专利名称：油压驱动组结构的利记博彩app
技术领域：
油压驱动组结构
技术领域：
本实用新型涉及一种油压驱动组结构，主要引用于油压剎车器技术领域。背景技术：
目前部份自行车的剎车器已由传统索线式剎车器改为油压式剎车器，而油压式剎车器主要包含有一设于把手的油压驱动组及一设于对应车轮的剎车器，透过使用者扳动油压驱动组的压柄来推动液压油压入剎车器内，使剎车器可对车轮产生剎车效果，由于其剎车力强、且平稳，故越来越多的自行车改采油压式剎车器；而其中传统油压驱动组的构成则如图ι所示，其包含有一供活塞体12滑动的中空座体10及一供作动活塞体12的压柄15， 该座体10其中一端具有可供夹锁于把手的夹部11，而压柄15则枢设于座体10另端，供带动活塞体12推动液压油进入剎车器内产生剎车力，由于液压油受活塞体12推压，而于相对剎车器的管路中不断的往复流动，长时间使用后，液压油会因磨擦的冷热变化、管路的老化等因素而些微流失，为了避免管路中出现真空间隙而影响剎车效果，通常会于座体10上设有一连通内部的油槽体16，以容置补充用的液压油，而为了加注液压油的便利，传统者油槽体16设于座体10上方、且开口向上，以方便补油的顺利，同时油槽体16的开口并利用一油槽盖18来封闭。然而，这样的设计，在实际使用时，该油压驱动组仅能固定用于把手的一侧如左侧段，当其用于另一侧时如右侧段，则使油槽体16位于座体10下方，将令液压油无法顺利补入油槽体16及座体10内，因此另侧的油压驱动组即需要另外开模制造，如此不仅增加模具开发成本，且也会增加零件的库存量，无形间影响其经济效益；而为了解决此一问题，有业者开发一种如台湾公告第MM9895号的《自行车双油槽油压剎车调整型握把结构改良》专利，其于座体的上、下分设油槽，如此不论其装设于把手的那一侧，均会有一个油槽位于座体上方，以维持其补油的便利性与有效性，而达到两侧油压驱动组共享模具之目的。 但其设计最大的问题在于，不论用于那一侧，均多了一个不必要的油槽，提高了结构的复杂度，其不仅有体积大的问题，同时也有浪费材料的负担，更甚者其具有两个油槽，无形间增加油封长度，相对上也会提高漏油的机率，故现有油压驱动组的构成仍亦无法满足实际使用的需求，有待进一步的改良。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种相对更为安全、可靠的油压驱动组结构，克服现有油压驱动组因无法左右共享与油封效果差所造成的困扰与不便。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案提供一种油压驱动组结构， 该结构至少包含有一座体、一活塞及一压柄，该油压驱动组可透过一导油管将液压油推入一剎车器内；其中，所述座体内部具有一供导油管连通的活塞室，座体于对应活塞室的侧边具有一向侧面开口的油槽体，该油槽体并具有一个跨越活塞室的上、下两侧的油槽，且油槽体的油槽内缘中央形成有一或多数连通活塞室的补油孔；所述活塞滑设于座体的活塞室内，又活塞与座体活塞室内底面间设有一复位弹簧；所述压柄枢设于座体上，且压柄可作动活塞于座体活塞室内前后滑动。优选地，该座体一端具有一可穿锁于把手的夹掣部，供透过一或多数锁固螺栓选择性夹锁于把手上。优选地，该座体的油槽体于上、下周缘分别形成有一或多数连通油槽的注油孔，且注油孔具有可选择性封闭的止漏件。优选地，该座体的油槽体的油槽于开口处锁设有一油槽盖。优选地，该活塞周缘形成有一或多数环槽，又该等环槽可供分别套设有一止封垫圈。优选地，该座体于活塞室开口锁设有一端盖，而活塞末端并具有一可穿出端盖的掣动杆，而压柄上具有一供掣动杆锁设的枢块本实用新型的有益效果是本实用新型油压驱动组可用于锁设在把手的左、右侧段，当油槽内油量高于补油孔时，其可将油槽内的液压油导入活塞室内，使本创作能同时共享于把手的兩侧，进而共享同一套模具即可，有效降低成本，且可提升油封效果，达到提高其经济效益的目的。
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
图1为现有技术结构的外观立体图。图2为本实用新型结构的外观立体图。图3为本实用新型结构的分解示意图。图4为本实用新型结构装设于自行车左右把手上时的外观示意图。图5为本实用新型结构装设于自行车把手上时左侧段结构剖面示意图。图6为本实用新型结构装设于自行车把手上时右侧段结构剖面示意图。
具体实施方式为了进一步详细的对本实用新型描述，
