专利名称：摩托车后挡泥板及摩托车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及摩托车技术，尤其涉及一种摩托车后挡泥板及摩托车。
背景技术：
摩托车是一种快速、轻便的交通工具，得到了广泛的应用。随着摩托车技术的不断发展，以及人们对摩托车的要求越来越高，摩托车驾驶的舒适性和便利性要求也越来越高。 其中，摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带起的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。摩托车主要包括车架，以及设置在车架前端的前轮和设置在车架后端的后轮，车架上还设置有车盖，用于遮挡车架及其它部件，以提高摩托车整体的美观和行驶性能；摩托车后挡泥板设置在后轮的上方，位于后轮上的车盖及车架的下方，其具有与车轮类似的轮廓，可用于遮挡车轮高速行驶带起的污水。摩托车后挡泥板通常包括挡泥板前段和挡泥板后段，其中，挡泥板前段设置在摩托车后轮的正上方，以遮挡污水飞溅到车轮上方的车架上，以及飞溅到车轮外侧；挡泥板后段位于后轮的后方，以遮挡污水从后方飞溅到车身上。 目前，摩托车后挡泥板安装到摩托车上后，摩托车挡泥板与车盖之间是完全独立的，挡泥板前段安装到车架后，是直接将车盖固设在挡泥板后段上的车架上，车盖的边缘直接与挡泥板前段的上端对接，其中，车盖的边缘和挡泥板前段的上端的密封是依靠设计的尺寸来保证。但是，现有摩托车行驶中，由于后挡泥板的挡泥板前段与车盖之间是对接连接，挡泥板前段与车盖之间会有间隙，特别是随着车辆行驶时间的增长，该间隙会越来越大，在车辆高速行驶过程中，后轮高速行驶产生的污水会通过该间隙溅射出去，溅射的污水容易进入车架与车盖之间，或者直接溅射到车身外侧，使得后挡泥板的挡水效果较差，从而影响摩托车的驾驶效果。
实用新型内容本实用新型提供一种摩托车后挡泥板及摩托车，可有效克服现有摩托车后挡泥板挡水效果较差的问题，提高摩托车后挡泥板安装到摩托车后的挡水效果，提高摩托车的驾驶效果。本实用新型提供一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板前段和挡泥板后段，其中，所述挡泥板前段的两侧分别设置有与摩托车的车盖的边缘搭接连接的折弯形挡边，所述折弯形挡边上设置有至少一个用于挡水的凸起。上述的摩托车后挡泥板中，所述折弯形挡边位于所述摩托车的车盖边缘的内侧。上述的摩托车后挡泥板中，所述折弯形挡边与车盖边缘的搭接处通过固定部件连接。具体地，所述固定部件为螺栓或螺钉。本实用新型提供一种摩托车，包括车架，以及设置在车架上的前轮、后轮和车盖，所述后轮和车盖之间设置有后挡泥板，其中，所述后挡泥板为采用上述本实用新型提供的摩托车后挡泥板。本实用新型提供的摩托车后挡泥板及摩托车，通过在挡泥板前段的两侧设置折弯形挡边，并在折弯形挡边上设置凸起，使得后挡泥板与车盖边缘之间可搭接连接后，可将车盖与后挡泥板成为密封的整体，使得后挡泥板可依靠该折弯形挡边和设置的凸起进行挡水，具有较好的挡水效果，可有效提高摩托车的驾驶效果。
图1为本实用新型摩托车后挡泥板实施例的结构示意图；图2为本实用新型摩托车后挡泥板与车盖之间配合的结构示意图；图3为图2中A-A向的剖面结构示意图。附图标记1-挡泥板前段；2-挡泥板后段；3-车盖；11-折弯形挡边；4-车架； 111-凸起。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图1为本实用新型摩托车后挡泥板实施例的结构示意图；图2为本实用新型摩托车后挡泥板与车盖之间配合的结构示意图；图3为图2中A-A向的剖面结构示意图。如图 1、图2和图3所示，本实施例摩托车后挡泥板包括挡泥板前段1和挡泥板后段2，其中，挡泥板前段1的两侧分别设置有折弯形挡边11，且两侧的折弯形挡边11均与摩托车的车盖3 的边缘搭接连接；该折弯形挡边11上设置有至少一个凸起111，用于起到挡水作用。本实施例中，通过在挡泥板前段1的两侧设置折弯形挡边11，并利用折弯形挡边11与车盖3的边缘搭接，使得挡泥板前段1可通过搭接连接与车盖3成为密封的整体；同时，通过在折弯形挡边11上设置凸起111，可有效避免摩托车行驶过程中污水从挡泥板前段1和车盖3之间进入车架，以及飞溅出去，可有效提高摩托车后挡泥板的挡水效果。