侧支架开关和侧支架装置的利记博彩app

专利名称：侧支架开关和侧支架装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种侧支架开关及侧支架装置，特别涉及一种检测支承机动二轮车等 两轮车的侧支杆的转动位置的侧支架开关及侧支架装置。
背景技术：
通常，在机动二轮车等上设置了在停车时在立起状态下支承车体的侧支架装置。 该侧支架装置构成为通过枢轴螺栓将侧支杆转动自如地安装在设置在车架上的托架上，并 利用固定螺栓将侧支架开关安装在枢轴螺栓上。侧支架开关具有设有固定触点的壳体部 件、设置有可动触点的回转部件，通过回转部件与侧支杆一同转动，而检测侧支杆的转动位置。一直以来，作为检测侧支杆的转动位置的侧支架开关，回转部件通过销与侧支杆 相卡合的侧支架开关是众所周知的(例如参照专利文献1)。如图7所示，在该侧支架开关 81中，利用从托架82突出的限制销87，限制壳体部件88的转动，从回转部件89突出的卡 合销91卡合于在侧支杆83中形成的卡合孔93内。在该状态下，通过将固定螺栓86插入 壳体部件88及回转部件89的中央开口，并紧固到枢轴螺栓84的头部的螺纹孔92内，侧支 架开关81固定在枢轴螺栓84上。然后，当侧支杆83转动时，回转部件89通过卡合销91 转动，而检测侧支杆83的转动位置。专利文献1 日本特开2004-231094号公报然而，上述现有的侧支架开关81在紧固固定螺栓86时，利用固定螺栓86的转动 转矩，回转部件89与固定螺栓86连动旋转，导致很大的转矩负载施加在卡合销91上。特 别是，当利用树脂等强度较弱的材料形成回转部件89时，担心因紧固时的转矩负载导致使 卡合销91发生损坏。

发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种侧支架开关和侧支架 装置，能够使连接部件紧固时，施加在回转部件和侧支杆的卡合部分上的转矩负载减少。本发明的侧支架开关的特征在于，包括具有固定触点的壳体部件；通过连接部件 的紧固而被安装并能够与侧支杆一同相对于上述壳体部件转动的回转部件，上述回转部件 具有回转主体，其形成有与上述侧支杆卡合的卡合部，并设有与上述固定触点接触的可动 触点；转矩承受部件，其能够相对于上述回转主体相对旋转地与该回转主体卡合，并承受由 上述连接部件的紧固产生的转矩，上述回转主体经由上述转矩承受部件承受上述转矩。根据该结构，由于回转主体经由转矩承受部件承受由连接部件的紧固产生的转 矩，因此，转矩不直接从连接部件传递给回转主体。另外，由于回转主体和转矩承受部件能 够相对旋转地卡合，因此，利用回转主体和转矩承受部件的相对旋转吸收转矩，回转主体所 承受的转矩减少。因而，施加在回转主体的卡合部上的转矩负载减少，因此，即使采用强度 弱的材料，例如树脂等成形回转主体，也防止通过连接部件紧固时卡合部产生损坏。
另外，在本发明的上述侧支架开关中，上述回转主体由树脂成形。根据该结构，由于回转主体由树脂成形，因此，能够提高形状的设计自由度。另外， 与采用金属成形回转主体的场合相比，能够降低成形时的制造成本。另外，能够使侧支架开 关轻量化。再者，通过减少侧支架开关中的金属面，能够减少防锈蚀用的电镀费用。另外，在本发明的上述侧支架开关中，上述回转主体除了上述卡合部之外的部分 均由树脂成形，上述卡合部由金属构成，且其一部分埋设在上述回转主体的树脂部分内。根据该结构，即使因连接部件的紧固或侧支杆的转动等因素导致超过设想的很大 力作用在卡合部上，由于卡合部由高强度的金属制成，仍能防止卡合部的损坏。另外，由于 将卡合部的一部分埋设在回转主体的树脂部分内而成形回转主体，因此，能够简便且廉价 地提高卡合部的强度。另外，在本发明的上述侧支架开关中，在埋设在上述回转主体的树脂部分内的上 述卡合部的一部分上设有沿着上述转矩方向延伸设置的臂部。根据该结构，通过沿着转矩方向延伸设置的臂部，增强回转主体的树脂部分和卡 合部的结合，同时提高了针对转矩负载的耐久性。