专利名称：反向开启油箱门和行李舱的操纵机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种将油箱门开启装置和行李舱开启装置设计在一起的且对油箱门和行李舱进行开启时操纵方向不同的操纵机构。
背景技术：
行李舱开启机构和油箱门开启机构有电动式和机械式的，电动式的由于成本较高通常在中高档轿车上使用，而低档轿车为了降低成本，多采用机械式的，有的车将机械式的油箱门开启机构和行李舱开启机构设计为两个独立的机构，此中分开的设计方式，在车上布置需要两个位置，零件数多、布置位置多、管理件号多，导致整车的成本增加。为了克服上述不足，有的车子中将油箱门开启机构与行李舱开启机构设计为一体化，在中国专利公告号为201705099U，名称为“一种机械式油箱门/行李箱操纵机构”的专利文献中公开了一种一体化的开启油箱门和行李箱(又称行李舱)的操纵机构，它包括通过一转动销连接在安装支架上的行李箱开启手柄和油箱门开启手柄等部件，当行李箱开启手柄绕转动销向上转动时，带动行李箱开启拉索将行李箱开启，当油箱门开启手柄绕转动销向上转动时，带动油箱门开启拉索将油箱门开启，也即开启油箱门和行李箱时对应的手柄的转动方向是相同的 (以下简称同向开启)，这种同向开启的方式容易引起干涉，即在转动油箱门开启手柄或行李箱开启手柄中的一个时，容易碰到另一个开启手柄，导致另外一个手柄也一起同向转动， 油箱门和行李箱同时打开，产生误开启现象。
发明内容本实用新型提供了一种不会引起误开启的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构， 解决了现有的一体化的油箱门和行李舱操纵机构会产生误开启现象的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，包括安装支架、转动连接在安装支架上的油箱门开启手柄和转动连接在安装支架上的行李舱开启手柄，还包括拉索固定架，所述油箱门开启手柄上设有油箱门开启拉索连接部，所述行李舱开启手柄上设有行李舱开启拉索连接部，所述拉索固定架上设有油箱门开启拉索支撑部和行李舱开启拉索支撑部，所述油箱门开启手柄的转动轴和所述行李舱开启手柄的转动轴相平行，所述油箱门开启拉索连接部和所述行李舱开启拉索连接部位于由所述油箱门开启手柄的转动轴的轴线和所述油箱门开启拉伸支撑部所确定的平面的两侧，所述油箱门开启拉索连接部和所述行李舱开启拉索连接部位于由所述行李舱开启手柄的转动轴的轴线和所述行李舱开启拉索支撑部所确定的平面的两侧。“油箱门开启拉索连接部”是指油箱门开启手柄上的与油箱门开启拉索相连接的部位，“行李舱开启拉索连接部” 是指行李舱开启手柄上的与行李舱拉索相连接的部位，“油箱门开启拉索支撑部”是指对油箱门开启拉索进行支撑从而使油箱门开启拉索能够张紧的部位，“行李舱开启拉索支撑部” 是指对行李舱开启拉索进行支撑从而使行李舱开启拉索能够张紧的部位，拉索固定架可以连接在安装支架上，也可以直接安装在车身上；使用时，油箱门和行李舱都通过拉索与对应的开启手柄相连接，开启油箱门的拉索经过油箱门开启拉索支撑部后连接在油箱门开启拉索连接部上，开启行李舱的拉索经过行李舱开启拉索支撑部后连接在行李舱开启拉索连接部上，当油箱门开启手柄在安装支架上转动时，油箱门开启拉索连接部与油箱门开启拉索支撑部之间的距离会变化，当行李舱开启手柄在安装支架上转动时，行李舱开启拉索连接部与行李舱开启拉索支撑部之间的距离会变化，但只有当拉索连接部与拉索支撑部间的距离变大时，拉索才会受力并开启对应装置，此种位置关系使得当按照同一方向转动两个手柄时，油箱门开启拉索连接部与油箱门开启拉索支撑部间的距离和行李舱开启拉索连接部与行李舱开启拉索支撑部间的距离，会一个变大另一个变小，所以在开启油箱门或行李舱中的一个时，就算导致另外一个也同向转动，也不会将油箱门和行李舱同时开启，从而避免了误开启现象的发生。作为优选，所述拉索固定架连接在所述安装支架上。将本实用新型安装到车体上时方便，结构紧凑。作为优选，所述油箱门开启手柄的转动轴和所述行李舱开启手柄的转动轴同轴线。作为优选，所述油箱门开启手柄的操作端部和所述行李舱开启手柄的操作端部， 一个高一个低。“操作端”是指手柄上供操作者进行作业的一端，“一个高一个低”，对一个手柄进行作业时不易碰到另一个手柄。作为优选，所述安装支架上设有行程止块。用于限制手柄的转动角度，防止转动角度过大，导致将拉索、油箱门和行李舱等部件损坏。