专利名称：自行车车头弯折装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种弯折装置，特别涉及折叠式自行车的车头弯折装置。
背景技术：
随着地球暖化所面临的各种问题，节能减碳几乎成了各国推行的政策之一。虽然汽机车的发展已经相当成熟，但为了达到节能减碳的目的，大家纷纷改以自行车代步，更可达到健身的目的。现代人骑自行车不仅可以代步或健身，更可为自然环境尽一份力量。请参考图1，传统的自行车车头弯折装置10，由于车头把手11是向前弯折，因此容易造成行车危险。尤其是，若有自行车业者需要将车头把手11设计成向前弯折，则其开启 (拆卸)按钮13通常是在相对侧，也就是靠近骑乘者处，如此一来，骑乘者在行进时，若不小心触碰到按钮13，或者发生撞击时，就很容易造成前倾的危险。亦或者，使用者若未完整组装车把11，也很容易导致前倾的危险。有鉴于此，实有必要提供一种自行车车头弯折装置，其可避免发生上述危险。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种自行车车头弯折装置，该自行车车头弯折装置可避免车头把手向前弯折而造成行车时的前倾危险。为了实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案。—种自行车车头弯折装置，其用以分别连接一车头把手竖管与一前叉立管，且该前叉立管衔接一车体主支架，该自行车车头弯折装置包括一弯折轴部，该车头把手竖管沿着该弯折轴部朝向一弯折方向向下弯折，该弯折方向与该车体主支架的轴向之间的夹角定义为第一夹角，该第一夹角为40-50度之间；以及该弯折轴部具有一弯折轴部轴心且该前叉立管具有一前叉立管轴心，该弯折轴部轴心与该前叉立管轴心之间的夹角定义为第三夹角，该第三夹角为80-120度之间。进一步地，该车头把手竖管具有一车头把手竖管轴心，该车头把手竖管轴心与该前叉立管轴心之间的夹角定义为第二夹角，该第二夹角为9-16度之间。进一步地，该前叉立管轴心与一车体水平轴线之间的夹角定义为第四夹角，该第四夹角为69-76度之间。进一步地，该第一夹角为43 47度。进一步地，该第二夹角为10 14度。进一步地，该第三夹角为85 105度。进一步地，该第四夹角为71 75度。由此可知，本实用新型提供一种自行车车头弯折装置，其分别连接一车头把手竖管与一前叉立管。前叉立管衔接一车体主支架。自行车车头弯折装置包括一弯折轴部，该车头把手竖管沿着弯折轴部朝向一弯折方向向下弯折。该弯折方向与该车体主支架的轴向之间的夹角定义为第一夹角，该第一夹角为40-50度之间。车头把手竖管及前叉立管分别具有一轴心，且该车头把手竖管轴心与该前叉立管轴心之间的夹角定义为第二夹角，该第二夹角为9-16度之间。弯折轴部具有一轴心， 该弯折轴部轴心与前叉立管轴心之间的夹角定义为第三夹角，该第三夹角为80-120度之间。前叉立管轴心与一车体水平轴线之间的夹角定义为第四夹角，该第四夹角为69-76度之间。 在较佳设计中各夹角可进一步限缩，如第一夹角为43 47度，第二夹角为10 14度，第三夹角为85-105度，及/或第四夹角为69-76度。
折叠状态示意图< 折叠状态示意图<
图1为传统的自行车车头弯折装置。图2为具有自行车车头弯折装置的自行车前视图图3为具有自行车车头弯折装置的自行车俯视图图4为本实用新型自行车第一折叠状态示意图。图5为本实用新型自行车第图6为本实用新型自行车第主要元件符号说明自行车车头弯折装置10、20按钮13车头把手竖管21弯折轴部M车体主支架30前轮41右手把50R弯折方向LO前叉立管轴心L2车体水平轴线L4
车头把手11
前叉立管22 轴承装置25 主支架弯折装置35 车头把手50 左手把50L 弯折轴部轴心Ll 车头把手竖管轴心L3 无倾斜角度的水平面线L具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的技术内容，以下以本实用新型的较佳实施例说明如下。请参考图2，本实用新型提供一种自行车车头弯折装置20，其分别连接一车头把手竖管21与一前叉立管22。前叉立管22通过一轴承装置25衔接一车体主支架30。自行车车头弯折装置20包括一弯折轴部M。车头把手竖管21沿着弯折轴部M朝向一弯折方向向下弯折。由于弯折装置20与轴承装置25是本领域技术人员所熟知的技术，因此未在此赘述其结构。本实用新型的特征在于弯折轴部M的设计角度。请同时参考图2与图3，车头把手竖管21弯折的弯折方向LO与该车体主支架30 的轴向之间的夹角定义为第一夹角θ 1，该第一夹角θ 1为40-50度之间，而第一夹角Θ1 较佳的设计为43 47度(如图3所示)。