专利名称：机动车辆和机动车辆的制造方法
技术领域：
本申请涉及机动车辆的制造方法和机动车辆。
背景技术：
机动车辆和它的制造方法是公知的。
发明内容
下面，本发明的目的是简要说明一种机动车辆制造方法，其能够以柔性方式使用， 并且通过该方法还可以降低制造成本，并且简要说明了进改的机动车辆。根据本发明通过制造机动车辆的方法能够实现该目的，包括以下步骤为车辆基础框架涂漆，特别是阴极浸涂；通过将驱动系、传动齿轮系和车辆电子系统连接到涂过漆的车辆基础框架以制造底盘；将特别是用于车辆内部的装配构件连接到底盘以形成装配后的底盘；为提供的上部车体外壳模块涂漆，特别是顶部涂覆；由各个上部车体外壳模块通过连接附属于相应的上部车体外壳模块的模块电子系统和/或至少一个模块装配构件制造上部车体模块组件；和将上部车体模块组件连接到装配后的底盘，特别是胶粘和/或螺纹连接方式。根据本发明的方法，上部车体模块组件和装配后的底盘由此彼此分离地制造，并且通过将上部车体模块组件连接到装配后的底盘组合形成车辆。这使得可以在单独的生产线上制造上部车体模块组件和装配后的底盘，其能够由此保持简短并由此减少复杂性。单独的上部车体模块组件也能够在不同生产线上制造，或者可选择地，能够在一条生产线上制造，至少对单独作业步骤，例如涂漆而言，由此使得能够保持用于上部车体模块组件的各条生产线相应地也短。在这一章中，上部车体外壳模块能够由一个或多个上部车体外壳部件形成，特别是上部车体外壳部件彼此连接，例如模块电子系统和模块装配构件。由于连接到传动齿轮系的车轮允许底盘移动，具有车辆框架的底盘和布置在其上的驱动系、传动齿轮系和车辆电子系统也可以称为“旋转底盘”。根据本发明方法的一个优点在于上部车体模块组件能够同时被制造并且还同时与装配后的底盘一起。由此，可以降低制造机动车辆所需的整体时间。上部车体模块组件可以通过冷接方法连接到装配后的底盘，例如，通过胶粘和/或螺纹紧固。通过浸涂基础框架或顶部涂覆上部车体外壳组件，可能优化相应涂漆操作，顾及成本，而不会牺牲涂漆的完成质量。上述车辆电子系统包括布置在底盘上的车辆电气或车辆电子的电气和/或电子构件。这种构件包括在底盘区域内连接的线束。装配构件，尤其是那些用于车辆内部的，可以包括通过连接到底盘而与车辆特别容易地结合的任意构件。特别的，装配构件可以包括驾驶员座舱或仪表板、车辆座椅、内部
5的地垫和转向系统。上部车体模块组件的模块电子系统可以包括电力和/或电子构件，其属于相应上部车体模块组件或设置得结合到相应的上部车体模块组件。例如，下面更为详细描述的车门模块组件的模块电子系统可以包括电子车窗升降器和车门照明系统。模块装配构件可以包括上部车体模块组件的其他构件，例如饰条板。本发明的进一步和优选实施例在从属权利要求中说明。车辆基础框架优选为可变构造，特别是设计得适于不同轴距和/或车轮尺寸和/ 或悬距和/或车辆宽度和/或具有可变纵向元件间隔，并且车辆基础框架适于连接驱动系和/或连接传动齿轮系。这使得车辆基础框架适于所制造的相应车辆模块或所制造的车辆类型。根据本发明的优选实施例，在安装驱动系和/或传动齿轮系和/或车辆电子系统期间车辆基础框架的下侧面向上方。这样使得所述构件更容易和更快速地布置在车辆基础框架上。此外，在连接装配构件之前能将底盘转动，使得车辆基础框架的下侧面向下方。这样使得装配构件能够更容易安装。也可以规定，在安装驱动系和/或传动齿轮系和/或车辆电子系统期间一次或多次转动车辆基础框架，以使得基于方便考虑，驱动系、传动齿轮系和/或车辆电子系统元件适当地从车辆基础框架的顶部或底部安装。上部车体外壳模块优选与车辆基础框架平行制造和/或在接合涂漆(joint painting)操作中涂漆。