专利名称：加强的封闭截面组件的利记博彩app
技术领域：
本实用新型基本上涉及车辆结构，更具体地来说，涉及用于车辆结构的加强件。
背景技术：
在目前的车辆结构中，在车辆中获得空间以实现能够吸收车辆碰撞期间产生的冲击能的部件已经成为了一项挑战。传统的用于吸收高能冲击的设计(比如Myers的美国专利号为3，931，997中所述的)一般包括由高强度材料(比如各种高强度钢)制成的结构。 这些管状结构可以设计成车辆横梁(vehicle rails)，或者可以分别置于车辆的前/后方向上以吸收前/后碰撞的能量。然而，如果道路是偏的，也就是说，如果道路并不与管同心， 这些设计容易产生横向变形。另外，因为车辆中可用空间有限，并且能够选择的框架也有限，所以提高这种结构的轴向强度就会增加这些管的横向不稳定程度。其他传统设计包括焊接或者机械固定于横梁一端的碰撞罐(crush cans)或者碰撞管以及车辆保险杠，如Miskech的美国专利号为5，876，078中所示的。如果道路不与管同心，Miskech中所应用的碰撞罐或者碰撞管会产生横向变形。图1和图2 —起示出了 593专利的现有技术碰撞管组件110。碰撞管组件110包括管118，该管118置于两件式冲压的车身结构116中但是对底层结构没有附加长度。管118 焊接到一个冲压件中，并且随后安装该配合的冲压件，从而产生封闭部件(或封闭截面)。 现有技术设计的碰撞管组件110需要两件式冲压的车身结构116，一般说来该结构的重量和成本较大。而且，这样的设计会增加组装或者制造时间。如所述，通过包括汽车车身结构的整体改型设计，其他系统可以用于吸收冲击能， 比如，例如Kawamura等的美国专利号6，312，038中所描述的车身结构。这些设计可以包括为了容纳一个或者多个能量吸收件在前/后方向的车架延伸件。然而，不管车辆中希望增加能量吸收的区域，这些改型设计的开发更加昂贵并且与目前的汽车不兼容。特别地，目前生产的汽车不具有能够用于放置增加的吸收件或者管的必要的封装空间。
实用新型内容针对相关技术中存在的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种加强的封闭截面组件，其能够在碰撞或者冲撞事故中更好的吸收能量。根据这里公开的实施例，提供了一种加强的封闭截面组件。这种加强的封闭截面组件包括封闭截面部件，该封闭截面部件在第一边上具有第一孔，在与第一边相对的第二边上具有第二孔。加强的封闭截面组件进一步包括置于封闭截面部件的第一孔和第二孔之中的加强件。优选地，加强件通过凸焊工艺固定到封闭截面部件。优选地，加强件是空心管。优选地，封闭截面部件是车架纵梁。[0012]优选地，封闭截面部件和加强件由铝制成。优选地，加强件可操作地设置成与第一孔和第二孔接合。优选地，加强件的纵轴与封闭截面部件的纵轴相垂直。优选地，加强件的一部分延伸超过封闭截面部件的外表面。优选地，加强件通过惰性气体保护焊焊接工艺、气体保护焊焊接工艺、或者点焊工艺中的一种固定到封闭截面部件。优选地，空心管的内部设有螺纹表面。根据本实用新型的另一方面，提供一种制造加强的封闭截面组件的方法，该方法包括液压成型车辆车身结构；在车辆车身结构中穿孔形成开口 ；将加强件安装在车辆车身结构的开口中；将加强件固定到车辆车身结构中。根据本实用新型的又一方面，提供一种制造加强的封闭截面组件，该方法包括挤压车辆车身结构；在车辆车身结构中穿孔形成开口 ；将加强件安装到车辆车身结构的开口中；以及将加强件固定到车辆车身结构中。根据本实用新型，其通过将抗碰撞管安装到封闭截面结构中，提高了封闭截面结构的抗碰撞性，使其能够在碰撞或者冲击中更好地吸收能量。并且，这种结构能够与目前的汽车相兼容，而且不需要额外的空间。