作为优选，所述油箱门开启拉索支撑部和所述行李舱开启拉索支撑部上各设有一个缺口，所述缺口位于所述拉索固定架的两侧。油箱门开启拉索与行李舱开启拉索各通过一个缺口支撑导向，安装时方便，位于不同侧，能使开启油箱门的拉索与开启行李舱的拉索相互分开，避免转动时二者相互摩擦。作为优选，所述安装支架包括安装壁和支撑壁，所述油箱门开启手柄和所述行李舱开启手柄连接在所述支撑壁上，所述拉索固定架为板状，所述拉索固定架与所述安装壁为一体结构，所述支撑壁垂直于所述安拉索固定架和安装壁。便于将本实用新型安装到车身上去，并且可使本实用新型仅留手柄的供作业者操纵的部分裸露在车身外。作为优选，所述油箱门开启手柄上设有按压板，所述按压板位于所述油箱门开启手柄的一端，所述油箱门开启拉索连接部位于所述油箱门开启手柄的另一端。按压按压板时，油箱门开启手柄将油箱门开启，设置按压板，作业时方便、舒适。作为优选，所述行李舱开启手柄上设有拉钩，所述拉钩位于所述行李舱开启手柄的一端，所述行李舱开启拉索连接部位于所述行李舱开启手柄的另一端。外拉拉钩时，行李舱开启手柄将行李舱开启，作业时方便。作为优选，所述拉钩为“L”形板状结构。作业时既方便且手感好。本实用新型具有下述优点，开启油箱门和行李舱时，对应的开启手柄的转动方向相反，故不会产生误开启现象，开启动作准确。
图1为本实用新型的侧视示意图；[0016]图2为图1中拉索固定架的C向示意图；图中安装支架1，支撑壁11，安装壁12，行程止块13，油箱门开启手柄2，油箱门开启拉索连接部21，按压块22，行李舱开启手柄3，行李舱开启拉索连接部31，拉钩32，拉索固定架4，油箱门开启拉索支撑部41，行李舱开启拉索支撑部42，转动轴5，油箱门开启拉索 6，行李舱开启拉索7。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。参见图1，一种反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，包括安装支架1、油箱门开启手柄2、行李舱开启手柄3和拉索固定架4，安装支架1包括支撑壁11和安装壁12，油箱门开启手柄2和行李舱开启手柄3通过转动轴5转动连接在支撑壁11上，拉索固定架4为板状，拉索固定架4与安装壁12为一体结构，拉索固定架4上设有油箱门开启拉索支撑部 41和行李舱开启拉索支撑部42，支撑壁11垂直于拉索固定架4和安装壁12，油箱门开启手柄2的下端设有油箱门开启拉索连接部21，油箱门开启手柄2的上端部上设有按压板22， 行李舱开启手柄3的下端设有行李舱开启拉索连接部31，行李舱开启手柄3的上端部设有拉钩32，拉钩32为“L”形板状结构，油箱门开启手柄2的操作端部即图中上端部低于行李舱开启手柄3的操作端部即图中上端部，安装支架1的支撑壁11上设有行程止块13，行程止块13用于控制油箱门开启手柄2和行李舱开启手柄3的转动角度，由转动轴5的轴线和油箱门开启拉索支撑部41确定平面A，由转动轴5的轴线和行李舱开启拉索支撑部42确定平面B，油箱门开启拉索连接部21位于平面A和平面B的左侧，行李舱开启拉索连接部31 位于平面A和平面B的右侧。参见图2，油箱门开启拉索支撑部41和行李舱开启拉索支撑部42上各设有一个缺口，缺口位于拉索固定架的两侧。使用时，参见图1，油箱门开启拉索6的一端经过油箱门开启拉索支撑部41上的缺口后固接在油箱门开启拉索连接部21上，油箱门开启拉索6的另一端固接在油箱门上，行李舱开启拉索7的一端经过行李舱开启拉索支撑部42上的缺口后连接在行李舱开启拉索连接部31上，行李舱开启拉索7的另一端固接在行李舱上，当向右按压按压板22时，油箱门开启手柄2以转轴5为轴顺时针转动，油箱门开启拉索连接部21与油箱门开启拉索支撑部41间的距离变大，上拉油箱门开启拉索6，油箱门开启拉索6将油箱门开启，当逆时针转动油箱门开启手柄2时，油箱门开启拉索连接部21与油箱门开启拉索固定部41间的距离变小，故油箱门开启拉索6不会开启油箱门，当向左拉拉钩32时，行李舱开启手柄3以转轴 5为轴逆时针转动，行李舱开启拉索连接部31与行李舱开启拉索支撑部42间的距离变大， 上拉行李舱开启拉索7，行李舱开启拉索7将行李舱开启，当顺时针转动行李舱开启手柄3 时，行李舱开启拉索连接部31与行李舱开启拉索固定部42间的距离变小，故行李舱开启拉索7不会开启行李舱，依次当按照同一个方向旋转油箱门开启手柄2和行李舱开启手柄3 时，只能将油箱门和行李舱二者中的一者开启。