这样使得进一步优化制造工序，尤其是关于制造机动车辆所需要的全部时间，以及关于产生的成本。可实现在安装单独模块期间，也改进超越传统车辆结构的安装便利性。例如，安全带可以更容易插入侧壁外壳模块。上部车体外壳模块优选包括左侧壁外壳、右侧壁外壳、顶部外壳、后端外壳、前部左侧车门外壳、前部右侧车门外壳、可选择地后部左侧车门、可选择地后部右侧车门、和后备箱外壳。提及的部件相对容易制造，可选择地在不同地点制造，并且相对容易加工。根据本发明的改进，上部车体模块组件包括左和右侧壁模块组件、顶部模块组件、 后端模块组件、至少一个车门模块组件和后备箱模块组件。没有连接到底盘的机动车辆的重要构件由此作为上部车体模块组件，之后连接到装配后的底盘。如上面所述，各个单独上部车体模块组件具有相应的模块电子系统和/或相应的模块装配构件。各个上部车体模块组件能够由此具有根据上部车体模块组件提供相应分配功能所需的相应构件或部件。因此一旦它们布置在装配后的底盘上，很少需要或不再需要另外增加构件或部件到上部车体模块组件，使得制造方法简化并减少整体制造时间。特别优选如果左和右侧壁模块组件包括左和右侧壁外壳，相应地，和与其连接的饰条板和/或与其连接的侧壁电子构件，顶部模块组件包括顶部外壳，具有与其连接的顶部衬垫和/或与其连接的内部照明元件，后端模块组件包括后端外壳，布置有后盖板和/或承载梁和/或饰条板，各个车门模块组件包括车门外壳，布置有饰条板和/或车门电子系统，并且后备箱模块组件包括后备箱外壳，布置有饰条板和/或后备箱电子系统。据此，顶部模块组件，例如包括作为模块电子系统的内部照明元件和作为模块装配构件的顶部衬垫，这些连接到顶部外壳，作为上部车体外壳模块。根据另一实施例，各个车门模块组件具有车门外壳形式的上部车体外壳模块、以及布置在其上的饰条板形式的模块装配构件和/或车门电子系统形式的模块电子系统。如上所述，单独的上部模块组件能够据此形成功能单元，使得机动车辆的制造简化并缩短制造所需的时间。根据方法的另一优选实施例，左和右侧壁模块组件、顶部模块组件、后端模块组件、后备箱模块组件和车门模块组件通过胶粘和/或螺纹紧固方式固定在装配后的底盘上。使用胶粘使得可以改进机动车辆内部的声学特性，这是因为胶粘具有减弱噪音的效果。 此外，与使用螺纹连接相比可以实现降低重量。为了例如改进由车体制成的视觉印象，在此特别优选如果盖板布置在相邻上部车体模块组件之间，特别用于覆盖螺拴紧固和/或胶粘位置。车窗板和/或前部组件和/或保险杠盖板和/或车轮拱罩可以在连接上部车体模块组件之后安装在装配后的底盘上。在连接上部车体模块组件之后，由此完成机动车辆。也可以规定车辆电子系统，使得各个模块电子系统具有至少一个接合点，通过接合点将相应模块电子系统电连接到车辆电子系统，特别是在上部车体模块组件连接到装配后的底盘之后。这样使得上部车体模块组件的模块电子系统可以快速并容易地电连接到车辆电子系统。优选如果上部车体模块组件连接到装配后的底盘并且彼此连接以增加底盘刚度。 由于上部车体模块组件带来刚度的增加，车辆基础框架可以设计为较低刚度，可以相对于框架类型结构节约重量。本发明还涉及一种机动车辆，特别是由根据本发明的方法制造，并且包括具有涂漆后的车辆基础框架的底盘，其上布置有驱动系、传动齿轮系和车辆电子系统；特别是车辆内部的装配构件，其布置在底盘上，并且与底盘一起形成装配后的底盘；以及多个上部车体模块组件，每个都具有涂漆的上部车体外壳模块，其上布置附属于相应上部车体外壳模块的模块电子系统和/或附属于相应上部车体外壳模块的模块装配构件；其中每个上部车体模块组件连接到装配后的底盘，特别是采用胶粘和/或螺纹连接。根据本发明的机动车辆的优点特征在于尤其是通过制造工艺的优点，它具有自身支承车体，其不与车体基础框架分离。