专利名称：车辆的发电控制装置及发电控制方法
技术领域：
本发明涉及车辆的发电控制装置及发电控制方法。
背景技术：
搭载在车辆上的发电机，经由辅助设备驱动带而与发动机的曲柄轴连结。如果在车辆行驶时驾驶者将脚从加速器踏板松开，则停止向发动机供给燃料。于是，车辆减速。车轮的旋转经由传动链条传递至发动机，并经由传动带传递至发电机。从而发电机进行发电。由此，被放弃的动能作为电能被回收。这种发电称为再生发电。再生发电因为不消耗燃料即可发电，所以可以改善车辆的燃料消耗。但是，发电机经由辅助设备驱动带而与发动机的曲柄轴连结。因此，对应于由驾驶者将踏板踏入而产生的发动机的一部分输出被发电机消耗。其结果，车辆的加速性能降低。因此，在JP 2007 — 170238A中，对应于车辆的行驶状态，改变发电机的发电容量。在车辆加速时，辅助设备的动作被抑制或停止，从而抑制发电机的发电容量。由此，因为用于驱动发电机的扭矩被抑制，所以不会降低车辆的加速性能。
发明内容
但是，在JP 2007 - 170238A中，车辆的加速度根据加速度传感器的输出或车速变化量而检测。并且，根据该加速度控制辅助设备的动作。这样将无法应对用于驱动发电机的扭矩的急剧变化。因此，在车辆减速中进行再生发电时，如果加速器踏板迅速被踏入，则会在用于驱动发电机的扭矩中叠加急加速扭矩。其结果，会在传动带上作用非常大的扭矩。这一点在使用发电容量较大的发电机时尤为显著。即，随着发电机的发电容量变大，发电量增大，用于驱动发电机的扭矩也增大。如果在该扭矩中叠加急加速扭矩，其结果，会在传动带上作用非常大的扭矩。并且，如果在传动带上作用非常大的扭矩，则传动带容易滑动，且容易发出噪音。作为上述问题的对策，如果轻易提高传动带的张力，会使车辆的燃料消耗恶化。另夕卜，还必须提高传动带的强度。本发明是着眼于上述现有问题点提出的，目的在于提供一种车辆的发电控制装置及发电控制方法，其可以不强化辅助设备传动带，而使用发电容量较大的发电机，并使车辆的燃料消耗得到改善。本发明通过下述解决方法解决上述课题。本发明涉及的对由发动机的动力驱动的发电机进行控制的装置，其特征在于，具有:制动器操作量检测部，其检测制动器操作量；以及发电量设定部，其在预测到车辆加速时，根据制动器操作量设定使得发电机的发电量降低。下面参照附图，对于本发明的实施方式、本发明的优点，详细地进行说明。
图1是表示使用本发明涉及的车辆的发电控制装置的发动机及辅助设备的卡合关系的图。图2是使用本发明涉及的车辆的发电控制装置的整体系统的一个例子。图3是说明第I实施方式的车辆的发电控制装置的动作的流程图。图4是说明第I实施方式中的发电调整量Wb的计算处理动作的流程图。图5是表示第I实施方式中的制动器液压与容许发电量的关系的图。图6是对于第I实施方式的车辆的发电控制装置的动作进行说明的时序图。图7是说明第2实施方式中的发电调整量Wb的计算处理的动作的流程图。图8是表示制动器液压变化速度与发电调整量的关系的图。图9是表示第2实施方式中的制动器液压与容许发电量的关系的图。图10是对于第2实施方式的车辆的发电控制装置的动作进行说明的时序图。图11是说明第3实施方式的车辆的发电控制装置的动作的流程图。图12是表不空调扭矩与由空调引起的发电调整量的关系的图。图13是对于第3实施方式的车辆的发电控制装置的动作进行说明的时序图。
具体实施例方式下面，参照附图等，对于用于实施本发明的方式进行说明。(第I实施方式)图1是表示使用本发明涉及的车辆的发电控制装置的发动机及辅助设备的配置关系的不意图。发动机带轮I设置在曲柄轴端部。在发动机带轮I的外周形成与辅助传动带4啮合的槽。发电机带轮2设置在发电机的旋转轴上。在发电机带轮2的外周形成与辅助设备传动带4啮合的槽。发电机带轮2将发动机的旋转传递至发电机的旋转轴。并且，具有磁化了的转子线圈的发电机的旋转轴旋转，在定子线圈产生电动势而进行发电。空调带轮3设置在空调压缩机的旋转轴上。在空调带轮3的外周形成与辅助设备传动带4啮合的槽。