装在托架支承件I上。托架支承件I还包括用于纵向托架22的连接装置12，纵向托架22可借助于连接装置12而安装在托架支承件I上。托架支承件I进一步包括用于机架结构23的连接装置13 (例如，U形轮廓部件托架)，机架结构23可借助于连接装置13而安装在托架支承件I上。用于机架结构23的连接装置13包括凸缘器件，凸缘器件在高度方面彼此间隔开，以便能够选择性地吸收力。此外，托架支承件I包括用于附加横向托架24的连接装置14，横向托架24可借助于连接装置14而安装在托架支承件I上。托架支承件I另外可具有例如用于三角形连结件、制动装置、附加支柱组件的一个或多个附加连接装置，以加强托架结构等。
[0040]如特别地在图2中可看到的那样，托架支承件I构造成以便相对于对称平面SE基本对称，有利地至少对称成使得它可用于横向托架20的两侧LSl和LS2处，也就是说，有利地在横向托架20的左边和右边。横向托架20从而可设有两个结构相同的托架支承件I。
[0041]在当前实施例中，对称平面SE由用于机架结构23的连接装置13限定，连接装置13沿着托架支承件I的中心延伸。
[0042]用于横向托架20的连接装置10布置成低于用于机架结构23的连接装置13和用于纵向托架22的连接装置12，这使得横向托架20能够在机架结构23的高度下面和纵向托架22的高度下面延伸。附加横向托架24的连接装置14进而布置成低于用于横向托架
20的连接装置10，这允许附加横向托架24在横向托架20的高度下面延伸，以及从而能够在整体上显著加强托架支承件I或托架结构。
[0043]参照图2，托架支承件I的基部部件由接片部分SA和基本横向于接片部分而延伸的凸缘部分FA限定，由此形成基本T形结构。在本发明的语境中，在接片部分SA和凸缘部分FA之间的过渡部传统上以T形方式或以平滑方式构造而成。
[0044]托架支承件I的基部部件或托架支承件I大体构造成铸造构件，但在本发明的语境中，附加元件可借助于例如螺钉、铆钉或焊接型连接而安装在该铸造构件上。
[0045]图4至7是根据本发明的一个实施例的托架结构的多个视图。托架结构用于公共车辆中，诸如例如公交车或卡车。托架结构构造成机架或连结结构，特别是纵向连结结构。
[0046]参照图4至7，托架结构包括两个托架支承件1，但描述有时也指仅一个托架支承件I。
[0047]在本发明的语境中，托架结构包括至少一个托架支承件1，托架支承件连接到横向托架20和机架结构23上，使得能够有至少包括托架支承件1、横向托架20和机架结构23 (参见图8)的力路径KF。
[0048]托架结构的特别的特征在于，横向托架20在机架结构23的高度下面延伸，以及优选在纵向托架22的高度下面延伸，使得高度偏差HV(参见图6)产生。在高度偏差HV中，布置有至少一个支承装置50，其加强托架支承件1，并且另外用作三角形连结装置25的托架支承件。支承装置50布置在横向托架20的上部边缘的高度和纵向托架22和机架结构23的上部边缘(一个或多个)的高度之间。高度偏差HV大致对应于形成机架结构23或纵向托架22的托架轮廓的高度,而且高度偏差HV为例如至少10 cm、15 cm或20 cm。
[0049]参考标号LSl表横向托架20的一侧(在图4中，例如,左侧)，而LS2则表7]^横向托架20的另一侧(在图4中，例如，右侧)。托架结构的另一个特别的特征在于，横向托架20在其两侧LSl和LS2处包括可根据图1至3构造而成的结构相同的托架支承件I。
[0050]纵向托架22在托 架支承件I和支承装置50之间延伸。机架结构23和纵向托架22在基本相同的高度处延伸。支承装置50 —方面安装在纵向托架22上，而另一方面安装在横向托架20上。托架支承件1、纵向托架22和支承装置50优选通过同一固定器件而通过螺钉连接在一起。
[0051]纵向连结件21另外安装在托架支承件I和在横向托架20下面延伸的附加横向托架24上，以便进一步加强托架结构。
[0052]托架支承件I包括上部区域、中心区域和下部区域。机架结构23安装在上部区域上，而横向托架20安装在中心区域上。纵向托架22安装在上部区域上，而纵向连结21和附加横向托架24安装在下部区域上。
[0053]横向托架20、机架结构23和附加横向托架24平行于彼此而延伸，并且形成托架结构的横向托架组件，该横向托架组件优选布置在公共车辆的传动轴的上游。
[0054]图8是图4至7中显示的托架结构的一部分的正视图。在图8中，示意性地示出公共车辆的地板F。可进一步看到的是，SE支承装置50借助于中间空间ZR而与横向托架20部分地间隔开。
[0055]但是，特别地，图8示意性地显示可借助于托架结构而产生的力路径原理KF。由于布置在高度偏差HV中的支承装置50的原因，托架支承件I得到加强。特别地，至少减少和消除在没有支承装置50的情况下会出现的不连续的力路径KF’，由此可产生较温和的力路径变化，在关于支承框架的技术方面，不连续的力路径是不利的，如图9中示意性地显示的那样。从而自然也可最大程度地减小负载峰值。支承装置50因此支承不连续的弯曲，并且使得能够有特别温和的力路径变化，这在支承框架方面在技术上得到改进。