因此安装空间增加，并且很少需要，或不需要，在车辆基础框架和布置在其上的构件之间的橡胶支承。各个上部车体外壳模块可以由几种不同材料组成。此外，各种类型的上部车体外壳模块可以由不同材料组成。特别是，上部车体外壳模块和/或车体基础框架由相应功能的最适合的材料或材料基质，例如钢铁、铝、塑料和/或复合材料制成。单独的上部车体模块组件还可以包括几种材料，这是因为相应的上部车体外壳模块、相应的模块电子系统和/或相应的模块装配构件，特别的，能够由不同材料构成。布置在机动车辆上的各个上部车体模块组件能够因此各自材料构成不同。整个车辆因此由能够在车辆重量上最优化的“材料混合”组成，例如，选择适合的材料，而不会引入例如稳定性方面的重大损害。
本申请在下面通过结合附图的实施例的方式进行描述。在附图中，所有的附图都是示意性的图1示出了根据本发明方法的一个变型的流程图表，图2示出了如何组成装配后的底盘的示意图，图3示出了如何使用图2的装配后的底盘组成机动车辆的示意图，和图4示出了如何制造顶部模块组件的示意图。
具体实施例方式根据图1示出的机动车辆制造的一个变型，步骤1是生产车辆基础框架。车辆基础框架形成需要制造的机动车辆的基础并且具有可变配置。该基础框架能够因此适于基于车辆型号或车辆样式设计的轴距、车轮尺寸、悬距和设计的车辆宽度。车辆基础框架还具有可变纵向元件结构。它能够因此适于附属的驱动器。由此例如全轮驱动或前轮驱动或后轮驱动能够安装在车轮基础框架内。此外，内燃机能够纵向或横向设置。混合动力或电动车辆可以同样设置。在步骤3中，车辆基础框架的表面通过阴极浸涂覆盖。在步骤5中，底盘通过在涂覆后的车辆基础框架上连接驱动系、传动齿轮系和车辆电子系统制造。柔性车辆基础框架可调整，以便于驱动系和传动齿轮系能够安装。为了简化相应的装配操作，车辆基础框架的下侧在装配驱动系和/或传动齿轮系和/或车辆电子系统期间面向上方。驱动系可以包括，尤其是，发动机、传动装置、具有储存箱和排气系统的燃料供应系统，并且传动齿轮系可以包括，尤其是，具有减震器和车轮的前轴和后轴。车辆电子系统包括，尤其是，线束或线缆软管或可能的控制单元或传感器，这些尤其易于在制造工艺的这一步骤安装。在步骤7中，底盘被转动。该步骤还可以作为步骤5中的中间步骤来完成，如果， 例如，当车辆基础框架的顶部面向上方时，易于将驱动系、传动齿轮系、车链电子系统或它的独立构件连接到车辆基础框架。特别是，还可以规定底盘在不同方位向后和向前转动，以使得将上述系统安装在底盘内。 在步骤9中，装配后的底盘通过在底盘上布置装配构件形成，特别是内部构件，例如包括仪表板、驾驶员座舱、车辆座椅和地垫。此外，如果在步骤5中转向系统的部件没有与传动齿轮系一起安装，可以安装转向系统。从图1中可以看出，上部车体外壳模块在步骤IlA到IlD中制造，其与步骤1到9 平行完成。在步骤IlA中，制成左侧壁外壳模块和右侧壁外壳模块。在步骤IlB中，制成顶部外壳模块，在步骤IlC中制成后端部外壳模块，以及在步骤IlD中制成前部左侧门外壳模块、前部右侧门、可选择地后部左侧门、可选择地后部右侧门和后备箱盖外壳模块。特别是还可以在不同位置或使用不同生产线完成单独的步骤IlA到11D，并且它们因此相互独立。在步骤13中，上部车体外壳模块一起顶部涂覆，特别是出于降低成本的目的。在步骤15A到15D中，上部车体模块组件由各个上部车体外壳模块制成。在步骤 15A中，左和右侧壁模块组件由左和右侧壁外壳模块通过相应地连接预设线缆和门柱饰条板制成。在步骤15B中，车顶模块组件由车身顶盖模块通过连接车顶衬里和内部照明元件形成。在步骤15C中，后端模块组件由后端外壳模块通过连接后部盖板、承载梁和饰条板形成。