专利名称：重心可调整的三轮车底盘的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及车架制造技术领域，尤其涉及一种重心可调整的三轮车底盘。
背景技术：
车架是构成车底盘的关键部分，也是承载车身的基础，现有的车架都是平衡固定，以保持车体平衡。但此种结构的车架不能进行重心调节，车体在快速运动时，就不能完成大角度的转弯，否则车体会在离心力的作用下而发生侧翻，甚至酿成惨剧。并且车轮仅依靠普通的弹性减震，减震效果不理想，车体对路面的要求比较高，越障能力较差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种重心可调整的三轮车底盘，该三轮车底盘可在转弯的时候使车体发生倾斜，以调节车体的重心，具有很高的 越障性能。本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。一种重心可调整的三轮车底盘，包括承载车身的车架，其特征在于所述车架前端通过鹅颈连接部与承重基座固定连接，所述鹅颈连接部前端通过前叉安装车前轮，所述承重基座中间设置有平衡调节箱，平衡调节箱左侧连接左半轴，左半轴上安装有可上下摆动调节的左车轮安装架，左车轮安装架末端安装有左车轮，所述平衡调节箱右侧连接右半轴，右半轴上安装有可上下摆动调节的右车轮安装架，右车轮安装架末端安装有右车轮。所述鹅颈连接部中间位置下方通过减震器连接在承重基座上，车架悬空固定在鹅颈连接部的末端，并可通过减震器实现减震。所述减震器上端与鹅颈连接部铰接，下端与承重基座铰接。所述平衡调节箱为齿轮平衡调节箱，包括相互啮合的两对锥齿轮，两对锥齿轮分别为大小相等且同轴设置的一号齿轮和三号齿轮，大小相等且同轴设置的二号齿轮和四号齿轮，平衡调节箱可以调节和保证三轮车底盘的平衡。所述左半轴与左车轮安装架之间转动连接，右半轴与右车轮安装架之间转动连接。所述左半轴和右半轴上还安装有脚踏板，脚踏板连接在左半轴与左车轮安装架的连接处，以及右半轴与右车轮安装架的连接处。三轮车在慢速行驶时，踩下脚踏板，即可使右半轴与右车轮安装架以及左半轴与左车轮安装架之间由转动连接变成固定连接，此时，三轮车不能进行重心调节，即车体保持平衡，不能发生倾斜。当三轮车在快速行驶时，松开脚踏板，左车轮安装架和右车轮安装架可进行上下摇摆调节，从而使车体在转弯时向内侧倾斜，以达到调整车体重心的目的。所述左车轮安装架与左半轴连接的轴头内，以及右车轮安装架与右半轴连接的轴头内设置有制动刹穀，制动刹穀是由脚踏板控制的。该三轮车底盘的驱动方式为电动。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果本发明提出的一种重心可调整的三轮车底盘，可在转弯的时候实现车体倾斜，以调节车体的重心，使三轮车可以以较高的速度完成转弯，而不会因离心力的作用发生侧翻，安全性能更高；安装左车轮和右车轮的安装架可上下摇摆调节，使三轮车具有很高的越障性能，同时具有很好的减震性能。
图I为本发明的结构示意图；图2为本发明的侧视图；图3为齿轮平衡调节箱的结构示意图。
其中I.右车轮；2.车架；3.右车轮安装架；4.减震器；5.平衡调节箱；6.脚踏板；7.鹅颈连接部；8.前叉；9.车前轮；10.左半轴；11.承重基座；12.左车轮安装架；13.左车轮；51. —号齿轮；52. 二号齿轮；53.三号齿轮；54.四号齿轮。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。