专利名称：机动车节能翼板的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及机动车辅助翼板装置，尤其是一种应用在轿车、面包车、客车、货车等 各种机动车的机动车节能翼板。
背景技术：
目前，一些汽车安装有尾翼，即汽车的扰流板，指在车尾上方安装的附加板。扰流 板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力。如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车 子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。利用扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下 的压力，如Fl赛车尾部的扰流板一般倾斜15°，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。有些旅行轿车的顶盖后缘安装扰流板，使顶盖上一部分气流被引导流过后窗表 面。这样既可使后窗后部的升力降低，也可引导气流将后窗表面浮尘消除，避免尘污附着而 影响汽车后视野。给车加装扰流板，大大增加了汽车的风阻系数，提高了车辆的实际油耗， 并且车速越高，油耗增加得越多。法国物理学家贝尔努依曾证明了空气动力学的一条理论，即空气流动的速度与压 力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼 是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了 升力。中国专利CN200610050616. 5提供一种机动车辆的节能飞翼装置，其特征在于包 括翼体、支撑架、传动机构、传感器组、中央处理机、执行电路和电动机，翼体通过支撑架 固定在机动车体上方外表面，中央处理机通过传感器组和执行电路控制电动机转动，传动 机构将转动力矩传送给翼体，带动翼体转动。上述专利申请在机动车中低速时虽然能产生一定的升力，然而在该专利申请的实 施例中，采用两组装置各自独立安装在一小型机动车辆的前、后部车体表面，两组装置由各 自的中央处理器单独控制，独立运作。由于设置在汽车前端，会影响驾驶员视线，面积受到 制约，产生的升力极其有限，很可能出现由于加装该装置产生的水平阻力远大于升力的现 象，起不到节能作用。另外，由于翼体的仰角的任何微小改变都可能使高速运行的机动车车 体的空气动力学特征发生剧烈变化，因此，对测量传感器的要求较高，需要具有稳定的工作 特性和较高的测量精度，这样必然导致成本加大，稳定性较差、结构复杂的弊端。目前，各汽车生产制造厂家都致力于研究减轻汽车的自身重量，以减少能耗和排 放，其通常做法都是减轻材料重量，比如将钢制件改成塑料件等。
发明内容本发明的目的在于提供一种机动车节能翼板，解决了机动车中低速行驶时节约能 耗，减少排放的技术问题。本发明的技术方案是一种机动车节能翼板，在机动车的车体顶面上方设有与车顶面之间有间距的且与水平面仰角为0度至20度的固定的翼板。所述翼板通过支撑臂或支架与车体顶面连接。所述翼板后端距离车顶面间距为10至100厘米；优选为25至40厘米。所述翼板的仰角优选10度至16度。所述翼板的横截面形状为流线型或三角形；翼板的面积大小与机动车顶面面积 大小相当，或者翼板长度略长于车顶面长度，翼板前端略超出车顶面前端。一种机动车节能翼板，在机动车的车体顶面上方设有与车顶面之间有间距的且与 水平面仰角为ο度至20度的可调的翼板。所述翼板前端通过前支撑臂与车体连接，翼板后端通过后支撑臂与车体连接；前 支撑臂和/或后支撑臂为长度可变的结构。所述翼板后端距离车顶面间距为10至100厘米；优选为25至40厘米。所述翼板的仰角优选10度至16度。所述翼板的横截面形状为流线型或三角形；翼板的面积大小与机动车顶面面积大 小相当，或者翼板长度略长于车顶面长度，翼板前端略超出车顶面前端。本发明的有益效果是本发明的节能翼板改变了机动车的气动布局，在机动车中低速行驶时，借此产生 额外的升力，减小机动车车轮对地面的压力，车轮与路面产生的摩擦阻力也小，行驶时所消 耗的能量就少，并能确保汽车的操控性能，保证行车安全。本发明结构简单，安装使用方便，调节灵活，无需更换车体材质，即可达到节能减 排目的。
图1是中低速行车时本发明的机动车节能翼板的状态示意图。图2是高速行车时本发明的机动车节能翼板的状态之一示意图。图3是高速行车时本发明的机动车节能翼板的状态之二示意图。图中1为车体、2为翼板、3为前支撑臂、4为后支撑臂。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步描述本发明的机动车节能翼板，在机动车的车体1顶面上方设有与车顶面之间有间距 的且与水平面仰角为0度至20度的固定的翼板2。翼板2可通过支撑臂或支架与车体1顶 面连接。例如，翼板2底面通过前后支撑臂与车体顶面固定连接，或者翼板2两侧通过支架 与车顶面连接。翼板2后端距离车顶面间距为10至100厘米，优选为25至40厘米。翼板 2的仰角优选10度至16度。翼板2的横截面形状为流线型或三角形，翼板2的面积大小与 机动车顶面面积大小相当，以有效增加翼板2的面积，同时由于不超出机动车顶面而不影 响机动车的安全性。翼板2的俯视形状取决于车顶的形状，可以是矩形、梯形或其它几何形 状。本发明的机动车节能翼板，在机动车的车体1顶面上方设有与车顶面之间有间距 的且与水平面仰角为0度至20度的可调的翼板2，翼板2前端通过前支撑臂3与车体1连接，翼板2后端通过后支撑臂4与车体1连接，前支撑臂3和/或后支撑臂4为长度可变的 结构。