专利名称：铰接车底盘铰接系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及车辆底盘铰接技术领域，尤其涉及一种铰接车底盘铰接系统。
背景技术：
随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统 等组成，底盘铰接系统包括转盘轴承、前架、后架以及阻尼系统等，其中转盘轴承包括外圈和内圈，如中国专利CN201086609公开了一种大型铰接客车底盘铰接系统，其前架通过横梁与转盘轴承外圈固定连接，后架与转盘轴承的内圈固定连接，虽然实现了较佳的转动连接，但结构较复杂，同时由于受结构的限制，螺钉仅局部区域布置，设置不够均勻，抗扭力差，可靠性不高。为此本申请人研发了一种转盘轴承外圈与前架一体成型的铰接系统，如本申请人近期提交的申请号为“201020198624. 6”、名称为“铰接车用底盘铰接系统”的专利申请，其外圈和前架连成一体，但由于刚度要求，整体采用了轴承钢板进行切割成型，然后对滚道部位进行硬度处理，这样重量较大，而且加工复杂。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种简单实用的铰接车底盘铰接系统，本发明设计巧妙、结构简单紧凑、可靠性高、重量较轻、加工简单、可以有效延长其使用寿命。为了实现上述目的，本发明提供了一种铰接车底盘铰接系统，包括前架、后架和转盘轴承，所述转盘轴承包括外圈和内圈，所述外圈和所述内圈之间设置有钢珠滚道，所述钢珠滚道内设置有若干钢珠，所述内圈和外圈通过所述若干钢珠可相对转动，所述外圈内壁圆周方向上设置有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有嵌件，所述钢珠滚道由所述内圈外壁圆周方向上的第二凹槽和所述嵌件构成。较佳地，所述嵌件为开口环状结构，所述嵌件外壁面设置为圆角结构，所述嵌件与所述第一凹槽过盈配合，圆角结构可以有效防止其落座凹环应力集中，利用开口环自身张力使其与所述外圈(铸件)贴合紧密无间隙，可靠性好，延长使用寿命。更佳地，所述嵌件为斜开口环状结构，便于安装。较佳地，所述嵌件外壁面为梯形结构或三角形结构或椭圆形结构或半圆形结构或把手形结构，或其它具有对中性，且能够有效的和第一凹槽实现过盈配合，并能够克服铸造件强度不足的规则或不规则结构；所述嵌件内壁为弧形结构，所述嵌件通过外壁面与所述第一凹槽过盈配合，此结构对中性好，能够有效的和第一凹槽实现过盈配合，且易于装配。较佳地，所述嵌件由耐磨损的材料或经过热处理后耐磨的材料制成，其中所述嵌件由轴承钢制成为佳。更佳地，所述转盘轴承外圈与所述前架制成一体，结构简单紧凑。
较佳地，所述前架还包括延伸部和球铰安装座，所述球铰安装座一体设置在所述前架延伸部的前部。较佳地，所述后架包括上连接部、下连接部和后连接部，所述上连接部和下连接部上各设有若干个螺孔，所述转盘轴承设置在所述上连接部和下连接部之间。 本发明具有如下有益效果1，结构简单紧凑；2，可靠性高，实用性强，使用寿命长；3，转盘轴承外圈与前架一体构成，增大了前架的强度和抗扭性。
图1本发明铰接车底盘铰接系统中的前架结构立体2是图1的主视3是图1的局部剖视4是图2中A-A方向剖视5是本发明中嵌件的立体6是图4局部放大7是本发明中嵌件结构的其它具体实施例8是本发明中后架的立体9是本发明底盘铰接系统总成主视图
具体实施例方式为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。如图1-图9所示，本发明涉及一种铰接车底盘铰接系统，包括前架1、后架2和转盘轴承3，所述转盘轴承3包括外圈4和内圈5，外圈4设置在内圈5的外侧，且同心设置； 转盘轴承内圈5通过螺钉与所述铰接系统中的后架2固定连接，所述转盘轴承外圈4与所述前架1连成一体，结构紧凑，可靠性好。如图1-7所示，所述外圈4和所述内圈5之间设置有钢珠滚道6，所述钢珠滚道6 内设置有若干钢珠7，所述内圈2和外圈3通过所述若干钢珠7可相对转动，所述外圈内壁 8圆周方向上设置有第一凹槽9，所述第一凹槽9内设置有嵌件10，相应地，内圈5外壁34 圆周方向上形成第二凹槽35，所述钢珠滚道6由第二凹槽35和所述嵌件10构成；铰接车通过转盘轴承的转动实现了自由转向。如图5所示，所述嵌件10为开口环结构，所述嵌件外壁采用圆角处理，圆角结构有效防止应力集中，并利用开口环自身张力使其与铸件(转盘轴承外圈)贴合紧密无间隙，可靠性好，延长使用寿命。所述嵌件10内壁面11配合所述若干钢珠7设置为内凹的弧面结构，所述嵌件10 外壁面12为梯形结构(如图4、图6所示)或椭圆形结构(如图7a所示)或把手形结构 (如图7b所示)或半圆形结构(如图7c所示)或三角形结构(如图7d所示)，或其它具有对中性，且能够有效的和第一凹槽实现过盈配合，并能够克服铸造件强度不足的规则或不规则结构，对具有圆角结构的外壁面，要进行圆角处理，如如图7d所示外壁面为三角形结构的嵌件；所述嵌件通过外壁面12与所述第一凹槽过盈配合，此结构对中性好，能够有效的和第一凹槽实现过盈配合，且易于装配，所述第一凹槽9设置为相应配合结构。