本实用新型的实施例的特点和优点将会通过参考以下的描述和附图而详细说明， 其中相同的附图标号对应相似的(虽然可能不相同)的部件。为了简便起见，具有前述情况的附图标号或者部件可能会也可能不会与其出现的其他附图相联系。图1是现有技术具有加强件的打开的车身结构的局部透视图。图2是现有技术具有加强件的封闭的车身结构的局部透视图。图3是带有孔和相应抗碰撞管的封闭截面部件的局部透视图。图4是带有安装在图1中的封闭截面部件的孔中的抗碰撞管的封闭截面部件的局部横截面图。图5是在封闭截面部件的孔中安装有抗碰撞管的封闭截面部件的局部放大横截面图。图6是螺母螺栓和抗碰撞管安装在封闭截面部件的孔中的封闭截面部件的局部放大横截面图。图7是使用凸焊方法将抗碰撞管安装在封闭截面部件的孔中的封闭截面部件的局部放大横截面图。图8是示出了制造加强的封闭截面组件的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种将抗碰撞管安装到封闭截面结构的有效结构和方法。现在参考图3，其中示出了加强的封闭截面组件10的实施例。可以理解，可以通过多种方式制造封闭截面部件14，诸如(但不限于)液压成型或者挤压成型。加强的封闭截面组件10包括封闭截面部件14，该部件的第一边18上设有第一孔或者开口 16，并且在与第一边18相对的第二边22上设有第二孔或者开口 20。如图3和图5所示，在形成设在封闭截面部件14中的孔或者开口 16、20时，使封闭截面部件14的外表面M向内倾斜。这种结构保留了光滑的外表面M并且更便于安装加强件12。倾斜的外部沈可以引导加强件 12入位。加强件12具有内表面62和外表面64，可以将加强件12置于封闭截面部件14的第一和第二孔16、20中，从而使其穿过封闭截面(车辆车身结构)部件14。如图3所示，加强件12可以横贯封闭截面(车辆车身结构)部件14的高度或宽度。图3的非限制性的示例示出了作为管的加强件12，其中管12’具有圆形横截面。但是可以理解，加强件12的结构也可以变化，从而使得加强件12也可以具有类似方形的结构或者其他形状的结构(椭圆形等等)。虽然图3中的加强件12是封闭截面(圆管)，但是加强件12可以具有开放截面，比如一个或者多个支架(未示出)，该支架可以从第一开口 16 横跨到第二开口 20。参见图5，加强件12可以具有部分28，该部分28延伸超出封闭截面(车辆车身结构)部件14的外表面24，从而能够提供足够的结构基础(foundation)用以将加强件12焊到封闭截面(车辆车身结构)部件14上。可选地，如图4所示，在每一条第一边18和第二边22上，加强件12都可以延伸到封闭截面部件14的外表面24。在一个非限制性的示例中，可以在第一开口 16和第二开口 18中通过凸焊工艺或者其他焊接工艺(点焊等等)将加强件12固定在封闭截面部件14上。可以用机械紧固件 (图6中的60)或者粘合剂将加强件12固定到封闭截面(车辆车身结构)部件14上。也可以在第一开口 16和/或第二开口 20设置附加的加强件(未示出)，以适当地将加强件 12固定到封闭截面(车辆车身结构)部件14。现在参考图6，其中示出了机械紧固件60的示例。螺钉34可以与垫片或者加强件 48—同使用。可以穿过加强件12、第一开口 16和第二开口 20将螺钉50插入。在第二开口使用附加加强件52，螺母M用于将螺钉50和加强件48、52固定到位。无论是否使用附加机械加强件，都将加强件12可操作地(operatively)设置成使得加强件12与封闭截面 (车辆车身结构)部件14的第一开口 16(或者孔)以及第二开口 20 (或者孔)相结合。再次参考图3-7，封闭截面(车辆车身结构)部件14可以是许多车身结构(比如车架(底盘)纵梁、(车身)上边梁(未示出)、B柱(未示出)、顶盖(header)(未示出) 等等)中的一个。封闭截面(车辆车身结构)部件14和加强件可以由相同材料制成，诸如但不限于铝。如图5所示，加强件12的纵轴可以基本上与封闭截面(车辆车身结构)部件 14的纵轴30垂直。可以理解，这种配置能够使整个加强的封闭截面组件10在碰撞或者冲撞事故中更好地吸收能量。参照图7，可以用凸焊工艺(使用凸焊机68)将加强件12焊到封闭截面部件14 中。还可以理解，可以用气体保护焊或惰性气体保护焊(TIG/MIG)将加强件12焊接或者点焊焊接到位。