如图I 3所示，一种重心可调整的三轮车底盘，包括承载车身的车架2，车架2前端通过鹅颈连接部7与承重基座11固定连接，鹅颈连接部7前端通过前叉8安装车前轮9，承重基座11中间设置有平衡调节箱5，平衡调节箱5左侧连接左半轴10，左半轴10上安装有可上下摆动调节的左车轮安装架12，左车轮安装架12末端安装有左车轮13，平衡调节箱5右侧连接右半轴，右半轴上安装有可上下摆动调节的右车轮安装架3，右车轮安装架3末端安装有右车轮I ;鹅颈连接部7中间位置下方通过减震器4连接在承重基座11上，车架2悬空固定在鹅颈连接部7的末端，并可通过减震器4实现减震，减震器4上端与鹅颈连接部7铰接，减震器4下端与承重基座11铰接。平衡调节箱5为齿轮平衡调节箱，包括相互啮合的两对锥齿轮，两对锥齿轮分别为大小相等且同轴设置的一号齿轮51和三号齿轮53,大小相等且同轴设置的二号齿轮52和四号齿轮54，平衡调节箱5可以调节和保证三轮车底盘的平衡。左半轴10与左车轮安装架12固定连接，右半轴与右车轮安装架3固定连接，左半轴10和右半轴上还安装有脚踏板6，脚踏板6连接在左半轴10与左车轮安装架12的连接处，以及右半轴与右车轮安装架的连接处。三轮车在慢速行驶时，踩下脚踏板6，即可使右半轴与右车轮安装架以及左半轴与左车轮安装架之间由转动连接变成固定连接，此时，三轮车不能进行重心调节，即车体保持平衡，不能发生倾斜。当三轮车在快速行驶时，松开脚踏板，左车轮安装架和右车轮安装架可进行上下摇摆调节，从而使车体在转弯时向内侧倾斜，以达到调整车体重心的目的。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。·
权利要求
1.一种重心可调整的三轮车底盘，包括承载车身的车架，其特征在于所述车架前端通过鹅颈连接部与承重基座固定连接，所述鹅颈连接部前端通过前叉安装车前轮，所述承重基座中间设置有平衡调节箱，平衡调节箱左侧连接左半轴，左半轴上安装有可上下摆动调节的左车轮安装架，左车轮安装架末端安装有左车轮，所述平衡调节箱右侧连接右半轴，右半轴上安装有可上下摆动调节的右车轮安装架，右车轮安装架末端安装有右车轮。
2.根据权利要求I所述的重心可调整的三轮车底盘，其特征在于所述鹅颈连接部中间位置下方通过减震器连接在承重基座上。
3.根据权利要求2所述的重心可调整的三轮车底盘，其特征在于所述减震器上端与鹅颈连接部铰接，下端与承重基座铰接。
4.根据权利要求I所述的重心可调整的三轮车底盘，其特征在于所述平衡调节箱为齿轮平衡调节箱，包括相互啮合的两对锥齿轮，两对锥齿轮分别为大小相等且同轴设置的一号齿轮和三号齿轮，大小相等且同轴设置的二号齿轮和四号齿轮。
5.根据权利要求I所述的重心可调整的三轮车底盘，其特征在于所述左半轴与左车轮安装架之间转动连接，右半轴与右车轮安装架之间转动连接。
6.根据权利要求I所述的重心可调整的三轮车底盘，其特征在于所述左半轴和右半轴上还安装有脚踏板。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的重心可调整的三轮车底盘，其特征在于该三轮车底盘的驱动方式为电动。
全文摘要
一种重心可调整的三轮车底盘，涉及车架制造技术领域，解决现有车架不能调节重心的问题，其包括承载车身的车架，车架前端通过鹅颈连接部与承重基座固定连接，鹅颈连接部前端通过前叉安装车前轮，承重基座中间设置有平衡调节箱，平衡调节箱左侧连接左半轴，左半轴上安装有可上下摆动调节的左车轮安装架，左车轮安装架末端安装有左车轮，所述平衡调节箱右侧连接右半轴，右半轴上安装有可上下摆动调节的右车轮安装架，右车轮安装架末端安装有右车轮。本发明可在转弯的时候实现车体倾斜，以调节车体的重心，使三轮车可以以较高的速度完成转弯，而不会因离心力的作用发生侧翻，安全性能更高；安装左车轮和右车轮的安装架可上下摇摆调节，使三轮车具有很高的越障性能，同时具有很好的减震性能。
文档编号B62K5/027GK102874357SQ20121036760
公开日2013年1月16日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者管中林 申请人:管中林