专利名称：车辆仪表板总成支撑装置及车辆的利记博彩app
技术领域：
车辆仪表板总成支撑装置及车辆技术领域[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，特别是指一种车辆仪表板总成支撑装置及车辆。
技术背景[0002]仪表板总成是车辆内部重要的功能件和装饰件，主要包括组合仪表、DVD/⑶、线束、保险丝盒、除霜除雾风道、空调风道、转向管柱总成、副驾驶安全气囊、手套箱等，利用其内部的金属制仪表板总成支撑装置固定于车内。传统的仪表板总成支撑装置是用钣金件或管件构成，普遍存在强度不足的现象，特别是在中控台部分的强度明显不足，对司乘人员的安全存在一定的隐患。[0003]为解决上述问题，中国实用新型专利CN201816652U公开了一种汽车仪表板支架总成，包括上横梁及连接在上横梁上用于固定仪表板的左支架、中支架和右支架，所述上横梁由型钢制成，且上横梁的中间段呈弓形结构，所述弓形结构的突出部位朝向前面方向。上横梁的弓形结构加大了纵向有效宽度，从而提高上横梁的抗弯刚度，提高仪表板支架总成纵向抗撞击强度。所述上横梁的左、右两端的延伸臂上还连接有用于固定线束、除霜除雾风道、空调风道、转向管柱总成、副驾驶安全气囊等零部件的支架，使该仪表板支架总成具有固定仪表板总成、加强驾驶舱刚度、降低转向管柱的振动等作用，但是该仪表板支架总成的左右完全不对称，只能用于特定车型上，使得每个车型必须设计全新的仪表板支架总成，开发费用高、开发周期长；同时，仪表板支架总成由多个零部件组成，结构复杂，设计及加工成本闻。实用新型内容[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆仪表板总成支撑装置及车辆，安装于左、右舵车上时，只需根据车型调整少部分零部件的连接位置，大部分零部件之间的相对位置不需改变，通用性强、开发周期短、研发及加工成本低。[0005]为解决上述技术问题，本实用新的实施例提供一种车辆仪表板总成支撑装置，包括横梁，该横梁为中间段向前突出的弓形结构，还包括用于固定风道和仪表板总成上表面的上横梁、下横梁，所述上横梁与横梁之间通过用于固定仪表板中控区域的左、右上支架连接，所述下横梁与横梁的弯弓部位通过左、右下支架连接；[0006]所述横梁的两端各通过一端支架与下横梁的两端连接，所述横梁的两端分别固设有仪表板总成侧支架和仪表板总成后支架；[0007]所述横梁的弯弓部位固设有CD支架；[0008]所述支承装置的两端对称地设有扬声器支架总成；[0009]所述左下支架的下端固设有副仪表板左支架，所述右下支架的下端固设有副仪表板右支架。[0010]优选的，所述横梁为圆管梁。[0011]进一步的技术方案，用于固定手套箱、线束、保险丝盒的所述下横梁为两端式结构，由连接于左下支架左侧的左下横梁和连接于右下支架右侧的右下横梁组成。[0012]上述技术方案中，每一所述扬声器支架总成由固设于端支架下端的扬声器侧支架、固设于下横梁端部的扬声器下支架和固连于横梁下方的扬声器上支架构成。[0013]上述技术方案中，所述左、右下支架之间连接有上下平行设置的减振支架和后排乘客风道支架。[0014]上述的车辆仪表板总成支撑装置还包括固连于横梁上的风道支架总成和行车ECU 支架。[0015]上述技术方案中，每一所述端支架的后端固设有车辆仪表板总成相对于车身的定位销。[0016]当所述车辆为左舵车型时，所述横梁的左侧上固设有仪表板驾驶员区支架、转向管柱支架总成和仪表板组合仪表支架；[0017]所述横梁的右侧上固设有副驾驶拉手支架总成和副驾驶气囊支架；[0018]所述下横梁的左端固设有机盖拉线支架；[0019]所述横梁的弯弓部位的左端与左下横梁之间连接有由风道左支架及行车E⑶支架构成的组合支架；[0020]所述横梁的弯弓部位的右端固设有风道右支架。[0021]当所述车辆为右舵车型时，所述横梁的左侧上固设有副驾驶拉手支架总成和副驾驶气囊支架；[0022]所述横梁的右侧上固设有仪表板驾驶员区支架、转向管柱支架总成和仪表板组合仪表支架；[0023]所述下横梁的右端固设有机盖拉线支架；[0024]所述横梁的弯弓部位的左端固设有风道左支架；[0025]所述横梁的弯弓部位的右端与右下横梁之间连接有由风道右支架及行车E⑶支架构成的组合支架。[0026]上述技术方案中，所述左、右下支架的下端分别与车内地板连接。[0027]本实用新型实施例还提供一种车辆，包括仪表板总成和上述的车辆仪表板总成支撑装置。[0028]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下[0029]本实用新型在设计阶段即充分考虑横梁的通用性，仪表板总成支承装置的横梁及大部分的支架可通用于左、右舵车上，在将来开发右舵车的时候，不用重新设计仪表板总成支承装置，只需调整该大部分零部件的焊接位置即可，通用性强、开发周期短、研发及加工成本低。
