专利名称：摩托车前减震器与方向柱连接结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及涉及摩托车技术领域，尤其涉及摩托车前减震器与方向柱连接的结构。
背景技术：
在现有技术中，将摩托车前减震器外筒安装于方向柱时，只能依靠组装工人的肉眼观测，通过判断前减震器端盖的下端面与方向柱的外筒上端面的相对位置，来保障前减震器的位置，进而加以固定。这种安装方式只能依靠组装工人的经验来保障安装精度，安装精度差，左右前减震器的安装高度难以保证一致，不仅严重影响前减震器的装配精度，而且降低了前减震气的减震效果，从而减低了摩托车行驶的安全性。
发明内容
本发明所解决的技术目的是提供一种能够保证摩托车前减震器装配精度的摩托车前减震器与方向柱连接结构。本发明提供的摩托车前减震器与方向柱连接结构，包括减震器外筒和套接在减震器外筒上的方向柱，减震器外筒和方向柱通过紧固螺钉固定，所述减震器外筒表面靠近上端面处设有环形圆弧面凹槽；所述方向柱内表面设有环形圆弧面凸台，所述凸台圆弧面半径小于凹槽圆弧面半径。采用了以上结构，本发明具有以下有益效果:
摩托车前减震器与方向柱在安装时，减震器外筒表面环形圆弧面凹槽与方向柱内表面环形圆弧面凸台构成的预定位结构先于方向柱外筒定位，然后通过螺钉紧固，克服了依靠组装工人肉眼判断的局限性和不准确，能够保证摩托车前减震器装配精度，确保左右前减震器的安装高度的一致。
为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。图1是现有技术结构示意图。图2是本发明的摩托车前减震器与方向柱连接结构示意图。附图中主要部件符号说明。图中:1、减震器外筒，2、方向柱，3、紧固螺钉，4、端盖螺母，5、环形圆弧面凹槽，6、环形圆弧面凸台。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见附图1，本发明的摩托车前减震器与方向柱连接结构，包括减震器外筒I和套接在减震器外筒上的方向柱2，减震器外筒I和方向柱2通过紧固螺钉3固定，所述减震器外筒I表面靠近上端面处设有环形圆弧面凹槽5 ;所述方向柱2内表面设有环形圆弧面凸台6，所述凸台圆弧面半径小于凹槽圆弧面半径。本发明摩托车前减震器与方向柱连接结构，在安装时，减震器外筒I表面环形圆弧面凹槽5与方向柱2内表面环形圆弧面凸台6构成的预定位结构先于方向柱外筒定位，凸台圆弧面半径小于凹槽圆弧面半径，可以保证预定位时凸台能够嵌入凹槽内，从而保证预定位的可靠性，然后通过螺钉紧固，克服了依靠组装工人肉眼判断的局限性和不准确，能够保证摩托车前减震器装配精度，确保左右前减震器的安装高度的一致。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种摩托车前减震器与方向柱连接结构，包括减震器外筒和套接在减震器外筒上的方向柱，减震器外筒和方向柱通过紧固螺钉固定，其特征在于:所述减震器外筒表面靠近上端面处设有环形圆弧面凹槽；所述方向柱内表面设有环形圆弧面凸台，所述凸台圆弧面半径小于凹槽圆弧面半径。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车前减震器与方向柱连接结构，包括减震器外筒和套接在减震器外筒上的方向柱，减震器外筒和方向柱通过紧固螺钉固定，所述减震器外筒表面靠近上端面处设有环形圆弧面凹槽；所述方向柱内表面设有环形圆弧面凸台，所述凸台圆弧面半径小于凹槽圆弧面半径。本发明摩托车前减震器与方向柱在安装时，减震器外筒表面环形圆弧面凹槽与方向柱内表面环形圆弧面凸台构成的预定位结构先于方向柱外筒定位，然后通过螺钉紧固，克服了依靠组装工人肉眼判断的局限性和不准确，能够保证摩托车前减震器装配精度，确保左右前减震器的安装高度的一致。
文档编号B62K25/04GK103171726SQ201110434569
公开日2013年6月26日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者肖会宇 申请人:肖会宇