另外，在本发明的上述侧支架开关中，在埋设在上述回转主体的树脂部分内的上 述卡合部的一部分上形成有与上述转矩方向大致正交的孔部。根据该结构，利用在卡合部的埋设时进入孔部内的树脂，增强了回转主体的树脂 部分和卡合部的结合力。另外，由于卡合部的孔部形成在与上述转矩方向大致正交的方向 上，因此，利用进入孔部内的树脂，能够提高针对转矩负载的耐久性。另外，在本发明的上述侧支架开关中，上述转矩承受部件以比上述转矩小的摩擦 力而摩擦卡合在上述转矩本体上。根据该结构，由于回转主体和转矩承受部件摩擦卡合，因此，能够遏制回转主体和 转矩承受部件之间的不稳，并能够防止震颤。另外，在本发明的上述侧支架开关中，通过压入使上述转矩承受部件摩擦卡合在 上述回转主体上。另外，在本发明的上述侧支架开关中，通过卡扣装接使上述转矩承受部件摩擦卡 合在上述回转主体上。另外，在本发明的上述侧支架开关中，由树脂成形上述回转主体，并通过嵌入成形 使上述转矩承受部件摩擦卡合在上述回转主体上。另外，在本发明的上述侧支架开关中，其特征在于，上述卡合部是从上述回转主体 突出的卡合销，其通过插入形成于上述侧支杆的卡合孔中而与上述侧支杆卡合。根据该结构，利用简单的结构就能使回转主体卡合在侧支杆上。另外，在本发明的上述侧支架开关中，上述侧支杆经由枢轴螺栓而能够转动地安 装在设于车架的托架上，上述连接部件是将上述回转部件安装在上述枢轴螺栓上的固定螺 栓，上述转矩承受部件形成为具有让上述固定螺栓的轴部插入的轴孔的筒状，且上述固定 螺栓的头部背面与上述转矩承受部件的轴向的一端面抵接，上述枢轴螺栓的头部顶面与上 述转矩承受部件的轴向的另一端面抵接，上述回转主体在轴向上的靠上述固定螺栓的头部 侧的一端面与上述固定螺栓的头部背面分离。根据该结构，转矩承受部件的轴向一端面抵接固定螺栓的头部背面，回转主体的轴向一端面与固定螺栓的头部背面分离，因此，在固定螺栓紧固时，回转主体不直接从固定 螺栓承受转矩。本发明的侧支架装置，包括在立起状态下支承车体的侧支杆、设置在车架上的托 架、能够转动地将上述侧支杆安装在上述托架上的枢轴螺栓、上述侧支架开关、通过紧固将 上述侧支架开关安装在上述枢轴螺栓上的固定螺栓。根据该结构，在通过固定螺栓紧固时，能够减少卡合在侧支架开关的侧支杆的卡 合部上承受的转矩负载，能够提高利用固定螺栓安装侧支架开关时的耐久性。根据本发明，能够减少通过紧固部件紧固时，施加在回转部件和侧支杆的卡合部 分上的转矩负载。


图1是表示本发明的侧支架开关的实施方式的视图，是侧支架装置的立体图。图2是表示本发明的侧支架开关的实施方式的视图，是侧支架装置的分解立体 图。图3是表示本发明的侧支架开关的实施方式的视图，是侧支架装置的局部剖视 图。图4是表示本发明的侧支架开关的实施方式的视图，是回转部件的立体图。图5是表示本发明的侧支架开关的实施方式的视图，是回转主体和转矩承受部件 的卡合状态的说明图。图6是表示本发明的侧支架开关的实施方式的视图，是侧支架开关的安装结构的 说明图。图7是表示侧支架开关的现有例的视图。图8是表示本发明的侧支架开关的其他实施方式的视图，是回转部件的立体图。图9是表示本发明的侧支架开关的其他实施方式的视图，是卡合销的立体图。符号说明1侧支架装置2托架3侧支杆4枢轴螺栓5侧支架开关6固定螺栓(连接部件)7固定螺母19卡合孔27凸缘部31壳体部件32、101回转部件43固定触点51、102回转主体52转矩承受部件 54可动触点 56开口部 63、106卡合销(卡合部)111 平板部112臂部113孔部