较佳地，所述嵌件10由耐磨损的材料或经过热处理后耐磨的材料制成，以轴承钢制成为佳，使用寿命长。较佳地，所述外圈4与所述前架1连成一体，结构简单紧凑。图3-图6是本发明 优选实施例附图，所述嵌件10设置为斜开口环结构，便于安装；所述嵌件10外壁面12设置为梯形结构，所述嵌件10内壁面11配合所述若干钢珠7设置为半球面结构。如图1-9所示，本发明的铰接系统中所述前架1还包括对称设置的两个延伸部36 和两个球铰安装座13，所述两个延伸部36设置为“V”形结构，所述两个球铰安装座13对称设置在所述两个延伸部36的前部，所述前架1通过延伸部上的球铰14、球铰安装座13和球铰固定座15与前横梁16连接，球铰连接可防止车辆在运行中串动，连接刚度强。如图1、图2、图7和图8所示，所述后架2包括上连接部19、下连接部20和后连接部21，所述后连接部21设置在所述上连接部19和下连接部20之间，所述转盘轴承3设置在所述上连接部19和下连接部20之间，所述上连接部19和下连接部20对应设置若干螺孔24，相应地，所述转盘轴承内圈5上也均勻间隔设置若干孔25，所述后架通过螺栓与所述转盘轴承内圈固定连接。本发明具体实施例中，铰接车底盘铰接系统还包括左右对称设置的阻尼缓冲装置 22，所述阻尼缓冲装置的活塞杆23与所述前架1固定连接，所述阻尼缓冲装置的缸体端部与所述后连接架28上的后横梁31固定连接；车辆行驶过程中转弯时，前车厢和前横梁16 带动前架1转动，阻尼缓冲装置22提供转向阻尼，阻尼缓冲装置22为防止车辆转向角度过大提供了阻尼缓冲效果。综上，本发明铰接车用底盘铰接系统设计巧妙、结构简单紧凑，加工简单，重量较轻，使用寿命长，抗扭性强，可靠性高，实用性强。在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述，但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围，如改变第一凹槽和嵌件的结构等。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求
1.铰接车底盘铰接系统，包括前架、后架和转盘轴承，所述转盘轴承包括外圈和内圈， 所述外圈和所述内圈之间设置有钢珠滚道，所述钢珠滚道内设置有若干钢珠，所述内圈和外圈通过所述若干钢珠可相对转动，其特征在于所述外圈内壁圆周方向上设置有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有嵌件，所述钢珠滚道由所述内圈外壁圆周方向上的第二凹槽和所述嵌件构成。
2.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述嵌件为开口环状结构，所述嵌件外壁设置为圆角结构，所述嵌件与所述第一凹槽过盈配合。
3.根据权利要求2所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述嵌件为斜开口环状结构。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述嵌件外壁面为梯形结构或三角形结构或椭圆形结构或半圆形结构或把手形结构，或其它具有对中性，且能够有效的和第一凹槽实现过盈配合，并能够克服铸造件强度不足的规则或不规则结构。
5.根据权利要求4所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述嵌件内壁面为内凹弧形结构，所述嵌件通过外壁面与所述第一凹槽过盈配合。
6.根据权利要求1或2或3或5所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述嵌件由耐磨损的材料或经过热处理后耐磨的材料制成。
7.根据权利要求6所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述嵌件由轴承钢制成。
8.根据权利要求1或2或5或7所述的铰接车底盘铰接系统中的转盘轴承，其特征在于所述转盘轴承外圈与所述前架制成一体。
9.根据权利要求8所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述前架还包括延伸部和球铰安装座，所述球铰安装座一体设置在所述前架延伸部的前部。
10.根据权利要求9所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于所述后架包括上连接部、下连接部和后连接部，所述上连接部和下连接部上各设有若干个螺孔，所述转盘轴承设置在所述上连接部和下连接部之间。
全文摘要
本发明涉及一种铰接车底盘铰接系统，属于车辆底盘铰接技术领域，包括前架、后架和转盘轴承，所述转盘轴承包括外圈和内圈，所述外圈和所述内圈之间设置有钢珠滚道，所述钢珠滚道内设置有若干钢珠，所述内圈和外圈通过所述若干钢珠可相对转动，所述外圈内壁圆周方向上设置有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有嵌件，所述钢珠滚道由所述内圈外壁圆周方向上的第二凹槽和所述嵌件构成，本发明设计巧妙、结构简单紧凑、可靠性高、重量较轻、加工简单、使用寿命长。
文档编号B62D53/00GK102180073SQ20101050222
公开日2011年9月14日 申请日期2010年10月11日 优先权日2010年10月11日
发明者郝庆军 申请人:伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司