在步骤15D中，各个车门模块组件由车门外壳模块之一通过连接内部饰条板和车门电子系统形成，车门电子系统例如车窗升降器和车门锁系统。此外，后备箱盖模块组件由后备箱外壳模块通过设置饰条板和后备箱电子系统形成，后备箱电子系统例如后备箱锁系统和后备箱内部照明系统。从附图1中可见，步骤15A到15D平行完成，由此实现降低制造机动车辆所要求的整体时间。从附图1中还可以看出，在步骤15A到15D中形成的上部车体模块组件通过将上部车体模块组件连接到装配后的底盘而与步骤17中的装配后的底盘相结合。在该工序中， 上部车体模块组件粘合和/或螺纹连接到底盘上的相应点，尤其是以能够增加底盘的刚度的方式。在步骤19中，用于覆盖螺纹紧固和/或粘合位置的盖板布置在相邻上部车体模块组件之间。此外，安装车窗板和前部模块、车轮拱罩、保险杠盖板以及其他电子系统。在步骤5中安装的车辆电子系统具有用于各个模块电子系统的至少一个接合点。 在步骤19中，相应的模块电子系统通过相应的结合点电连接到车辆电子系统。在步骤21 中，完成车辆成品。根据图2，底盘101通过在涂过漆的车辆基础框架102上连接如下部件制成包括有驱动器109、储存箱123和排气系统元件的驱动系，包括有具有相连的悬距系统的前轴 117和具有相连的悬距系统的后轴119以及车轮121的传动齿轮系。为了形成装配后的底盘131，下面的设备构件进一步连接到底盘101 仪表板103，车辆座椅105，地垫107，特别是在座椅105下面，散热器113和保险杠横梁115。内部的底板125进一步固定在底盘101 上。上面列出的用于形成装配后的底盘131的部件不是详尽的，仅用于简单例举。实际上，特别是基于要制造的机动车辆模块，可以使用更多构件。 根据图3，装配后的底盘131通过连接上部车体模块组件制造机动车辆。在这个工序中，包括左侧壁外壳模块135和饰条板并且布置有预设线缆(未示出)的左侧壁模块组件133布置在装配后的底盘131的左手侧。以相应方式，右侧壁模块组件(未示出)布置在底盘131的右手侧。，车门模块组件136每个都包括布置有饰条元件和电子系统的车门外壳模块，车门模块组件136布置左侧壁模块组件133上。在前者固定在装配后的底盘上之后，相应的车门模块组件(未示出)也布置在右侧壁模块组件上。此外，顶部模块组件137、前裙139、具有后备箱143和布置有饰条板的后备箱模块组件141、以及具有后端外壳模块149和布置有承载梁的后端模块组件145被连接。此外， 更多车体饰条板被连接，例如用于左前轮罩的侧部车体元件151，位于相邻上部车体模块组件之间的盖板153、引擎盖154、车窗板155和后裙147。根据图4，顶部模块组件137通过由钢铁或铝制成的上顶部框架元件161固定在顶部外壳163上制成，顶部外壳163可以由钢铁、铝或塑料制成。用于内部照明的车顶衬垫 165和线缆软管167进一步布置在顶部框架元件161下面。此外，设置更多组成构件，例如特别是图4示出的盖板169。如上面结合图3进行描述，这些在由构件161到167形成的车顶模块组件137安装之后连接到车辆。
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相关申请本申请基于2010年12月7日在德国申请的DE102010053666. 0，其以引用的方式
结合于此。附图标记列表101底盘；102车辆基础框架；103仪表板；105座椅；107地垫；109驱动器；111电池；113散热器；115保险杠横梁；117前轴；119后轴；121车轮；123储存箱；125内部底板； 127轮罩；131装配后的底盘；133侧壁模块组件；135侧壁外壳模块；136车门模块组件； 137车顶模块组件；139前裙；141后备箱模块组件；143后备箱外壳模块；145后端模块组件；147后裙；149后端外壳；151车体元件，车轮拱罩；153盖板；巧4引擎盖；155车窗板； 161车顶框架元件；163车身顶盖；165车顶衬垫；167线缆软管；169盖板。