本实施例中，折弯形挡边11可位于车盖3边缘的内侧，这样，摩托车组装过程中， 在将后挡泥板组装完毕，最后组装车盖3时，可直接将车盖3边缘与折弯形挡边11的下侧搭接，从而可利用车盖3对折弯形挡边11向上的支撑力，避免摩托车长时间运行时折弯形挡边11与车盖3边缘出现间隙，提高折弯形挡边11与车盖3边缘的密封效果。本实施例中，为进一步地提高折弯形挡边11与车盖3之间的连接的稳定性，提高折弯形挡边11和车盖3的边缘之间的密封性，折弯形挡边11与车盖3边缘的搭接处可通过固定部件连接，例如，可通过螺栓、螺钉等方式进行固接；或者，也可在折弯形挡边11与车盖3边缘搭接处，分别设置有卡钩结构，并利用卡钩进行卡接固定。 本实施例中，通过设置折弯形挡边11，并使折弯形挡边11与车盖3边缘搭接连接，
4使得折弯形挡边11与车盖3的搭接处可位于车体的侧面，同时，可使得后挡泥板的挡泥板前段1的底面为一完整的平面，可有效提高后挡泥板的挡水效果。本实施例中，设置在折弯形挡边11上的凸起111的数量可以为两个或两个以上， 具体地，根据实际需要可设置合适数量的凸起。本领域技术人员可以理解，通过设置多个凸起，可有效对后轮行驶中产生的污水进行遮挡，进而提高摩托车后挡泥板的挡水效果。本实施例摩托车后挡泥板安装到摩托车时，可位于摩托车的车架4下侧，后轮的上方，并且通过两侧的折弯形挡边11与车盖3的边缘搭接连接，使得摩托车后挡泥板可与车盖3成为一个密封的整体，且通过设置在折弯形挡边11上的凸起111，可使得摩托车后挡泥板具有较好的挡水效果，提高摩托车的驾驶效果。实际应用中，可通过对现有后挡泥板的挡泥板前段的两侧进行加宽，在加宽的两侧设置折弯形挡边，这样，即可利用该折弯形挡边与车盖边缘进行搭接，使得后挡泥板与车盖边缘可在车体外侧进行连接，并可使后挡泥板的底面为一个完整的挡板，可有效提高后挡泥板的挡水效果。本实施例中，上述的挡泥板前段和挡泥板后段可以是整体成型，或者单独成型，且在单独成型时，可通过固定部件将二者固定在一起，或者通过焊接方式焊接在一起。综上，本实用新型实施例摩托车后挡泥板，通过在挡泥板前段的两侧设置折弯形挡边，并在折弯形挡边上设置凸起，使得后挡泥板与车盖边缘之间可搭接连接后，可将车盖与后挡泥板成为密封的整体，使得后挡泥板可依靠该折弯形挡边和设置的凸起进行挡水， 具有较好的挡水效果，可有效提高摩托车的驾驶效果。本实用新型实施例还提供一种摩托车，包括车架，以及设置在车架上的前轮、后轮和车盖，后轮和车盖之间设置有后挡泥板，其中，该后挡泥板具体为采用上述本实用新型实施例提供的摩托车后挡泥板，其具体结构可参见上述本实用新型实施例的说明，在此不再赘述。本实施例摩托车可在现有摩托车基础上，对后轮挡泥板进行改进，并以上述本实用新型实施例提供的摩托车后挡泥板代替现有摩托车的后挡泥板，从而可有效提高后挡泥板的挡水效果。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板前段和挡泥板后段，其特征在于，所述挡泥板前段的两侧分别设置有与摩托车的车盖的边缘搭接连接的折弯形挡边，所述折弯形挡边上设置有至少一个用于挡水的凸起。
2.根据权利要求1所述的摩托车后挡泥板，其特征在于，所述折弯形挡边位于所述摩托车的车盖边缘的内侧。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车后挡泥板，其特征在于，所述折弯形挡边与车盖边缘的搭接处通过固定部件连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车后挡泥板，其特征在于，所述固定部件为螺栓或螺钉。
5.一种摩托车，包括车架，以及设置在车架上的前轮、后轮和车盖，所述后轮和车盖之间设置有后挡泥板，其特征在于，所述后挡泥板为采用上述权利要求1 4任一所述的摩托车后挡泥板。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车后挡泥板及摩托车。该摩托车后挡泥板包括挡泥板前段和挡泥板后段，其中，所述挡泥板前段的两侧分别设置有与摩托车的车盖的边缘搭接连接的折弯形挡边，所述折弯形挡边上设置有至少一个用于挡水的凸起。本实用新型技术方案通过对后挡泥板结构进行改进，可有效提高后挡泥板的挡水效果。
文档编号B62J15/04GK202022265SQ201120044410
公开日2011年11月2日 申请日期2011年2月21日 优先权日2010年12月31日
发明者熊明建, 黄海峰 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司