[0030]图I是本实用新型实施例一的立体结构示意图；[0031]图2是实施例一的主视图；[0032]图3是实施例一的左视图；[0033]附图标记说明[0034]I、横梁；2、左上支架；3、上横梁；4、⑶支架；5、风道右支架；6、右上支架；7、副驾驶拉手左支架；8、副驾驶气囊支架；9、副驾驶拉手右支架；10、仪表板总成侧支架；11、仪表板总成后支架；12、端支架；13、扬声器侧支架；14、扬声器下支架；15、右下横梁；16、右下支架；17、副仪表板右支架；18、减振支架；19、后排乘客风道支架；20、副仪表板左支架；21、 左下支架；22、组合支架；23、左下横梁；24、机盖拉线支架；25、扬声器上支架；26、定位销； 27、仪表板驾驶员区支架；28、转向管柱后支架；29、转向管柱前支架；30、仪表板组合仪表支架。
具体实施方式
[0035]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。[0036]本实用新型针对现有的仪表板支架总成的左右完全不对称，只能用于特定车型上，使得每个车型必须设计全新的仪表板支架总成，开发费用高、开发周期长的问题，提供一种车辆仪表板总成支撑装置及车辆。[0037]如图广3所示，一种左舵车型用车辆仪表板总成支撑装置，包括圆管制成的横梁 1，该横梁I为中间段向前突出的弓形结构，还包括用于固定风道和仪表板总成上表面的上横梁3、下横梁，所述上横梁3与横梁I之间通过用于固定仪表板中控区域的左上支架2和右上支架6连接，所述下横梁与横梁I的弯弓部位通过左下支架21和右下支架16连接，左、 右下支架2、16的下端分别与车内地板连接。[0038]所述横梁I的两端各通过一端支架12与下横梁的两端连接，所述横梁I的两端分别设有仪表板总成侧支架10和仪表板总成后支架11，所述仪表板总成侧支架10固接于端支架12上，通过端支架12间接连接于横梁I上，所述仪表板总成后支架11直接焊接于横梁上。[0039]所述横梁I的弯弓部位固设有CD支架4。[0040]所述支承装置的两端对称地设有扬声器支架总成。[0041]所述左下支架21的下端固设有副仪表板左支架20，所述右下支架16的下端固设有副仪表板右支架17。[0042]本实施例中，用于固定手套箱、线束、保险丝盒的所述下横梁为两端式结构，由连接于左下支架21左侧的左下横梁23和连接于右下支架16右侧的右下横梁15组成。[0043]每一所述扬声器支架总成由固设于端支架12下端的扬声器侧支架13、固设于下横梁端部的扬声器下支架14和固连于横梁I下方的扬声器上支架25构成。[0044]所述左、右下支架21、16之间连接有上下平行设置的减振支架18和后排乘客风道支架19。[0045]每一所述端支架12的后端固设有车辆仪表板总成相对于车身的定位销26。[0046]所述横梁I的左侧上固设有仪表板驾驶员区支架27、转向管柱支架总成和仪表板组合仪表支架30,所述转向管柱支架总成由转向管柱后支架28和转向管柱前支架29构成。[0047]所述横梁I的右侧上固设有副驾驶拉手支架总成和副驾驶气囊支架8 ;所述副驾驶拉手支架总成由副驾驶拉手左支架7和副驾驶拉手右支架9构成，副驾驶气囊支架8包括左、右两部分。[0048]所述左下横梁23的左端固设有机盖拉线支架24。[0049]所述横梁I的弯弓部位的左端与左下横梁23之间连接有由风道左支架及行车E⑶ 支架构成的组合支架22，所述横梁I的弯弓部位的右端固设有风道右支架5。[0050]本实施例中的各零部件之间均采用焊接方式连接，且在开发右舵车时，本实施例中的30个零部件中的零部件横梁I、左上支架2、上横梁3、CD支架4、右上支架6、仪表板总成侧支架10、仪表板总成后支架11、端支架12、扬声器侧支架13、扬声器下支架14、右下横梁15、右下支架16、副仪表板右支架17、减振支架18、后排乘客风道支架19、副仪表板左支架20、左下支架21、左下横梁23、扬声器上支架25以及定位销26不需要更改设计状态， 模具与左舵车通用，焊接位置也不变，焊接夹具也与左舵车通用；零部件副驾驶拉手左支架7、副驾驶气囊支架8、副驾驶拉手右支架9、机盖拉线支架24、仪表板驾驶员区支架27、转向管柱后支架28、转向管柱前支架29以及仪表板组合仪表支架30不需要更改设计状态，模具与左舵车通用，焊接位置改变，需调整夹具位置；只有零部件风道右支架5和组合支架22 需要重新设计，模具、夹具需重新开发。