权利要求1.一种反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，包括安装支架(1)、转动连接在安装支架上的油箱门开启手柄(2)和转动连接在安装支架上的行李舱开启手柄(3)，其特征在于， 还包括拉索固定架G)，所述油箱门开启手柄上设有油箱门开启拉索连接部(21)，所述行李舱开启手柄上设有行李舱开启拉索连接部(31)，所述拉索固定架上设有油箱门开启拉索支撑部Gl)和行李舱开启拉索支撑部(42)，所述油箱门开启手柄( 的转动轴和所述行李舱开启手柄C3)的转动轴相平行，所述油箱门开启拉索连接部和所述行李舱开启拉索连接部(31)位于由所述油箱门开启手柄的转动轴的轴线和所述油箱门开启拉伸支撑部所确定的平面的两侧，所述油箱门开启拉索连接部和所述行李舱开启拉索连接部(31) 位于由所述行李舱开启手柄的转动轴的轴线和所述行李舱开启拉索支撑部所确定的平面的两侧。
2.根据权利要求1所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于，所述拉索固定架连接在所述安装支架上。
3.根据权利要求1所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于，所述油箱门开启手柄的转动轴和所述行李舱开启手柄的转动轴同轴线。
4.根据权利要求1或2或3所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于， 所述油箱门开启手柄的操作端部和所述行李舱开启手柄的操作端部，一个高一个低。
5.根据权利要求1或2或3所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于， 所述安装支架上设有行程止块。
6.根据权利要求1或2或3所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于，所述油箱门开启拉索支撑部和所述行李舱开启拉索支撑部上各设有一个缺口，所述缺口位于所述拉索固定架的两侧。
7.根据权利要求1或2或3所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于， 所述安装支架包括安装壁和支撑壁，所述油箱门开启手柄和所述行李舱开启手柄连接在所述支撑壁上，所述拉索固定架为板状，所述拉索固定架与所述安装壁为一体结构，所述支撑壁垂直于所述拉索固定架和安装壁。
8.根据权利要求1或2或3所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于， 所述油箱门开启手柄上设有按压板，所述按压板位于所述油箱门开启手柄的一端，所述油箱门开启拉索连接部位于所述油箱门开启手柄的另一端。
9.根据权利要求1或2或3所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于， 所述行李舱开启手柄上设有拉钩，所述拉钩位于所述行李舱开启手柄的一端，所述行李舱开启拉索连接部位于所述行李舱开启手柄的另一端。
10.根据权利要求9所述的反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，其特征在于，所述拉钩为“L”形结构。
专利摘要本实用新型涉及一种反向开启油箱门和行李舱的操纵机构，包括安装支架(1)、转动连接在安装支架上的油箱门开启手柄(2)和转动连接在安装支架上的行李舱开启手柄(3)，其特征在于，还包括拉索固定架(4)，所述油箱门开启手柄上设有油箱门开启拉索连接部(21)，所述行李舱开启手柄上设有行李舱开启拉索连接部(31)，所述拉索固定架上设有油箱门开启拉索支撑部(41)和行李舱开启拉索支撑部(42)。本实用新型提供了一种不会引起误开启的反向开启加油口盖和行李舱盖的一体化操纵机构，解决了现有的一体化的加油口盖和行李舱盖操纵机构会产生误开启现象的问题。
文档编号B62D25/12GK202031424SQ201120082588
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者喻超, 廖春欢, 赵春鹏, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司