空调带轮3将发动机的旋转传递至空调压缩机的旋转轴。并且，通过空调压缩机的旋转轴旋转而压缩冷媒气体，从而进行制冷控制。辅助设备传动带4架设在由发动机的一部分动力驱动的辅助设备带轮(这里是指发电机带轮2及空调带轮3)、发动机带轮1、及空转带轮5上。辅助设备传动带4将发动机的旋转传递至辅助设备。空转带轮5设置在发动机上而进行空转。空转带轮5架设在发电机带轮2与空调带轮3之间的辅助设备传动带4上。空转带轮5设置目的，是用于使辅助设备传动带4向辅助设备的卷绕角度增大，或者改变辅助设备传动带4的方向而绕过障碍物。图2是使用本发明涉及的车辆的发电控制装置的整体系统的一个例子。车辆的发电控制装置100包含发动机控制器10、发电机控制器20、空调控制器30、制动器控制器40。这些控制器具有中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)及输入/输出接(I/O接口)。另外，在本实施方式中，将发动机控制器10、发电机控制器20、空调控制器30、及制动器控制器40分开图示，但也可以是单一的控制器。
发动机控制器10接收从空调控制器30发送的空调扭矩的值。另外，接收从制动器控制器40发送的制动器液压的信息。并且，发动机控制器10根据接收到的信息，对发电机控制器20指示由发电机产生的发电量。另外，发动机控制器10向空调控制器30发出空调离合器32接通/断开的指令。另外，发动机控制器10接收空调压缩机31的空调扭矩值，进行反馈控制。发电机控制器20控制发电机21，以使其产生由发动机控制器10指示的发电量。发电机21向电动转向装置51供给电力。空调控制器30向发动机控制器10发送空调扭矩值。另外，空调控制器30根据来自发动机控制器10的指令，使空调离合器32接通/断开。并且，发动机控制器10驱动空调压缩机31，以使其达到设定的空调扭矩值。制动器控制器40将驾驶者踏入制动器踏板41时的制动器液压的信息发送至发动机控制器10。下面，按照流程图，对于第I实施方式中的车辆的发电控制装置100的具体的控制逻辑进行说明。图3是说明本实施方式的车辆的发电控制装置的动作的流程图。此外，车辆的发电控制装置100以极短时间(例如，10微秒)循环地重复执行该处理。在步骤SI中，车辆的发电控制装置100判定加速器踏板是否被踏入。在未踏入加速器踏板的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S2。在加速器踏板被踏入的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S7。在步骤S2中，车辆的发电控制装置100判定制动器踏板是否被踏入。在制动器踏板被踏入的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S3。在制动器踏板未被踏入的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S7。在步骤S3中，车辆的发电控制装置100检测制动器液压。在步骤S4中，车辆的发电控制装100判定制动器液压是否大于或等于规定值X。在制动器液压大于或等于规定值X的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S5。在制动器液压未达到规定值X的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S7。在这里，规定值X是用于判定驾驶者有使车辆减速的意图的制动器液压的阈值。即使踏入制动器踏板，如果踏入量较少，则存在立刻踏入加速器踏板的可能性。因此，车辆的发电控制装置100在制动器踏板被较大地踏入而制动器液压大于或等于规定值X时，判定驾驶者有使车辆减速的意图而继续进行车辆减速。在步骤S5中，车辆的发电控制装置100计算发电机21的发电调整量Wb。详细内容如后所述。在步骤S6中，车辆的发电控制装置100将在基本发电量Wo上加上发电调整量Wb之后的值设定为发电机21的容许发电量W。在步骤S7中，车辆的发电控制装置100将基本发电量Wo设定作为发电机21的容许发电量W。在这里，基本发电量Wo是不妨碍车辆加速性能的发电量基本值。图4是说明本实施方式中的发电调整量Wb的计算处理动作的流程图。