[0038]请回到图2，车头把手竖管21及前叉立管22分别具有一车头把手竖管轴心L3及前叉立管轴心L2，轴心L3与L2之间的夹角定义为第二夹角Θ2，该第二夹角θ 2为9_16 度之间。而第二夹角θ 2较佳的设计为10 14度。弯折轴部M具有一弯折轴部轴心Ll (与弯折方向LO成垂直)，该弯折轴部轴心 Ll与前叉立管轴心L2之间的夹角定义为第三夹角Θ3，该第三夹角Θ3为80-120度之间。 而第三夹角θ 3较佳的设计为85 105度。另外前叉立管轴心L2与一车体水平轴线L4之间的夹角定义为第四夹角θ 4，该第四夹角θ 4为69-76度之间。而第四夹角θ 4较佳的设计为71 75度。车体水平轴线 L4为沿车体方向的水平线，当自行车放在无倾斜角度的水平面线L5上时，车体水平轴线L4 与无倾斜角度的水平面线L5成平行。 请接着参考图4 图6，其显示如何操作折叠自行车。首先，如图4所示，车头把手竖管21以第一夹角θ 1(见图3，譬如45度)弯折(如箭号所示方向弯折)，由于第一夹角 θ 1小于90度，车头把手竖管21为向内弯折，因此无先前技术中的前倾危险。另外由于第一夹角θ 1及第三夹角θ 3的设计，使得此时右手把50R超出前轮41许多。接着如图5所示，将前轮41、车头把手竖管21与车头把手50沿着箭号方向弯折约 180度，使车头把手50外挂于前轮41的另一侧，此时原先右手把50R则经弯折来到前轮41 之后，而且左手把50L不会凸出前轮41。最后通过主支架弯折装置35弯折车体主支架30， 使得前轮41靠向后轮42，即可达成如图6所示的折叠状态。如此一来，虽然车头把手竖管 21是以45度角向内弯折，但由于本实用新型的弯折轴部M的位置角度是经过设计，因此经过弯折之后，自行车的整体长度仍短于先前技术。此外，由于前叉立管22本身具有倾斜角度，弯折180度之后，因此自行车整体的长度会小于一半，且无损于其骑乘的舒适性。虽然本实用新型的自行车车头弯折装置20是显示在附图中的车头把手竖管21的左侧，所以车头把手50以及车头把手竖管21是往车体主支架30的左侧弯折(图幻。但熟知本技术者当可明自，自行车车头弯折装置20也可放置在车头把手竖管21的右侧，亦即车头把手50以及车头把手竖管21是往车体主支架30的右侧弯折(图未示)。
权利要求1.一种自行车车头弯折装置，其用以分别连接一车头把手竖管与一前叉立管，且该前叉立管衔接一车体主支架，该自行车车头弯折装置包括一弯折轴部，该车头把手竖管沿着该弯折轴部朝向一弯折方向向下弯折，其特征在于该弯折方向与该车体主支架的轴向之间的夹角定义为第一夹角，该第一夹角为40-50 度之间；以及该弯折轴部具有一弯折轴部轴心且该前叉立管具有一前叉立管轴心，该弯折轴部轴心与该前叉立管轴心之间的夹角定义为第三夹角，该第三夹角为80-120度之间。
2.如权利要求1所述的自行车车头弯折装置，其中该车头把手竖管具有一车头把手竖管轴心，该车头把手竖管轴心与该前叉立管轴心之间的夹角定义为第二夹角，该第二夹角为9-16度之间。
3.如权利要求1或2所述的自行车车头弯折装置，其中该前叉立管轴心与一车体水平轴线之间的夹角定义为第四夹角，该第四夹角为69-76度之间。
4.如权利要求1或2所述的自行车车头弯折装置，其中该第一夹角为43 47度。
5.如权利要求2所述的自行车车头弯折装置，其中该第二夹角为10 14度。
6.如权利要求5所述的自行车车头弯折装置，其中该第三夹角为85 105度。
7.如权利要求3所述的自行车车头弯折装置，其中该第四夹角为71 75度。
8.如权利要求1或2所述的自行车车头弯折装置，其中该第三夹角为85 105度。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车车头弯折装置，该自行车车头弯折装置分别连接一车头把手竖管与一前叉立管，该前叉立管衔接一车体主支架。该自行车车头弯折装置包括一弯折轴部，该车头把手竖管沿着弯折轴部朝向一弯折方向向下弯折，该弯折方向与该车体主支架的轴向之间的夹角为40-50度之间。车头把手竖管及前叉立管分别具有一轴心，且该车头把手竖管轴心与该前叉立管轴心之间的夹角为9-16度之间。弯折轴部具有一轴心，该弯折轴部轴心与前叉立管轴心之间的夹角为80-120度之间。本实用新型的自行车车头弯折装置可避免车头把手向前弯折而造成行车时的前倾危险。
文档编号B62K15/00GK202163553SQ20112021874
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者尤金·屋盟仁 申请人:盟倍力股份有限公司