权利要求
1.制造机动车辆的方法，包括以下步骤为车辆基础框架(10 涂漆，特别是阴极浸涂；通过将驱动系(109)、传动齿轮系(117，119)和车辆电子系统连接到涂过漆的车辆基础框架(102)上，以制造底盘(101)；将装配构件(103-105,12 连接到底盘，以形成装配后的底盘(131)所述装配构件特别是用于车辆内部的装配构件；为提供的上部车体外壳模块(135，143，149)涂漆，特别是顶部涂覆；通过连接附属于相应的上部车体外壳模块(135，143，149，163)的模块电子系统(167) 和/或至少一个模块装配构件(16 ，由各个上部车体外壳模块(135，143，149，163)制造上部车体模块组件(133，137，141，145)；和将上部车体模块组件(133，137，141，14 连接到装配后的底盘(131)，特别是通过胶粘和/或螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的方法，其中车辆基础框架(10 是可变结构，特别为不同轴距和/或车轮尺寸和/或悬距和/或车辆宽度和/或具有不同纵向元件间隔而设计，并且车辆基础框架(10 适于连接驱动系 (109)和/或连接传动齿轮系(117，119)。
3.根据权利要求1所述的方法，其中在安装驱动系(109)和/或传动齿轮系(117，119)和/或车辆电子系统期间，车辆基础框架(10 的下侧面向上方，并且在连接装配构件(103-105,12 之前转动底盘，使得车辆基础框架的下侧面向下方。
4.根据权利要求1所述的方法，其中上部车体外壳模块(135，143，149，16 平行于车辆基础框架(10 制造，和/或外壳件在接合涂漆操作中被涂漆。
5.根据权利要求1所述的方法，其中上部车体外壳模块包括左侧壁外壳模块(135)、右侧壁外壳模块、顶部外壳模块 (163)、后端外壳模块(149)、前部左侧车门的外壳模块、前部右侧车门的外壳模块、可选择地后部左侧车门的外壳模块、可选择地后部右侧车门的外壳模块、和后备箱外壳模块。
6.根据权利要求5所述的方法，其中上部车体模块组件包括左和右侧壁模块组件(133)、顶部模块组件(137)、后端模块组件(149)、至少一个车门模块组件(136)和后备箱模块组件(141)，其中优选左和右侧壁模块组件(13 分别具有左和右侧壁的外壳模块，以及连接的饰条板和/或连接的侧壁电子构件；顶部模块组件(137)包括顶部外壳模块(163)，连接有顶部衬垫(16 和/或连接的内部照明元件(167)；后端模块组件(14 包括后端外壳模块 (149)，布置有后盖板和/或承载梁和/或饰条板；各个车门模块组件(136)包括车门外壳模块，布置有饰条板和/或车门电子系统；并且后备箱模块组件(141)包括后备箱外壳模块 (143)，布置有饰条板和/或后备箱电子系统。
7.根据权利要求6所述的方法，其中左和右侧壁模块组件(133)、顶部模块组件(137)、后端模块组件(145)、后备箱模块组件(141)和车门模块组件(136)通过胶粘和/或螺纹紧固方式固定在装配后的底盘(131)上，其中优选盖板(153，169)布置在相邻上部车体模块组件之间，特别用于覆盖螺拴紧固的位置和/或胶粘的位置。
8.根据权利要求1所述的方法，其中车窗板(15 和/或前部组件和/或保险杠盖板和/或车轮拱罩，特别是前轮拱罩，在连接上部车体模块组件(133，137，141，14 之后，安装在装配后的底盘(131)上。
