专利名称：一种装载机新型转向结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及工程机械的转向机构系统，更具体的说，是涉及一种装载机的新型转向结构。
背景技术：
目前小型装裁机的转向结构均采用前桥铰接转向式或后轮转向式，其前桥铰接式转向装载运行时车身稳定性差，后轮转向式是前桥驱动，牵引力小，不适用于铲砂石。而使作业有危险、时间长、工作效率低、经济效益差。
发明内容本实用新型提供一种适用于高卸载的需要车身稳定，且掘进力强、适合作业场地小的一种新型转向结构，结构简单，车身稳定，操作灵活。本实用新型是通过如下技术方案来实现的一种装载机新型转向结构，包括液压系统、驱动系统与前车架，驱动系统包括变速箱、传动轴、前驱动桥，其主要技术特征是所述液压系统，变速箱、传动轴、前驱动桥构成的驱动系统与前车架为一整体；后车架、后桥托、后驱动桥、发动机、后配重为一整体；所述前车架下部与后车架用上下二支轴销连接，后车架与前车架之间设置转向油缸，由转向油缸伸缩来控制转向。本实用新型包括液压系统、前车架、后桥架、驱动系统(包括发动机、变速箱、传动轴、前后驱动桥)，通过发动机动力传输至齿轮泵，液压传送至优先阀，由优先阀分别接多路阀和转向器，转向器用油管分别连接前桥架左右二侧二只转向油缸，转向油缸一端用轴销连接前车架，另一端用轴销连接后车架，前车架与后车架用上下二支轴销连接，由转向油缸驱动，使后车架驱动桥实现转向。作为本实用新型的进一步改进，所述前车架、装载机构、驾驶室、变速箱、油箱形成一体，设计通过铰接部位改动，整机在装载运行任何转向时，侧重保持一致。与现有技术相比，本实用新型的有益效率是改变了原先绞接式、前桥轮式转向或 后桥轮式转向结构，现于前车架(包括装载机构、驾驶室、变速箱、油箱形成一体)，由后车架、后驱动桥和发动机单独转向，解决了在装载举升运行当中大大提高了整车的安全稳定性，也增强了驱动能力。
图I是本实用一种新型转向结构装裁机的整体示意图；图2是本实用一种新型转向结构的结构示意图。图中，I-前驱动桥、2-优先阀、3-前车架、4-多路阀、5-变速箱、6-转向器、7-油箱、8-驾驶室、9-转向油缸、10-传动轴、11-后车架、12-后桥托、13-后驱动桥、14-发动机、15-后配重。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述如图I和图2所示为具体实施例的一种新型转向结构，包括前车架3，上面有前驱动桥I、油箱7、驾驶室8、变速箱5安装在一起形成一整体，后桥托12、后驱动桥13、发动机14、后配重15安装在一起，发动机15经过变速箱5通过传动轴驱动前后驱动桥，发动机通过齿轮泵液压传送至优先阀2，优先阀2 —路接多路阀4，另一路至转向器6，由转向器6控制转向油缸9，转向油缸9 一端连接前车架3，一端连接后车架11，转向油缸9分别内外伸缩来控制方向。最后，还要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一个具体实施例，显然，本实用新型还可以许多变型，本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种装载机新型转向结构，包括液压系统、驱动系统与前车架，驱动系统包括变速箱、传动轴、前驱动桥，其特征在于所述液压系统，变速箱、传动轴、前驱动桥构成的驱动系统与前车架为一整体；后车架、后桥托、后驱动桥、发动机、后配重为一整体；所述前车架下部与后车架用上下二支轴销连接，后车架与前车架之间设置转向油缸，由转向油缸伸缩来控制转向。
2.如权利要求I所述的一种装载机新型转向结构，其特征在于通过发动机动力传输至齿轮泵，液压传送至优先阀，由优先阀分别接多路阀和转向器，转向器用油管分别连接前桥 架左右二侧二只转向油缸，转向油缸一端用轴销连接前车架，另一端用轴销连接后车架，前车架与后车架用上下二支轴销连接，由转向油缸驱动，使后车架驱动桥实现转向。
专利摘要一种装载机新型转向结构，涉及工程机械的转向机构系统，更具体的说，是涉及一种装载机的新型转向结构。包括液压系统、驱动系统与前车架，驱动系统包括变速箱、传动轴、前驱动桥，其主要技术特征是所述液压系统，变速箱、传动轴、前驱动桥构成的驱动系统与前车架为一整体；后车架、后桥托、后驱动桥、发动机、后配重为一整体；所述前车架下部与后车架用上下二支轴销连接，后车架与前车架之间设置转向油缸，由转向油缸伸缩来控制转向。改变了原先绞接式、前桥轮式转向或后桥轮式转向结构，由后车架、后驱动桥和发动机单独转向，解决了在装载举升运行当中大大提高了整车的安全稳定性，也增强了驱动能力。
文档编号B62D12/00GK202378945SQ20112049931
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者何建文, 余关银, 徐继锋 申请人:杭州鑫鹿机械制造有限公司