专利名称：客运三轮车辆的行李架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种客运三轮车辆(客运三轮车辆是指在驾驶员座位的后面或 后方设置有至少一个承客座位的三轮车辆，例如供残疾人驾驶的客运三轮摩托车、供老年 人驾驶的休闲三轮摩托车等；三轮车辆包含着三轮摩托车和电动三轮车)，特别涉及客运 三轮车辆的行李架。
背景技术：
目前，查看了国内一些主要的客运三轮车辆的销售市场，国内各厂家生产的客运 三轮车辆品牌繁多，但未见到行李架。本实用新型的申请人在2009年2月13日向中华人民共和国国家知识产权局提交 了名称为“三个车轮的车辆的行李架装置”的实用新型专利申请，并于2009年12月2日公 布(公开号为:CN201354116 ；专利号为:ZL200920002606. 3)。在该“三个车轮的车辆的行 李架装置”中设置有移动体，该移动体在人力的作用下，可以作纵向的伸缩移动，当需要载 行李打开时，该移动体从车尾后面向后可以伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种固定的客运三轮车辆的行李架。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种客运三轮车辆的行李架，该 行李架由位于车尾后面的明显的多出的部分构成，该多出部分的宽度等于或小于该车身的 横向宽度，该多出的部分与车尾后面的车体之间为固定连接(在该多出部分的上面可放置 行李，并用绳子捆绑)。上述多出的部分可以呈各种各样的形状和结构。其中，可以是两根纵向的杆件及 一根横向的杆件，横向的杆件与纵向的杆件在纵向的杆件的后端垂直固定连接，两根纵向 的杆件的前端与车尾后面的车体垂直固定连接。即在车尾后面呈固定的方形的行李架。多出的部分与车尾后面的车体采取固定连接后，同样达到了载行李的目的，同样 方便了人民大众。多出的部分与车尾后面的车体采取固定连接后，将更加节省原材料(固定式行李 架的纵向长度要比伸缩式行李架的移动体的纵向长度短的多。伸缩式行李架在打开状态 下，在车体内必须隐藏一部分移动体，而固定式行李架可看作省去了隐藏在车体内的这部 分移动体)。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详细说明。
图1是客运三轮车辆的行李架的第一个实施方式的主视图。图2是
图1所示行李架的俯视图。图3是
图1所示行李架的左视图。[0013]图4是客运三轮车辆的行李架的第二个实施方式的主视图。图5是图4所示行李架的俯视图。图6是图4所示行李架的左视图。图7是客运三轮车辆的行李架的第三个实施方式的主视图。图8是图7所示行李架的俯视图。图9是图7所示行李架的左视图。
图10是客运三轮车辆的行李架的第四个实施方式的主视图。
图11是
图10所示行李架的俯视图。
图12是
图10所示行李架的左视图。
图13是客运三轮车辆的行李架的第五个实施方式的示意图(俯视图)。
图14是客运三轮车辆的行李架的第六个实施方式的示意图(俯视图)。
图15是客运三轮车辆的行李架的第七个实施方式的示意图(俯视图)。
图16是客运三轮车辆的行李架的第八个实施方式的示意图(俯视图)。
图17是客运三轮车辆的行李架的第九个实施方式的示意图(俯视图)。
具体实施方式
图1、图2和图3示出了客运三轮车辆的行李架的第一个实施方式。在现有技术中有一种行李架(专利号为ZL200920002606. 3 ；
公开日2009年12 月2日；公开号CN2013M116，以下凡述及到现有技术中的行李架，均是指该行李架)，是在 三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展 出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽 度)。其中一种具体的结构是在车尾后面呈现出两根纵向的杆件和一根横向的杆件，横向 的杆件与纵向的杆件在纵向杆件的后端垂直固定连接，即在车尾后面呈方形的行李架。该实施方式是将方形的行李架与车尾后面的车体固定连接，即将两根纵向杆1与 车尾后面的车体焊接或铆接或螺接。当然，两根纵向杆1与一根横向杆2也采取焊接或铆 接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是方形的行李架与车体之间的关系，即该实施 方式中的方形行李架与车体之间为固定连接(现有技术中的方形的行李架是可伸缩的，即 是可活动的)。图4、图5和图6示出了客运三轮车辆的行李架的第二个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需 载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽度)。其中一种具体的结构是在车尾后面呈现 出大写的英文字母“E”字型的行李架。该实施方式是将“E”字型的行李架与车尾后面的车体固定连接，即将三根纵向杆 1与车尾后面的车体焊接或铆接或螺接。当然，三根纵向杆1与一根横向杆2也采取焊接或 铆接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是“E”字型的行李架与车体之间的关系，即该 实施方式中的“E”字型的行李架与车体之间为固定连接(现有技术中的‘ ”字型的行李架是可伸缩的，即是可活动的)。图7、图8和图9示出了客运三轮车辆的行李架的第三个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需 载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽度)。其中一种具体的结构是在车尾后面呈现 出一个方形的板状的行李架。该实施方式是将方形的板状的行李架与车尾后面的车体固定连接，即将方形板3 与车尾后面的车体焊接或铆接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是方形板3与车体之间的关系，即该实施方式 中的方形板3与车体之间为固定连接(现有技术中的方形板是可伸缩的，即是可活动的)。
图10、
图11和