[0056]图10是图4至8的前面描述的实施例的分解正视图。尤其可看到的是，支承装置50构造成成角度的构件，并且具有固定面51，以便固定到纵向托架22(特别是其接片部分)上，而且具有固定面52，以便固定到横向托架20 (特别是其凸缘部分)上。应当提及的是，支承装置50可固定到横向托架20的接片和/或凸缘部分上。支承装置50的固定面51和52相对于彼此基本垂直地延伸。
[0057]图11是根据本发明的另一个实施例的托架结构的正视图。这个托架结构的特别的特征在于，它包括用于加强它的附加支柱组件26，支柱组件26 —方面可借助于连接装置16而连接到托架支承件I上，而且另一方面可连接到机架结构23和/或公共车辆结构(例如，侧壁或其侧柱)上。
[0058]但是，也可行的是，附加横向托架24延伸通过托架支承件1，或者整体地延伸经过托架支承件1，以便连接到公共车辆结构上，以及因此有利地承担附加支柱组件26的功能。如在图11中可看到的那样，附加支柱组件26可相对于横向托架20和机架结构23平行地或者以倾斜的方式延伸。
[0059]图12是根据本发明的又一个实施例的、用于托架结构的托架支承件I的透视图。这个托架支承件I的特别的特征在于贯穿开口 0，附加横向托架24可通过该开口而延伸通过托架支承件1，以便连接到公共车辆结构和/或托架支承件I上。
[0060]图13是根据本发明的又一个实施例的托架结构和托架支承件I的正视图。这个实施例的特别的特征在于，用于横向托架20的连接装置10和用于附加横向托架24的连接装置14布置在平面El上，使得横向托架10和附加横向托架24可构造成以便有相同的宽度，或甚至相同的结构。
[0061]图14是根据本发明的又一个实施例的、具有托架支承件I的托架结构的侧视图。这个实施例的特别的特征在于，用于横向托架20的连接装置10和用于附加功能构件的连接装置16相对于彼此沿侧向间隔开，使得在横向托架20组装在连接装置10上之后，横向托架20的表面和连接装置16的表面形成平面E2。在这种情况下有利的是，在平面E2上，例如，可固定另一个固持装置或另一个适当的功能构件ffi，而不需要使用间隔件。
[0062]本发明不限于上面描述的优选实施例。相反，也可利用本发明的概念且因此而落在保护范围内的许多变型和修改是可行的。此外，本发明还要求保护从属权利要求的主题和特征，不管所引用的权利要求和特征如何。
【权利要求】
1.一种用于机动车辆，优选用于公共车辆的托架结构，特别是机架或连结结构，所述托架结构具有至少一个托架支承件(I)，至少一个横向托架(20)和机架结构(23)连接到所述至少一个托架支承件(I)上，优选以便使得能够有至少包括所述托架支承件(I)、所述横向托架(20)和所述机架结构(23)的力路径(KF)，所述托架结构的特征在于，所述横向托架(20)布置成低于所述机架结构(23)，并且从而产生高度偏差(HV)。
2.根据权利要求1所述的托架结构，其特征在于，至少一个支承装置(50)布置在所述横向托架(20)和所述机架结构(23)之间，以及/或者至少部分地布置在所述高度偏差(HV)内，以便加固所述托架支承件(I)，或者以便至少减少或消除至少包括所述托架支承件(I)、所述横向托架(20)和所述机架结构(23)且由于所述高度偏差(HV)而本来会出现的不连续的力路径(KF’)，由此可优选地产生较温和的力路径方向变化。
3.根据权利要求2所述的托架结构，其特征在于，所述支承装置(50)用作用于连结装置，特别是用于三角形连结装置(25)的托架支承件。
4.根据权利要求2或3所述的托架结构，其特征在于，纵向托架(22)在所述托架支承件(I)和所述支承装置(50)之间延伸。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述支承装置(50)连接到所述横向托架(20)上，优选连接到所述横向托架(20)的基本竖直的部分上，以及/或者连接到纵向托架(22)上。
6.根据权利要求2至5中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述托架支承件(I)、所述纵向托架(22)和所述支承装置(50)优选借助于同一个固定器件而固定到彼此上，特别是通过螺钉固定到一起。
7.根据权利要求2至6中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述支承装置(50)构造为成角度构件，并且包括两个固定面(51，52)，所述固定面至少部分地在高度方面彼此间隔开，并且/或者相对于彼此以倾斜的方式或基本垂直地延伸。
8.根据权利要求2至7中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述支承装置(50)借助于中间空间(ZR)而与所述横向托架(20)部分地间隔开，并且/或者至少部分地沿着所述横向托架(20)延伸。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述托架支承件(I)具有凸缘器件，所述凸缘器件在高度方面彼此间隔开，并且所述机架结构(23)连接到所述凸缘器件上，优选以便能够以限定的方式传递所述力路径(KF)。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，附加横向托架(24)连接到所述托架支承件(I)上，并且在所述横向托架(20)的高度下面延伸。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，附加支柱组件(26)相对于所述横向托架(20)以倾斜的方式或者基本平行的方式延伸，以便加强所述托架结构。
