专利名称：一种汽车后桥总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后桥总成。
背景技术：
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户。汽车后桥的总体构造一般由后桥总成、减速器、差速器、半轴和轮毂组成；后桥总成作为汽车整车的主要承载件，是汽车上不可缺少的组件之一，汽车后桥总成一般包括主梁和主梁连接的拖拽臂，如中国专利号为“201110021651. 5”所述的一种汽车后桥，其具体结构为该汽车后桥主要由主梁和侧梁构成，该侧梁对称设置在主梁的左右两侧，主 梁的两端分别与侧梁的腰部相连，该主梁采用板材成型其横截面呈V形，主梁的左右两侧对称设置有加强板，该加强板的一端与侧梁内侧面相连，另一端与主梁的V形开口部相连，加强板与主梁、侧梁焊接围成三角形腔体。在上述的结构中，该主梁为笔直的状，截面呈V形，其截面形式和开口方向对后桥扭转刚度和强度有较大的影响，上述的主梁结构承载能力较小，影响整车的操纵稳定性，满足不了整车平顺性的要求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种通过改变主梁的结构形式使主梁具有较大承载能力的汽车后桥总成。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车后桥总成,包括主梁和分别连接在主梁两端的拖拽臂，该拖拽臂与主梁端部的连接处固连有弹簧托盘，所述的主梁为钢管在侧壁上液压成型的双层结构，该主梁的横截面为U形，上述的弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。本汽车后桥总成主要由主梁和拖拽臂组成，该主梁固定在车身上，拖拽臂固定在主梁的两端，主梁为钢管在侧壁上液压成型的双层结构，提高材料利用率，实现轻量化设计,主梁主要承载车身上下的承载力,通过改变主梁的成型结构可提高主梁的抗弯、抗扭性能及承载能力。在上述的汽车后桥总成中，所述的拖拽臂为用钢板弯圈成管状结构。拖拽臂的管壁上沿管状体的长度方向具有一条焊缝，减小了焊接缺陷的影响，能提高拖拽臂的机械强度，在满足拖拽臂结构及机械强度的同时，还提高材料利用率，实现轻量化设计。在上述的汽车后桥总成中，所述拖拽臂的一端成型有制动器安装法兰。该制动器安装法兰与拖拽臂为一体结构。在上述的汽车后桥总成中，所述制动器安装法兰位于拖拽臂靠近弹簧托盘的一端。该制动器安装法兰用于固连制动器。在上述的汽车后桥总成中，所述拖拽臂与主梁端部的连接处还设有加强板。这样设置的目的提高拖拽臂与主梁端部的连接强度。在上述的汽车后桥总成中，所述的与拖拽臂相连接的主梁的端部上制有与拖拽臂的表面弧度相同的连接槽。连接槽与拖拽臂的弧度相同，可以使得主梁与拖拽臂更加的贴合，可有效增加主梁和拖拽臂的连接强度和连接的牢固性。在上述的汽车后桥总成中，所述的连接槽与拖拽臂相连处设计成外廓开口形状。这样设置的目的是增加连接槽与拖拽臂焊接长度。与现有技术相比，本汽车后桥总成的主梁为钢管在侧壁上液压成型的双层结构具有较大的承载能力，提高了后桥的强度，可改善整车的操纵稳定性能，从而满足整车的平顺性要求；拖拽臂与主梁端部的连接处还设有加强板，增加了主梁的强度和刚度，改善了拖拽臂的应力集中。
图I是本汽车后桥总成的立体结构示意图。图2是本汽车后桥总成主梁的剖视结构示意图。 图3是本汽车后桥总成拖拽臂的立体结构示意图。图中，I、主梁；la、连接槽；2、拖拽臂；3、弹簧托盘；4、制动器安装法兰；5、加强板；
6、焊缝。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I、图2或图3所示，本汽车后桥总成主要由主梁I和拖拽臂2组成，实际制造时，该拖拽臂2是用钢板弯圈成管状结构；为了减小了焊接缺陷的影响，提高拖拽臂2的机械强度，拖拽臂2的管壁上沿管状体的长度方向具有一条焊缝6，拖拽臂2的一端成型有制动器安装法兰4，该制动器安装法兰4与拖拽臂2为一体结构；该主梁I固定在车身上，实际制造时，主梁I是用钢管在侧壁上液压成双层结构，主梁I的横截面为U形，拖拽臂2固连在主梁I的两端；为了提高拖拽臂2与主梁I端部的连接强度，拖拽臂2与主梁I端部的连接处还设有加强板5 ;拖拽臂2与主梁I端部的连接处固连有弹簧托盘3，上述制动器安装法兰4位于拖拽臂2靠近弹簧托盘3的一端；为了使弹簧托盘3与主梁I的U形底部充分的接触，主梁I的U形开口方向为水平朝向车前；该弹簧托盘3位于U形开口的反向一侧；主梁I与拖拽臂2的具体连接结构为在主梁I的端部上制有与拖拽臂2的表面弧度相同的连接槽Ia,连接槽Ia与拖拽臂2的弧度相同,拖拽臂2卡接在连接槽Ia上并贴合在连接槽Ia内，再用焊接的方式将拖拽臂2固定在连接槽Ia内，连接槽Ia与拖拽臂2相连处设计成外廓开口形状，拖拽臂2通过连接槽Ia与其焊接连接增加了焊接长度，可有效增加拖拽臂2和主梁I的连接强度和连接的牢固性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车后桥总成，包括主梁(I)和分别连接在主梁(I)两端的拖拽臂(2)，该拖拽臂(2)与主梁(I)端部的连接处固连有弹簧托盘(3)，其特征在于，所述的主梁(I)为钢管在侧壁上液压成型的双层结构，该主梁(I)的横截面为U形，上述的弹簧托盘(3)位于U形开口的反向一侧。
2.根据权利要求I所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述的拖拽臂(2)为用钢板弯圈成管状结构。
3.根据权利要求2所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述拖拽臂(2)的一端成型有制动器安装法兰(4)。
4.根据权利要求3所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述制动器安装法兰(4)位于拖拽臂(2)靠近弹簧托盘(3)的一端。
5.根据权利要求I所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述拖拽臂(2)与主梁(I)端部的连接处还设有加强板(5)。
6.根据权利要求I所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述的与拖拽臂(2)相连接的主梁(I)的端部上制有与拖拽臂(2)的表面弧度相同的连接槽(la)。
7.根据权利要求6所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述的连接槽(Ia)与拖拽臂(2)相连处设计成外廓开口形状。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车后桥总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的后桥主梁结构承载能力较小，影响整车的操纵稳定性，满足不了整车平顺性的要求的问题。本汽车后桥总成，包括主梁和分别连接在主梁两端的拖拽臂，该拖拽臂与主梁端部的连接处固连有弹簧托盘，主梁为钢管在侧壁上液压成型双层结构，该主梁的横截面为U形，弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。本实用新型主梁为钢管在侧壁上液压成双层结构具有较大的承载能力，提高了后桥的强度，可改善整车的操纵稳定性能，从而满足整车的平顺性要求。
文档编号B62D21/00GK202481141SQ20112053992
公开日2012年10月10日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者刘巍, 潘之杰, 贾宝光, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司