专利名称：一种重型汽车列车鞍座式牵引装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及车辆牵引设备技术领域，具体地，涉及一种重型汽车列车鞍座式
牵引装置。
背景技术：
传统的汽车列车钩环式和插销式牵引装置，是车架尾梁和牵引钩连接为一体。这种连接方式，可以实现主车与挂车连接的目的。但是，由于这种牵引装置的牵引钩受的是直接的拉力，而这个力是直接传递在牵引钩的固定螺母上，因此容易出现牵引装置的牵引钩固定螺母失效。另外，这种牵引装置和牵引车是用牵引环连接的，连接处有很大的间隙，在主车带动挂车行进过程中容易晃动而发出咣当咣当的噪音，在受到拉力和冲击力时会很快磨损，造成使用寿命短、使用效果不好。在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在连接间隙大、磨损严重、安全性差、路面适应性差和使用寿命短等缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种重型汽车列车鞍座式牵引装置，以实现能够消除连接间隙、减小磨损、提高连接的可靠性和安全性、提高路面适应性、以及延长使用寿命的优点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种重型汽车列车鞍座式牵引装置，主要包括车架，配合安装在所述车架端部的连接支架，以及远离车架、配合安装在所述连接支架上的鞍座。进一步地，在所述鞍座与连接支架之间，设有用于鞍座上下活动的活动式连接件。进一步地,所述活动式连接件,包括安装在所述连接支架与鞍座之间的铰链座，以及与所述铰链座配合安装的轴。进一步地，所述连接支架通过螺栓或铆钉，固定安装在车架端部。本实用新型各实施例的重型汽车列车鞍座式牵引装置，由于主要包括车架，配合安装在车架端部的连接支架，以及远离车架、配合安装在连接支架上的鞍座；可以消除连接装置间的间隙，使得实际使用过程中的拉力和冲击力造成的磨损减到最小，同时提高了安全性，路面适应性更强，使用寿命大大延长；从而可以克服现有技术中连接间隙大、磨损严重、安全性差、路面适应性差和使用寿命短等的缺陷，以实现结构简单紧凑、磨损小、安全性好、路面适应性好和使用寿命长的优点。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I为本实用新型重型汽车列车鞍座式牵引装置的结构示意图；图2为本实用新型重型汽车列车鞍座式牵引装置的局部结构示意图；图3和图4为本实用新型重型汽车列车鞍座式牵引装置处于不同工作状态的结构示意图。结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下I-车架；2-连接支架；3-鞍座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。根据本实用新型实施例，提供了一种重型汽车列车鞍座式牵引装置。如图I-图4所示，本实施例主要包括车架1，配合安装在车架I端部的连接支架2，以及远离车架I、配合安装在连接支架2上的鞍座3。具体实施时，在上述鞍座3与连接支架2之间，设有用于鞍座3上下活动的活动式连接件。该活动式连接件，包括安装在连接支架2与鞍座3之间的铰链座，以及与铰链座配合安装的轴。上述连接支架2可以通过螺栓或铆钉，固定安装在车架I端部。上述实施例的重型汽车列车鞍座式牵引装置，是一种主车尾部的牵引装置，主要由车架I、连接支架2、鞍座3组成，车架I、连接支架2和鞍座3依次配合安装；目的是为了消除连接装置间的间隙，使得实际使用过程中的拉力和冲击力造成的磨损减到最小，同时提高了安全性，路面适应性更强，使用寿命大大延长；具有结构简单紧凑、磨损小、安全性能好、路面适应性更强、使用寿命大大延长等特点。同时，该牵引装置中的鞍座3，和传统的鞍座相比，翻转(可以参见图3和图4)角度增大，使得整个牵引装置的使用效果更好。最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种重型汽车列车鞍座式牵引装置，其特征在于，主要包括车架，配合安装在所述车架端部的连接支架，以及远离车架、配合安装在所述连接支架上的鞍座。
2.根据权利要求I所述的重型汽车列车鞍座式牵引装置，其特征在于，在所述鞍座与连接支架之间，设有用于鞍座上下活动的活动式连接件。
3.根据权利要求2所述的重型汽车列车鞍座式牵引装置，其特征在于，所述活动式连接件，包括安装在所述连接支架与鞍座之间的铰链座，以及与所述铰链座配合安装的轴。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的重型汽车列车鞍座式牵引装置，其特征在于，所述连接支架通过螺栓或铆钉，固定安装在车架端部。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车列车鞍座式牵引装置，主要包括车架，配合安装在所述车架端部的连接支架，以及远离车架、配合安装在所述连接支架上的鞍座。本实用新型所述重型汽车列车鞍座式牵引装置，可以克服现有技术中连接间隙大、磨损严重、安全性差、路面适应性差和使用寿命短等缺陷，以实现能够消除连接间隙、减小磨损、提高连接的可靠性和安全性、提高路面适应性、以及延长使用寿。
文档编号B62D53/08GK202765119SQ201220434478
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者赵永胜 申请人:赵永胜