以下结合附图说明，以及整体运作方式，说明如下本实用新型提供一种油压驱动组结构，其基本结构组成如图2、图3和图4所示，其至少包含有一座体20、一活塞30及一压柄40所组成，该油压驱动组结构用以组设于把手 50的两侧，并利用导油管图中未示连接车轮上的剎车器图中未示，以供作动剎车器相对车轮进行剎车动作；而关于本创作较佳实施例的详细构成，则如图2和图3所示，座体20 内部具有一个活塞室216，且座体20 —端并具有一可穿套于把手50的夹掣部22，供透过锁固螺栓23选择性夹锁于把手50上，再者座体20 —侧具有连通活塞室21、且供前述导油管接设的导油管体24，又座体20于对应活塞室21的侧边具有一向侧面开口的油槽体25，该油槽体25并具有一个跨越活塞室21的上、下两侧的油槽沈，且油槽体25的油槽沈内缘中央形成有一或多数连通活塞室21的补油孔27，另油槽体25于上、下周缘分别形成有一或多数连通油槽沈的注油孔观，且注油孔观具有可选择性封闭的止漏件观0，本创作以止付螺栓为主要实施例，供使用者由外部对油槽沈进行补油，另油槽体25的油槽沈于开口处锁设有一油槽盖四；而前述活塞30滑设于座体20的活塞室21内，该活塞30周缘形成有一或多数环槽31，该等环槽31可供分别套设有一止封垫圈32，以达防漏的目的，且活塞30 可将活塞室21内的液压油经由导油管体M推入导油管，又活塞30与座体20活塞室21内底面间设有一复位弹簧33，供使用者释放剎车时，可配合将活塞30推回原位，以供下一循环使用，且座体20于活塞室21开口锁设有一端盖34，而活塞30末端并具有一可穿出端盖 34的掣动杆35 ；再者前述压柄40枢设于座体20上，且压柄40上具有一供活塞30掣动杆 35锁设的枢块42，用以当使用者扳压压柄40时，可透过掣动杆35驱动活塞30压动座体20 活塞室21内的液压油，而达到剎车的目的；这样，由于本创作不论锁设在把手50的左、右侧段(51、52)，其中油槽体25的油槽沈内的液压油均高于活塞室21，而能进行有效的补油， 使本创作能同时共享于把手50的两侧，从而可构成一把手左右两侧可共享且结构简化、油封效果佳的油压驱动组结构。 再如图3、图4、图5和图6所示，本创作的油压驱动组结构利用座体20的油槽体 25设于活塞室21的侧边，使座体20不论锁设于把手50的左侧段51或右侧段52，其油槽体 25的油槽沈内的液压油均高于活塞室21，使油槽沈内的液压油可顺利、且有效的补充于活塞室21内，如此本创作的油压驱动组结构即能应用于把手50的两侧，避免产生空行程， 以确保剎车动作的稳定性。且由于把手50两侧的油压驱动组结构可共享同一套模具生产， 能有效减少零件库存量，有效降低其生产成本，同时进一步简化其结构，使整体构造无多余的结构，因此，不仅能减少材料的用量，且可缩小体积，更重要的是，相较于现有者，其油隙止封长度较短，可有效降低漏油的机率，延长其使用寿命，进一步提高行车的安全。
权利要求1.一种油压驱动组结构，其特征在于该结构至少包含有一座体、一活塞及一压柄，该油压驱动组可透过一导油管将液压油推入一剎车器内；其中，所述座体内部具有一供导油管连通的活塞室，座体于对应活塞室的侧边具有一向侧面开口的油槽体，该油槽体并具有一个跨越活塞室的上、下两侧的油槽，且油槽体的油槽内缘中央形成有一或多数连通活塞室的补油孔；所述活塞滑设于座体的活塞室内，又活塞与座体活塞室内底面间设有一复位弹簧；所述压柄枢设于座体上，且压柄可作动活塞于座体活塞室内前后滑动。
2.如权利要求1所述的油压驱动组结构，其特征在于该座体一端具有一可穿锁于把手的夹掣部，供透过一或多数锁固螺栓选择性夹锁于把手上。
3.如权利要求1所述的油压驱动组结构，其特征在于该座体的油槽体于上、下周缘分别形成有一或多数连通油槽的注油孔，且注油孔具有可选择性封闭的止漏件。
4.如权利要求1或3所述的油压驱动组结构，其特征在于该座体的油槽体的油槽于开口处锁设有一油槽盖。
5.如权利要求1所述的油压驱动组结构，其特征在于该活塞周缘形成有一或多数环槽，又该等环槽可供分别套设有一止封垫圈。
6.如权利要求1所述的油压驱动组结构，其特征在于该座体于活塞室开口锁设有一端盖，而活塞末端并具有一可穿出端盖的掣动杆，而压柄上具有一供掣动杆锁设的枢块。
专利摘要本实用新型涉及一种油压驱动组结构，该结构主要包含有一座体、一活塞及一压柄，其中座体内部具有一供活塞滑动的活塞室，且座体上具有连通剎车器与活塞室的导油管体，而压柄可枢设于座体一侧、且作动活塞往復滑移，本创作的特色在于，座体于对应活塞室的侧边具有一油槽体，该油槽体具有一向侧边开口的油槽，且油槽体中央形成有连通活塞室的补油孔，这样，本创作的油压驱动组可用于锁设在把手的左、右侧段，当油槽内油量高于补油孔时，其可将油槽内的液压油导入活塞室内，使本创作能同时共享于把手的两侧，进而共享同一套模具即可，有效降低成本，且可提升油封效果，达到提高其经济效益的目的。
文档编号B62L3/02GK201998973SQ20112004703
公开日2011年10月5日 申请日期2011年2月25日 优先权日2011年2月25日
发明者廖学金 申请人:深圳信碟科技有限公司