12.根据权利要求11所述的托架结构，其特征在于，所述附加支柱组件(26) -在所述托架支承件(I)和所述机架结构(23)之间延伸，优选在所述机架结构(23)的高度下面以及/或者相对于所述横向托架(20)沿侧向延伸，以及/或者 -一方面，连接到所述托架支承件(I)上，而另一方面，连接到所述机架结构(23)和/或公共车辆结构上。
13.根据权利要求10至12中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述横向托架(20)和所述附加横向托架(24)具有基本相同的宽度，或者以结构相同方式构造而成。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述托架支承件(I)具有上部区域、中心区域和下部区域，所述机架结构(23)借助于所述上部区域而连接到所述托架支承件(I)上，并且所述横向托架(20)借助于所述中心区域而连接到所述托架支承件⑴上。
15.根据权利要求14所述的托架结构，其特征在于，所述纵向托架(22)借助于所述上部区域和纵向连结件(21)而连接到所述托架支承件(I)上，并且/或者所述附加横向托架(24)借助于所述下部区域而连接到所述托架支承件(I)上。
16.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，至少所述托架支承件(I)的基部部件和/或至少所述支承装置(50)的基部部件构造成铸造构件。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述纵向托架(22)构造成U形轮廓部件，而且所述支承装置(50) —方面在所述U形轮廓部件的凸缘之间部分地延伸且连接到所述U形轮廓部件的接片上，另一方面连接到所述横向托架(20)上，优选连接到所述横向托架(20)的上部部分上。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述横向托架(20)、所述机架结构(23)、所述附加横向托架(24)和/或所述附加支柱组件(26)平行于彼此而延伸，并且/或者形成横向托架组件。
19.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述横向托架(20)和所述机架结构(23)之间的所述高度偏差`(HV)至少对应于形成所述机架结构(23)或所述纵向托架(22)的托架轮廓部件的高度，并且/或者至少为10 cm、15 cm或20 cm。
20.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述横向托架(20)的表面和连接装置(16)的表面形成用于附加功能构件的平面(E2)。
21.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述托架结构包括优选意于布置在所述机动车辆的传动轴的上游的横向托架组件。
22.根据权利要求11至21中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述附加横向托架(24)和所述附加支柱组件(26)是单独的构件，或者形成一件式构件，优选整体式构件。
23.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述横向托架(20)、所述纵向连结件(21)、所述机架结构(23)、所述附加横向托架(24)和/或所述附加支柱组件(26)固定到所述托架支承件(I)上。
24.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，所述托架支承件(I)至少以相对于对称平面(SE)几乎对称的方式构造而成，使得能够在所述横向托架(20)的两侧(LS1，LS2)处使用所述托架支承件(I)。
25.根据前述权利要求中的任一项所述的托架结构，其特征在于，托架支承件(I)布置在所述横向托架(20)的两侧(LS1，LS2)中的各个处，并且所述托架支承件(I)以结构相同方式构造而成。
【文档编号】B62D31/02GK103481947SQ201310224731
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年6月7日 优先权日:2012年6月8日
【发明者】J.格雷青格, S.科尔宾格, J.齐尔克, A.埃贝尔勒, A.弗雷科, S.阿策, A.内鲍尔, D.C.莫, O.M.乌埃达 申请人:曼卡车和巴士股份公司