专利名称：一种弹性悬架结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及悬架结构，特别涉及一种使用于迷你型自平衡两轮代步车上的新型弹性悬架结构。
背景技术：
悬架结构是车辆中车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力矩，缓冲因不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆能平顺地行驶。悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件大多是钢板弹簧、空气弹簧和扭杆弹簧等，悬架结构把车架与车轮弹性地联接起来，关系到车辆的多种使用性能。对于两轮代步车来说，悬架的好坏直接影响到代步车的操纵稳定性，制动安全性和舒服性等。因此悬架结构既要满足车辆的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，但是现有的悬架结构不仅结构复杂，占用空间较大，其减震器的下端 与车轮直接相连，此种安装方式使得其在吸震时不仅反应不够灵敏，且减震效果不好。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供一种弹性悬架结构，其结构简单，设计合理，减震效果好，使两轮代步车在不平路面行驶时更为舒服。为达上述目的，本实用新型提供的一种弹性悬架结构，采用以下的技术方案一种弹性悬架结构，包括支撑架和减震器，所述减震器的两端分别设有第一减震器转轴和第二减震器转轴，所述减震器一端经所述第一减震器转轴连接支撑架，所述减震器另一端经所述第二减震器转轴连接减速器；所述减震器外围设有弹簧，所述弹簧固定连接所述减震器。进一步地，所述减速器一端部设有减速器转轴，所述减速器经所述减速器转轴连接车架。进一步地，所述弹簧为压簧或拉簧。进一步地，两减震器左右对称设置，所述两减震器均通过所述第一减震器转轴和支撑架固定于所述车架。进一步地，所述减速器设置于车轮的内侧，所述减速器内嵌于所述车轮的轮毂内。进一步地,所述减速器包含输入齿轮、输出齿轮和输出轴,所述输入齿轮与电机的电机轴通过联轴器连接，所述输入齿轮与所述输出齿轮啮合，所述输出齿轮连接所述输出轴，所述输出轴连接所述车轮的轮毂。进一步地，所述输出轴以键连接方式连接所述车轮的轮毂。本实用新型的有益效果是本实用新型结构设计合理，简单紧凑，占用空间小，所述减震器使用压簧或拉簧作为减震介质，在不平路面行驶时更舒适，所述减震器通过减震器转轴与减速器和支撑架连接，此安装方式使得所述减震器吸震时反应更为灵敏，吸震效果好，减小了使用者直接接受的震动，两轮代步车的稳定性更好，使用更为舒服。
图I所示为本实用新型结构侧视图。图2所示为本实用新型结构后视图。图3所示为本实用新型去除车轮后的侧试图。图4所示为本实用新型图3所示的C-C剖视图。以下是本实用新型零部件符号标记说明支撑架10、减震器20、第一减震器转轴21、第二减震器转轴22、弹簧23、减速器30、减速器转轴31、输入齿轮32、输出齿轮33、输出轴34、车架40、车轮50、联轴器60、 电机70、电机轴71。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，解析本实用新型的优点与精神，藉由
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型的详述得到进一步的了解。如说明书附图所示，本实用新型包括支撑架10和两减震器20，所述支撑架10用于固定所述两减震器20，所述两减震器20左右对称设置，所述减震器20外围设有弹簧23，所述弹簧23固定连接所述减震器20，所述弹簧23为压簧或拉簧。所述压簧或拉簧用以控制所述减震器20的运动，缓和和抑止由不平路面引起的振动和冲击。所述减震器20的一端部设有第一减震器转轴21，所述第一减震器转轴21连接所述支撑架10 ;所述减震器20的另一端部设有第二减震器转轴22，所述第二减震器转轴22连接减速器30。所述减速器30的一端部设有减速器转轴31，所述减速器30经所述减速器转轴31连接车架40，所述减速器30可绕所述减速器转轴31转动。所述减震器20 —端通过所述第一减震器转轴21和支撑架10固定于所述车架40。所述减震器20另一端经所述第二减震器转轴22连接减速器30。所述减震器20转轴使得所述减震器20在吸震时反应更为灵敏，所述减震器20的减震效果更好。所述减速器30设置于车轮50的内侧，所述减速器30内嵌于所述车轮50的轮毂内。