图12示出了客运三轮车辆的行李架的第四个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需 载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽度)。附图中所示的扇形板3(或叫做鱼尾形)， 可看作是现有技术中的多出部分之中的其中一种具体形状。该实施方式是将扇形的行李架与车尾后面的车体固定连接，即将扇形板3与车尾 后面的车体焊接或铆接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是扇形板3与车体之间的关系，即该实施方式 中的扇形板3与车体之间为固定连接(现有技术中的扇形板3可看作是可活动的)。
图13示出了客运三轮车辆的行李架的第五个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需 载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽度)。附图中所示的梯形的板状的行李架，简称 梯形板3，该梯形板3可看作是现有技术中的多出部分之中的其中一种具体形状。该实施方式是将梯形板3与车尾后面的车体固定连接，即将梯形板3与车尾后面 的车体焊接或铆接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是梯形板3与车体之间的关系，即该实施方式 中的梯形板3与车体之间为固定连接(现有技术中的梯形板3可看作是可活动的)。
图14示出了客运三轮车辆的行李架的第六个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需 载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽度)。附图中所示的三角形的板状的行李架，简 称三角板3，该三角板3可看作是现有技术中的多出部分之中的其中一种具体形状。该实施方式是将三角板3与车尾后面的车体固定连接，即将三角板3与车尾后面 的车体焊接或铆接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是三角板3与车体之间的关系，即该实施方式 中的三角板3与车体之间为固定连接(现有技术中的三角板3可看作是可活动的)。
图15示出了客运三轮车辆的行李架的第七个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的宽度等于或小于该车身的撗向宽度)。附图中所示的弓形的板状的行李架，简称 弓形板3 (也可以是半圆形)，该弓形板3可看作是现有技术中的多出部分之中的其中一种 具体形状。该实施方式是将弓形板3与车尾后面的车体固定连接，即将弓形板3与车尾后面 的车体焊接或铆接或螺接。该实施方式与现有枝术的不同仅仅是弓形板3与车体之间的关系，即该实施方式 中的弓形板3与车体之间为固定连接(现有技术中的弓形板3可看作是可活动的)。
图16示出了客运三轮车辆的行李架的第八个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需 载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的的宽度等于或小于该车身的横向宽度)。附图中所示的不规则的板状行李架可 看作是两个三角形的组合，我们把它简称叫做多角板3，该多角板3可看作是现有技术中的 多出部分之中的其中一种具体形状。该实施方式是将多角板3(该多角板3的宽度等于该车身的横向宽度)与车尾后 面的车体固定连接，即将多角板3与车尾后面的车体焊接或铆接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是多角板3与车体之间的关系，即该实施方式 中的多角板3与车体之间为固定连接(现有技术中的多角板3可看作是可活动的)。
图17示出了客运三轮车辆的行李架的第九个实施方式。在现有技术中有一种行李架，是在三轮车辆的车体的后半部设置有移动体，当需 载行李时，移动体可以从车尾后面向后伸展出一部分，也就是在车尾后面多出一部分(该 多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽度)。附图中示出了一种不规则的板状行李架， 我们把它简称叫做板3，该板3可看作是现有技术中的多出部分之中的其中一种具体形状。该实施方式是将不规则的板3 (该板3的宽度等于该车身的横向宽度)与车尾后 面的车体固定连接，即将不规则的板3与车尾后面的车体焊接或铆接或螺接。该实施方式与现有技术的不同仅仅是板3与车体之间的关系，即该实施方式中的 板3与车体之间为固定连接(现有技术中的板3可看作是可活动的)。在该实施方式中，在车尾后面明显的多出了一部分，该多出的部分为不规则的板 状体。但是，该多出部分的宽度等于该车身的横向宽度，该多出部分即受到了车身的横向宽 度的限制，又受到了必须位于车尾后面的这种位置关系的制约，所以，该多出部分的形状仍 然不是任意的。综上所述，只要是在一种客运三轮车辆(包括客运的三轮摩托车和客运的电动三 轮车)的车尾后面明显的多出一部分，该多出部分的宽度不超出该车身的横向宽度，且该 多出部分与车尾后面的车体之间为固定连接的，均应落入本实用新型的范围之内。
权利要求1.一种客运三轮车辆的行李架，该行李架由位于车尾后面的明显的多出的部分构成， 该多出部分的宽度等于或小于该车身的横向宽度，其特征是所述的多出部分与车尾后面 的车体之间为固定连接。
2.根据权利要求1所述的客运三轮车辆的行李架，其特征是所述的多出部分为两根 纵向的杆件及一根横向的杆件，横向的杆件与纵向的杆件在纵向的杆件的后端垂直固定连 接，两根纵向的杆件的前端与车尾后面的车体垂直固定连接。
专利摘要本实用新型涉及客运三轮车辆的行李架。它是固定的行李架。其方案是该行李架由位于车尾后面的明显的多出的部分构成，该多出部分的宽度不超出该车身的横向宽度，该多出部分与车尾后面的车体之间为固定连接。这样，在该多出部分的上面可放置行李，并用绳子捆绑。
文档编号B62J7/04GK201901210SQ20102067587
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者苏社芳 申请人:苏社芳