关于凸焊和图7，可以在如图7所示的第一开口 16和第二开口 20处通过凸焊焊接加强件12。在这个示例性实施例中，加强件12的内表面62上设有螺纹60，这样就可以直接将螺钉(未示出)拧到加强的封闭截面组件10中。因此，螺钉(图7中未示出)可以通过带有螺纹的表面固定到加强的封闭截面组件，并且不需要为了与螺母(未示出)相结合而完全穿过加强件12。[0039]现在参考本申请的图8，其中示出了用于制造加强的封闭截面组件10的方法。该方法包括第一步，液压成型车辆车身结构(步骤36)。第二步包括在车辆车身结构中穿孔、 挤压(或类似)开口 16，20(步骤38)。可以理解，可以在液压成型工艺中或者之后对开口 16，20进行穿孔。而且，如所述，可以挤压开口或者孔。第三步包括将加强件安装在车辆车身结构的开口(第一开口和第二开口)中(步骤40)。第三步将加强件12安装在封闭截面车辆车身结构14中也可以包括将加强件12与封闭截面车辆车身结构14相结合。第四步包括将加强件12固定到车辆车身结构(步骤42)。将加强件12固定到封闭截面部件14的步骤可以进一步包括将加强件12凸焊焊接到封闭截面(车辆车身结构)部件14。在又一实施例中，将加强件12固定到封闭截面 (车辆车身结构)部件14的步骤可以包括使用机械紧固件将加强件12固定到封闭截面 (车辆车身结构)部件14。虽然已经详细描述了多个实施例，但是对于本领域普通技术人员来说，很明显可以修改所公开的实施例。因此，上述描述是示例性的而并非限制性的。
权利要求1.一种加强的封闭截面组件，其特征在于，包括在第一边上设有第一孔且在与所述第一边相对的第二边上设有第二孔的封闭截面部件；以及设置在所述封闭截面部件的所述第一孔和所述第二孔中加强件。
2.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述加强件通过凸焊固定到所述封闭截面部件。
3.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述加强件是空心管。
4.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述封闭截面部件是车架纵梁。
5.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述封闭截面部件和所述加强件由铝制成。
6.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述加强件可操作地设置成与所述第一孔和所述第二孔接合。
7.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述加强件的纵轴与所述封闭截面部件的纵轴相垂直。
8.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述加强件的一部分延伸超过所述封闭截面部件的外表面。
9.根据权利要求1所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，将所述加强件通过惰性气体保护焊焊接、气体保护焊焊接、或者点焊中的一种固定到所述封闭截面部件。
10.根据权利要求3所述的加强的封闭截面组件，其特征在于，所述空心管的内部设有螺纹表面。
专利摘要本实用新型提供了一种加强的封闭截面组件，其中该组件包括封闭截面部件，在第一边上设有第一孔，在与第一边相对的第二边上设有第二孔。强化封闭截面组件进一步包括加强件，置于封闭截面部件的第一孔和第二孔中。根据本实用新型，其通过将抗碰撞管安装到封闭截面结构中，提高了封闭截面结构的抗碰撞性，使其能够在碰撞或者冲击中更好地吸收能量。并且，这种结构能够与目前的汽车相兼容，而且不需要额外的空间。
文档编号B62D21/15GK201998936SQ201020625558
公开日2011年10月5日 申请日期2010年11月23日 优先权日2009年12月3日
发明者迈克尔·M·阿祖兹, 阿利·加罗·卡利斯坎 申请人:福特环球技术公司