所述减速器30包含输入齿轮32、输出齿轮33和输出轴34，所述输入齿轮32与电机70的电机轴71通过联轴器60连接，所述输入齿轮32与所述输出齿轮33啮合，所述输出齿轮33连接所述输出轴34，所述输出轴34连接所述车轮50的轮毂。所述输出轴34以键连接方式连接所述车轮50的轮毂。当使用两轮代步车时，启动所述电机，所述电机70的电机轴71转动，所述电机轴71通过所述联轴器60连接所述减速器30的输入齿轮32，所述电机轴71带动所述输入齿轮32转动，同时所述输入齿轮32带动与之相啮合的输出齿轮33转动，从而带动与所述输出齿轮33固定一起的所述输出轴34转动，所述输出轴34带动所述车轮50转动，达到减速驱动的效果。当车轮50遇到颠簸路面产生的震动时，首先通过两轮代步车的车轮50传递到所述减速器30上。此时，所述减速器30的一端绕所述减速器转轴31的轴心转动，所述减速器30的另一端通过所述第二减震器转轴22将震动传递给所述减震器20。所述减震器20外围的压簧或拉簧受压发生弹性形变，所述减震器20吸收震动；所述压簧或拉簧把余下的震动通过所述第一减震器转轴21传递到所述支撑架10，所述支撑架10再将余下的震动传递给所述车架40，最终余下的极小的震动经所述车架40传递到使用者身上。使用者从所述车架40上感到的震动经所述减震器20减震后只是轻微的震动，从而达到了减震的效果。当车轮50遇到障碍物产生的震动时，所述减速器30的一端绕所述减速器转轴31的轴心转动，所述减震器20上的压簧或拉簧被压缩，所述车轮50向上运动，从而达到两轮代步车的踏板在离地高度基本不变的情况下通过障碍物，增加使用者的舒适度。综上所述，本实用新型所述的悬架结构设计合理，结构简单、紧凑，占用的空间小，使用方便。所述减震器20分别通过所述第一减震器转轴21和第二减震器转轴22与支撑架10和减速器30连接，此结构设计使得所述减震器20吸震时反应更为灵敏，吸震效果好，而且两轮代步车的稳定性更好，使用更为舒服。以上所述实施例仅表达了本实用新型的部分实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种弹性悬架结构，包括支撑架(10)和两减震器(20)，其特征在于所述减震器(20)的两端分别设有第一减震器转轴(21)和第二减震器转轴(22)，所述减震器(20)—端经所述第一减震器转轴(21)连接支撑架(10)，所述减震器(20)另一端经所述第二减震器转轴(22 )连接减速器(30 );所述减震器(20 )外围设有弹簧(23 )，所述弹簧(23 )固定连接所述减震器(20)。
2.根据权利要求I所述的一种弹性悬架结构，其特征在于所述减速器(30)—端部设有减速器转轴(31)，所述减速器(30 )经所述减速器转轴(31)连接车架(40 )。
3.根据权利要求I所述的一种弹性悬架结构，其特征在于所述弹簧(23)为压簧或拉簧。
4.根据权利要求I所述的一种弹性悬架结构，其特征在于两减震器(20)左右对称设置，所述两减震器(20 )均通过所述第一减震器转轴(21)和支撑架(10 )固定于所述车架(40)。
5.根据权利要求I所述的一种弹性悬架结构，其特征在于所述减速器(30)设置于车轮(50)内侧，所述减速器(30)内嵌于所述车轮(50)的轮毂内。
6.根据权利要求I所述的一种弹性悬架结构，其特征在于所述减速器(30)包含输入齿轮(32)、输出齿轮(33)和输出轴(34)，所述输入齿轮(32)与电机(70)的电机轴(71)通过联轴器(60 )连接，所述输入齿轮(32 )与所述输出齿轮(33 )啮合，所述输出齿轮(33 )连接所述输出轴(34 )，所述输出轴(34 )连接车轮(50 )的轮毂。
7.根据权利要求6所述的一种弹性悬架结构，其特征在于所述输出轴(34)以键连接方式连接所述车轮(50)的轮毂。
专利摘要本实用新型公开了一种弹性悬架结构，结构简单，设计合理，包括支撑架和减震器，减震器的两端分别设有第一减震器转轴和第二减震器转轴，减震器一端通过第一减震器转轴连接支撑架，所述减震器另一端通过第二减震器转轴连接减速器，减震器外围设有弹簧，减速器通过减速器转轴连接车架，本实用新型结构简单紧凑，占用空间小，减震器通过减震器转轴与减速器和支撑架连接，使得减震器吸震时反应更为灵敏，减震效果好，使用更为舒服。
文档编号B62K25/04GK202529099SQ20112049533
公开日2012年11月14日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者周伟, 胡志诚, 闫学凯 申请人:东莞易步机器人有限公司