9.根据权利要求1所述的方法，其中车辆电子系统具有用于各个模块电子系统的至少一个接合点，通过接合点将相应模块电子系统电连接到车辆电子系统，特别是在上部车体模块组件连接到装配后的底盘之后。
10.根据权利要求1所述的方法，其中上部车体模块组件(133，137，141，14 连接到装配后的底盘(131)，并彼此连接以增加底盘刚度，和/或各个上部车体外壳模块和/或车辆基础框架由几种不同材料形成，和/或多种类型的上部车体外壳模块由不同于彼此或车辆底盘框架的材料形成。
11.机动车辆，特别是由根据权利要求1所述的方法制造，包括具有涂漆后的车辆基础框架(10 的底盘(101)，其上布置有驱动系(109)、传动齿轮系(117，119)和车辆电子系统(111)；装配构件(103-105，125)，特别是车辆内部的装配构件，其布置在底盘上，并且与底盘组装而形成装配后的底盘(131)；以及多个上部车体模块组件(133，137，141，145)，每个都具有涂漆的上部车体外壳模块 (135，143，149，163)，其上布置有附属于相应上部车体外壳模块的模块装配构件(16 和/ 或模块电子系统(167)；其中每个上部车体模块组件(133，137，141，14 连接到装配后的底盘(131)，特别是采用胶粘和/或螺纹方式连接。
12.根据权利要求11所述的机动车辆，其中车辆基础框架(10 为可变设计，特别是适于不同轴距和/或车轮尺寸和/或悬距和/ 或车辆宽度和/或具有可变纵向元件间隔，并且车辆基础框架(102)适于安装驱动系(109) 和/或安装传动齿轮系(117，119)。
13.根据权利要求11所述的机动车辆，其中上部车体模块组件包括左和右侧壁模块组件(133)、顶部模块组件(137)、后端模块组件(145)、至少一个车门模块组件(136)和后备箱模块组件(141)，其中优选左和右侧壁模块组件(13 具有左和右侧壁的外壳模块，以及连接的饰条板和/或连接的预设电缆，顶部模块组件(137)包括顶部模块(163)，连接有顶部衬垫(165) 和/或内部照明元件(167)，后端模块组件(14 包括后端外壳模块(149)，布置有后盖板和/或承载梁和/或饰条板，各个车门模块组件(136)包括车门外壳模块，布置有饰条板和 /或车门电子系统，并且后备箱模块组件(141)包括后备箱外壳模块(143)，布置有饰条板和/或后备箱电子系统。
14.根据权利要求11所述的机动车辆，其中对于每个模块电子系统，车辆电子系统具有用于将相应模块电子系统电连接到车辆电CN 102530124 A子系统的接合点，并且每个模块电子系统具有匹配相应接合点的端子元件，该元件能够连接到接合点以建立电连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于制造机动车辆的方法，包括以下步骤为车辆基础框架涂漆，特别是阴极浸涂；通过将驱动系、传动齿轮系和车辆电子系统连接到涂过漆的车辆基础框架以制造底盘；将特别是用于车辆内部的装配构件连接到底盘以形成装配后的底盘；为提供的上部车体外壳模块涂漆，特别是顶部涂层；由各个上部车体外壳模块通过连接附属于相应的上部车体外壳模块的模块电子系统和/或至少一个模块装配构件制造上部车体模块组件；和将上部车体模块组件连接到装配后的底盘，特别是胶粘和/或螺纹连接。
文档编号B62D65/00GK102530124SQ20111046228
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月7日 优先权日2010年12月7日
发明者B·霍佛, S·波恩哈德 申请人:马格纳斯泰尔汽车技术两合公司