前支撑臂3和/或后支撑臂4可以为伸缩式结构，如液压伸缩结构、气缸伸缩结 构，也可以是能使翼板倾斜角度可变的机械传动结构，如通过连杆、齿条、蜗杆带动翼板2 的角度调整的结构，还可以将前、后支撑臂长度可变结构通过智能化引入驾驶室面板进行 操作，上述结构都可以通过现有技术实现。翼板2后端距离车顶面间距为10至100厘米， 优选为25至40厘米。翼板2的仰角优选10度至16度。翼板2的横截面形状为流线型或 三角形；翼板2的面积大小与机动车顶面面积大小相当。翼板2的面积越大，作用越明显， 以轿车为例，翼板长度可以为1. 2至1. 5米，翼板2宽度可以为1. 2至1. 4米。其他类型机 动车类推选择。或者，翼板长度略长于车顶面长度，翼板前端略超出车顶面前端，这样在行 驶时，由于风力的作用，可进一步提高升力。如图1，翼板2倾斜设置，翼板2前端高、后端低，机动车中低速行驶时，空气在翼 板2的作用下，产生将车体向上托起的作用力，有效减轻机动车对地面压力，车轮对地面产 生的摩擦阻力减小，使机动车消耗更少的能源，并减少有害气体的排放。如图2，机动车中高速行驶时，翼板2水平设置，空气在翼板2的作用下，产生一定 的将车体向上托起的作用力，对减轻机动车对地面压力以及车轮对地面产生的摩擦阻力减 小有一定的帮助，但此时，重要的作用在于平衡机动车的车体前后部不均勻的升力，维持机 动车行驶稳定。如图3，机动车高速行驶时，翼板2可调成俯角设置，翼板2前端低、后端高，机动车 行驶时，空气在翼板2的作用下，产生将车体向下的压力，有效增加机动车对地面压力以及 车轮对地面产生的摩擦阻力，增加机动车抓地力，防止漂浮现象，维持机动车行驶稳定。翼板2通常为空心结构，可利用翼板的空心结构将翼板2同时作为机动车车顶的 附加行李箱。本发明的工作原理为本发明的节能翼板改变了机动车的气动布局，在机动车中低速行驶时，由于自身 产生的空气浮力较小，甚至微乎其微，此时，适当的升力对于机动车的节能起到良好有效的 促进作用，此时，本发明的节能翼板前高后低，借此产生额外的升力，减小机动车车轮对地 面的压力，车轮与路面产生的摩擦阻力也小，行驶时所消耗的能量就少，并减少有害气体的 排放。我们可以利用这种浮升力部分抵消车身重量对路面的压力，整体上使机动车消耗更 少的能源，减少发动机实际功率的消耗，从而达到节能减排的目的，并能确保汽车的操控 性能，保证行车安全。假设取翼板面积为1. 8平方米，仰角为15度，则根据翼板升力公式，可得到如下结 果当车速为每小时60公里时，升力约200公斤，当车速为每小时80公里时，升力约370公斤，当车速为每小时100公里时，升力约570公斤；由此可见，节能效果非常显著。上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构 思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技 术内容已经全部记载在权利要求书中。
权利要求1.一种机动车节能翼板，其特征是在机动车的车体(1)顶面上方设有与车顶面之间有 间距的且与水平面仰角为0度至20度的固定的翼板(2)。
2.根据权利要求1所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)通过支撑臂或支 架与车体(1)顶面连接。
3.根据权利要求1或2所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)后端距离车 顶面间距为10至100厘米；优选为25至40厘米。
4.根据权利要求1或2所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)的仰角优选 10度至16度。
5.根据权利要求1或2所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)的横截面形 状为流线型或三角形；翼板(2)的面积大小与机动车顶面面积大小相当，或者翼板(2)长度 略长于车顶面长度，翼板(2)前端略超出车顶面前端。
6.一种机动车节能翼板，其特征是在机动车的车体(1)顶面上方设有与车顶面之间有 间距的且与水平面仰角为0度至20度的可调的翼板(2)。
7.根据权利要求6所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)前端通过前支撑 臂(3)与车体(1)连接，翼板(2)后端通过后支撑臂(4)与车体(1)连接；前支撑臂(3)和/ 或后支撑臂(4)为长度可变的结构。
8.根据权利要求6或7所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)后端距离车 顶面间距为10至100厘米；优选为25至40厘米。
9.根据权利要求6或7所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)的仰角优选 10度至16度。
10.根据权利要求6或7所述的机动车节能翼板，其特征在于所述翼板(2)的横截面形 状为流线型或三角形；翼板(2)的面积大小与机动车顶面面积大小相当，或者翼板(2)长度 略长于车顶面长度，翼板(2)前端略超出车顶面前端。
专利摘要一种机动车节能翼板，其特征是在机动车的车体(１)顶面上方设有与车顶面之间有间距的且与水平面仰角为0度至20度的固定的翼板(２)。本实用新型的节能翼板改变了机动车的气动布局，在机动车中低速行驶时，借此产生额外的升力，减小机动车车轮对地面的压力，车轮与路面产生的摩擦阻力也小，行驶时所消耗的能量就少，并能确保汽车的操控性能，保证行车安全。
文档编号B62D37/02GK201849546SQ201020565760
公开日2011年6月1日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者田园, 田瑞民, 石超, 石金成 申请人:石金成