专利名称：方向盘骨架圈的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车转向操作系统领域，尤其涉及一种方向盘骨架圈。
背景技术：
方向盘是汽车上的重要部件，是驾驶者一直接触的为数不多的汽车部件之一，其舒适性、整体强度以及当汽车发生突然碰撞导致驾驶室发生严重变形、人体猛然向前冲撞到方向盘时对人体的伤害程度是考验方向盘好坏的重要指标。而方向盘主要由内部的钢制骨架圈和外部的发泡材料或复合材料组成，骨架圈的设计直接决定了上述的各项指标。现有的方向盘骨架圈一般采用直径为8至11毫米的螺纹钢制成，由特定设备将螺纹钢弯折成特定直径的环。这样的技术有诸多的缺点首先，由于螺纹钢直径较小，这样当外面包裹发泡材料或复合材料形成固定直径的方向盘本体的时候，就需要更多的包裹材料，造成原材料的浪费，增加了制造成本；其次，采用螺纹钢制作方向盘骨架圈时需要的制作工艺流程比较复杂，形成的接口也不好焊接；最后，螺纹钢骨架圈在制作的过程中容易变形，接口焊接完成后需要在压机上对骨架圈进行压平操作，当由于制造误差导致骨架圈的直径不符合要求时，在压机的作用下，骨架圈会从焊接处断开，形成废品，造成废品率的提升。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种节省外部包裹材料、加工工艺简单且能形成易焊接接口、加工成品率高的方向盘骨架圈。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是方向盘骨架圈由钢板弯折制成，所述钢板的两边缘向同一侧弯折并相接，内部形成半空腔或整空腔。本实用新型还可以采用如下技术方案其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘是直的并贴合在一起形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔。其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘是曲面并形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔。其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘各有两个直角弯折，前端是直的并形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔。其横截面整体为圆角矩形，所述钢板的两边缘是外凸曲面并在端部形成点接触， 在该接触点的两侧形成两个半空腔。其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘是内凹曲面、端部是直的并形成面接触， 在该接触面的两侧形成两个半空腔。其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘是外凸曲面并在端部形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔。其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘的端部是直的并形成面接触，在该接触面的下方形成一个整空腔。[0013]其接口处两侧形成直径小于该骨架圈直径的端头。所述端头处采用连接套管连接，并采用焊接的方法固定。本实用新型具有的优点和积极效果是由于采用了上述设计，本实用新型方向盘骨架圈的直径大于传统型材螺纹钢的直径，在其外部包裹发泡材料或复合材料形成固定直径的方向盘本体时，可以比现有方式节省包裹材料；该骨架圈的加工工艺简单，形成的接口容易焊接；此外，该骨架圈解决了现有技术中焊接接口在压平过程中易断裂的问题，提高了良品率。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型连接处的结构示意图；图3是图1中C部分的放大结构示意图；图4是本实用新型第一种实施方式的A-A向截面图；图5是本实用新型第二种实施方式的A-A向截面图；图6是本实用新型第三种实施方式的A-A向截面图；图7是本实用新型第四种实施方式的A-A向截面图；图8是本实用新型第五种实施方式的A-A向截面图；图9是本实用新型第六种实施方式的A-A向截面图；图10是本实用新型第七种实施方式的A-A向截面图。图中1、骨架圈本体；2、端头；3、连接套管；4、边缘；5、半空腔；6、圆滑弯折；7、直角弯折；8、外凸曲面；9、内凹曲面；10、整空腔。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参见图1至图3，本实用新型骨架圈本体1成圆形，采用钢板弯折制成，所述钢板的两边缘4向同一侧弯折并相接，内部形成半空腔5或整空腔10。其接口处两侧形成直径小于该骨架圈直径的端头2，所述端头2处采用连接套管3连接，并采用焊接的方法固定。图4是本实用新型的第一种实施方式，其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘4 是直的并贴合在一起形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔5。图5是本实用新型的第二种实施方式，其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘4 是曲面并形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔5。图6是本实用新型的第三种实施方式，其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘4 各有两个直角弯折7，前端是直的并形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔5。图7是本实用新型的第四种实施方式，其横截面整体为圆角矩形，所述钢板的两边缘4是外凸曲面8并在端部形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔5。图8是本实用新型的第五种实施方式，其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘4 是内凹曲面9、端部是直的并形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔5。图9是本实用新型的第六种实施方式，其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘4是外凸曲面8并在端部形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔5。图10是本实用新型的第七种实施方式，其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘 4的端部是直的并形成面接触，在该接触面的下方形成一个整空腔10。以上对本实用新型的七种实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
权利要求1.一种方向盘骨架圈，其特征在于所述方向盘骨架圈由钢板弯折制成，所述钢板的两边缘向同一侧弯折并相接，内部形成半空腔或整空腔。
2.按照权利要求1所述的方向盘骨架圈，其特征在于其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘是直的并贴合在一起形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔。
3.按照权利要求1所述的方向盘骨架圈，其特征在于其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘是曲面并形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔。
4.按照权利要求1所述的方向盘骨架圈，其特征在于其横截面整体为圆形，所述钢板的两边缘各有两个直角弯折，前端是直的并形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔。
5.按照权利要求1所述的方向盘骨架圈，其特征在于其横截面整体为圆角矩形，所述钢板的两边缘是外凸曲面并在端部形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔。
6.按照权利要求1所述的方向盘骨架圈，其特征在于其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘是内凹曲面、端部是直的并形成面接触，在该接触面的两侧形成两个半空腔。
7.按照权利要求1所述的方向盘骨架圈，其特征在于其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘是外凸曲面并在端部形成点接触，在该接触点的两侧形成两个半空腔。
8.按照权利要求1所述的方向盘骨架圈，其特征在于其横截面整体为矩形，所述钢板的两边缘的端部是直的并形成面接触，在该接触面的下方形成一个整空腔。
9.按照权利要求1至8任一所述的方向盘骨架圈，其特征在于其接口处两侧形成直径小于该骨架圈直径的端头。
10.按照权利要求9所述的方向盘骨架圈，其特征在于所述端头处采用连接套管连接，并采用焊接的方法固定。
专利摘要本实用新型涉及一种方向盘骨架圈，它由钢板弯折制成，所述钢板的两边缘向同一侧弯折并相接，内部形成半空腔或整空腔。本实用新型方向盘骨架圈的直径大于传统型材螺纹钢的直径，在其外部包裹发泡材料或复合材料形成固定直径的方向盘本体时，可以比现有方式节省包裹材料；该骨架圈的加工工艺简单，形成的接口容易焊接；此外，该骨架圈解决了现有技术中焊接接口在压平过程中易断裂的问题，提高了良品率。
文档编号B62D1/06GK202294934SQ20112037120
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月27日 优先权日2011年9月27日
发明者汪建国 申请人:天津市奥源汽车零部件有限公司