所以本发明在开发右舵车时，仅需开发两个零件，通用性极高，为整车开发节省了大量的开发费用及开发周期。[0051]本实用新型实施例还提供一种车辆，包括仪表板总成和上述的车辆仪表板总成支撑装置。[0052]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车辆仪表板总成支撑装置，包括 横梁，该横梁为中间段向前突出的弓形结构；其特征在于，还包括 用于固定风道和仪表板总成上表面的上横梁、下横梁； 所述上横梁与所述横梁之间通过用于固定仪表板中控区域的左、右上支架连接，所述下横梁与所述横梁的弯弓部位通过左、右下支架连接； 所述横梁的两端各通过一端支架与下横梁的两端连接； 所述横梁的两端分别固设有仪表板总成侧支架和仪表板总成后支架； 所述横梁的弯弓部位固设有CD支架； 所述支承装置的两端对称地设有扬声器支架总成； 所述左下支架的下端固设有副仪表板左支架； 所述右下支架的下端固设有副仪表板右支架。
2.根据权利要求I所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，用于固定手套箱、线束、保险丝盒的所述下横梁为两端式结构，由连接于左下支架左侧的左下横梁和连接于右下支架右侧的右下横梁组成。
3.根据权利要求I所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，每一所述扬声器支架总成由固设于端支架下端的扬声器侧支架、固设于下横梁端部的扬声器下支架和固连于横梁下方的扬声器上支架构成。
4.根据权利要求I所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，所述左、右下支架之间连接有上下平行设置的减振支架和后排乘客风道支架。
5.根据权利要求I所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，还包括固连于横梁上的风道支架总成和行车E⑶支架。
6.根据权利要求I所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，每一所述端支架的后端固设有车辆仪表板总成相对于车身的定位销。
7.根据权利要求1飞中任一项所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，所述车辆为左舵车型时，所述横梁的左侧上固设有仪表板驾驶员区支架、转向管柱支架总成和仪表板组合仪表支架； 所述横梁的右侧上固设有副驾驶拉手支架总成和副驾驶气囊支架； 所述下横梁的左端固设有机盖拉线支架； 所述横梁的弯弓部位的左端与左下横梁之间连接有由风道左支架及行车E⑶支架构成的组合支架； 所述横梁的弯弓部位的右端固设有风道右支架。
8.根据权利要求1飞中任一项所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，所述车辆为右舵车型时，所述横梁的左侧上固设有副驾驶拉手支架总成和副驾驶气囊支架； 所述横梁的右侧上固设有仪表板驾驶员区支架、转向管柱支架总成和仪表板组合仪表支架； 所述下横梁的右端固设有机盖拉线支架； 所述横梁的弯弓部位的左端固设有风道左支架； 所述横梁的弯弓部位的右端与右下横梁之间连接有由风道右支架及行车E⑶支架构成的组合支架。
9.根据权利要求I所述的车辆仪表板总成支撑装置，其特征在于，所述左、右下支架的下端分别与车内地板连接。
10.一种车辆，包括仪表板总成，其特征在于，还包括如权利要求I、中任一项所述的车辆仪表板总成支撑装置。
专利摘要本实用新型提供一种车辆仪表板总成支撑装置及车辆，包括横梁、上横梁和下横梁，所述上横梁与横梁之间通过用于固定仪表板中控区域的左、右上支架连接，所述下横梁与横梁的弯弓部位通过左、右下支架连接；所述横梁的两端各通过一端支架与下横梁的两端连接，所述横梁的两端分别固设有仪表板总成侧支架和仪表板总成后支架；所述支承装置的两端对称地设有扬声器支架总成。本实用新型在设计阶段即充分考虑横梁的通用性，仪表板总成支承装置的横梁及大部分的支架可通用于左、右舵车上，在将来开发右舵车的时候，不用重新设计仪表板总成支承装置，只需调整该大部分零部件的焊接位置即可，通用性强、开发周期短、研发及加工成本低。
文档编号B62D25/14GK202806887SQ201220478199
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月18日 优先权日2012年9月18日
发明者宋月忠, 杜娟 申请人:北京汽车股份有限公司