下面，参照图4，对于步骤S5的发电调整量Wb的计算处理进行说明。在步骤S51中，车辆的发电控制装置100判定制动器液压是否大于或等于规定值Y。在制动器液压低于规定值Y的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S52。在制动器液压大于或等于规定值Y的情况下，车辆的发电控制装置100使处理转入步骤S53。在这里，规定值Y与规定值X相比较大。在制动器液压大于或等于规定值Y时，发电机21的容许发电量达到最大发电量Wmax。即，规定值Y是发电机21的容许发电量达到最大发电量Wmax的情况下的最小制动器液压值。在步骤S52中，车辆的发电控制装置100通过下式(I)计算发电调整量Wb。其中，B是在步骤S3中检测到的制动器液压。[式I]
权利要求
1.一种车辆的发电控制装置(100)，其控制由发动机动力驱动的发电机(21)，其具有: 制动器操作量检测部(S3)，其检测制动器操作量；以及 发电量设定部(S5、S6、S7)，其在根据上述制动器操作量预测车辆加速时，设定使得上述发电机(21)的发电量下降。
2.如权利要求1所述的车辆的发电控制装置(100)，其中， 上述发电量设定部(S5、S6、S7)设定为，即使是相同的制动器操作量，也使得上述制动器操作量减小时的上述发电机(21)的发电量，与上述制动器操作量恒定或增加时的上述发电机(21)的发电量相比更小。
3.如权利要求2所述的车辆的发电控制装置(100)，其中， 上述发电量设定部(S5、S6、S7)设定为， 上述制动器操作量的增加速度越快，使上述发电机(21)的发电量越高， 上述制动器操作量的减小速度越快，使上述发电机(21)的发电量越低。
4.如权利要求3所述的车辆的发电控制装置(100)，其中 上述发电量设定部(S5、S6、S7)设定为，上述制动器操作量的增加速度越快，使上述发电机(21)的发电量越高， 如果在制动器操作量的变化速度的绝对值相等的条件下进行比较，则与对应于上述制动器操作量的增加速度而使上述发电机(21)的发电量升高的量相比，对应于上述制动器操作量的减小速度而使上述发电机(21)的发电量降低的量较大。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的车辆的发电控制装置(100), 还具有合计负载调整部(S102、S104)，其通过使上述发电机(21)的发电量随着由发动机的动力驱动的辅助设备的负载增加而下降，从而限制上述发电机(21)及上述辅助设备的合计负载。
6.如权利要求5所述的车辆的发电控制装置(100)， 还具有空调暂时停止部(S103)，其在电动转向装置(51)所需要的电流值大于或等于规定电流值时，使空调压缩机(31)暂时停止， 上述合计负载调整部(S102、S104)在上述空调暂时停止部(S103)动作时，解除上述限制。
7.—种车辆的发电控制方法,其控制由发动机动力驱动的发电机(21)的发电量,具有: 检测制动器操作量的工序(S3);以及 在根据上述制动器操作量预测车辆加速时，设定使得上述发电机(21)的发电量降低的工序(S5、S6、S7)。
全文摘要
对由发动机动力驱动的发电机进行控制的装置具有制动器操作量检测部，其检测制动器操作量；以及发电量设定部，其在预测到车辆加速时，根据制动器操作量设定使得发电机的发电量降低。
文档编号B62D5/04GK103109063SQ201180027049
公开日2013年5月15日 申请日期2011年4月22日 优先权日2010年5月31日
发明者渡边刚史 申请人:日产自动车株式会社