专利名称：汽车前副车架上板一体化结构及应用有该结构的汽车前副车架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车前副车架上板，本实用新型还公开了应用有该结构的汽车前副车架。
背景技术：
目前，前副车架包括前副车架本体及分别焊接于副车架本体上的左/右上板、左 /右上加强板、左/右控制臂支架、套筒加强板，由于散件数量多，焊接制造工艺相对繁琐， 整体重量偏大，不利于轻量化设计，成本也较高，在疲劳使用过程中零件焊接处容易出现失效而影响整体疲劳寿命。这类的文献可以参考专利号为ZL200620144512. 6的中国实用新型专利《一种汽车前副车架》(授权公告号为CN200992233Y)，还可以参考CN201040M1Y、 CN201193050Y 等。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种装配简单、强度可靠的汽车前副车架上板一体化结构。本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种装配简单、强度可靠的汽车前副车架。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车前副车架上板一体化结构，其特征在于所述的前副车架上板两侧分别一体成型有第一上板部、第二上板部、第一控制臂加强部和第二控制臂加强部，中部一体成型有套筒加强部。一种汽车前副车架，由前副车架上板和前副车架下板装配一体而成，其特征在于所述的前副车架上板两侧分别一体成型有第一上板部、第二上板部、第一控制臂加强部和第二控制臂加强部，中部一体成型有套筒加强部。进一步，所述的第一上板部和第二上板部上分别设有第一塔台和第二塔台。与现有技术相比，本实用新型的优点在于副车架上板一体化结构，减少了焊接变形量，制作工艺简单，有利于总成质量控制；模具投入数量少，降低了生产成本；减少了总成重量，满足整车轻量化设计要求。
图1为实施例结构示意图。图2为实施例分解装配图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1和图2所示，本实施例中汽车前副车架由副车架上板11和副车架下板12装配一体而成。副车架上板11两侧分别一体成型有第一上板部13、第二上板部14、第一控制臂加强部15和第二控制臂加强部16，中部一体成型有套筒加强部17。套筒加强部17给套筒3安装提供强度保证，第一上板部13和第二上板部14上分别设有第一塔台21和第二塔台22。本实施例中的第一塔台21和第二塔台22分别由零件211和零件212及零件221 和零件222，当然也可以采用一体的液压管件制作。 副车架上板采用一体化结构，减少了焊接变形量，制作工艺简单，有利于总成质量控制；模具投入数量少，降低了生产成本；减少了总成重量，满足整车轻量化设计要求。
权利要求1.一种汽车前副车架上板一体化结构，其特征在于所述的前副车架上板两侧分别一体成型有第一上板部、第二上板部、第一控制臂加强部和第二控制臂加强部，中部一体成型有套筒加强部。
2.一种汽车前副车架，由前副车架上板和前副车架下板装配一体而成，其特征在于所述的前副车架上板两侧分别一体成型有第一上板部、第二上板部、第一控制臂加强部和第二控制臂加强部，中部一体成型有套筒加强部。
3.根据权利要求2所述的汽车前副车架，其特征在于所述的第一上板部和第二上板部上分别设有第一塔台和第二塔台。
专利摘要一种汽车前副车架上板一体化结构，其特征在于所述的前副车架上板两侧分别一体成型有第一上板部、第二上板部、第一控制臂加强部和第二控制臂加强部，中部一体成型有套筒加强部。本实用新型还公开了应用该结构的汽车前副车架。现有技术相比，本实用新型的优点在于前副车架上板一体化结构，满足了副车架的轻量化设计要求及装配简单、加工方便、强度可靠的性能要求，制造成本大大降低。
文档编号B62D21/00GK202243658SQ20112035142
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月13日 优先权日2011年9月13日
发明者张旭东, 彭佳, 杨凡, 汪桀, 王科, 高秋金 申请人:宁波建新底盘系统有限公司