具体实施例方式下文将参照附图详细说明本发明的实施例。而且在下文中，针对将本发明应用在 机动二轮车的侧支架装置的场合进行说明。然而，本发明的侧支架开关的应用对象并不局 限于此，也可以进行适当地变更。下文将参照图1和图2说明侧支架装置的整体结构。图1是本发明实施方式的侧 支架装置的立体图。图2是本发明的实施方式的侧支架装置的分解立体图。如图1和2所示，本实施方式的侧支架装置1在停车时以立起状态支承机动二轮 车，并构成为具有设置在图中未示的车架上的托架2、通过枢轴螺栓4能够转动自如地安装在托架2上的侧支杆3。另外，在该侧支架装置1上，通过固定螺栓6将侧支架开关5设置 在枢轴螺栓4上，并利用侧支架开关5来检测侧支杆3的转动位置。托架2构成为具有板状部11、在厚度方向上穿过并固定在板状部11的贯穿销12。 在板状部11上的侧支杆3的安装位置上，形成有在厚度方向上贯穿形成的轴孔13。贯穿 销12的一端侧发挥对侧支架开关5进行定位的定位销的功能，贯穿销12的另一端侧发挥 与图中未示的复位弹簧卡止的卡止销的功能。侧支杆3构成为利用枢轴螺栓4安装在托架2上，并能够以枢轴螺栓4为中心在 接地的立起位置和与地面大致水平的收容位置之间转动。侧支杆3的基端侧设置有以夹持 板状部11的方式形成为两股的一对连接部15、16，并形成有贯穿该一对连接部15、16的轴 孔17、18。在一个连接部15的轴孔17的附近贯穿形成有与侧支架开关5的回转部件32卡 合的卡合孔19。
枢轴螺栓4在将托架2夹在一对连接部15、16中的状态下，插入一对连接部15、16 的轴孔17、18及托架2的轴孔13中。此时，枢轴螺栓4的中间部23插入到一个连接部15 的轴孔17和托架2的轴孔13内，枢轴螺栓4的前端侧的螺纹部24插入另一个连接部16 的轴孔18，且一部分露出在外部。通过将固定螺母7螺合在上述露出的螺纹部24上，并利用固定螺母7的紧固，将 枢轴螺栓4固定在一对连接部15、16上。由此，侧支杆3与枢轴螺栓4成为一体而相对于 托架2转动。而且，在枢轴螺栓4的头部21上形成有螺合有固定螺栓6的螺纹孔22。侧支架开关5是检测侧支杆3位于立起位置侧或收容位置侧中哪个位置的部件， 并利用固定螺栓6安装在枢轴螺栓4的头部21。在侧支架开关5的壳体部件31上形成有 夹持部34，通过该夹持部34夹持贯穿销12的一端侧，能够对侧支架开关5进行定位。此 夕卜，下文将介绍侧支架开关5的详细结构。固定螺栓6插入侧支架开关5内，并在螺合在枢轴螺栓4的螺纹孔22内的状态下 被紧固，由此将侧支架开关5固定在枢轴螺栓4上。固定螺栓6在头部具有圆形的凸缘部 27，通过用该凸缘部27来稳定地按压侧支架开关5。下文将参照图3和4说明侧支架开关的详细结构。图3是表示本实施方式的侧支 架装置的局部剖视图。图4是本实施方式的回转部件的立体图。如图3和4所示，侧支架开关5构成为具有被贯穿销12的一端侧限制旋转的壳体 部件31、可旋转地收容在壳体部件31内侧的回转部件32。壳体部件31由合成树脂等成 形，并由下面敞开的筒状部33、设置在筒状部33侧方的上述夹持部34构成。圆形开口 37 形成在筒状部33的上壁上，轴支承回转部件32的上部的环状的轴承部件41设置在圆形开 口 37内。另外，轴支承回转部件32的下部的环状的轴承部件42设置在筒状部33侧壁的 下部。另外，在筒状部33的上壁上，固定触点43设置在圆形开口 37的周围，固定触点43 在筒状部33内露出。另外，固定触点43构成为将圆弧状的公用固定触点和两个单独的固 定触点配置为圆环状，一个单独固定触点与侧支杆3的收容位置侧对应，另一个单独固定 触点与侧支杆3的立起位置侧对应。此时，通过使公用固定触点和一个单独固定触点导通， 能够检测发现机动二轮车的行驶状态，通过使公用固定触点和另一个单独固定触点导通， 能够检测发现机动二轮车的停车状态。
回转部件32由相对于壳体部件31可旋转支承的回转主体51、与回转主体51的中 央部分的开口部56摩擦卡合的转矩承受部件52构成。回转主体51利用合成树脂等成形， 且包括在中央部分具有开口部56的环状圆盘部57、从圆盘部57的开口缘部向上方突出的 环状上轴部58、在圆盘部57的外周侧向下方突出的环状下轴部59。三个保持螺旋弹簧53的保持部61和对可动触点54进行定位的定位孔62在周向 上等间距地交替地形成在圆盘部57的上表面的外周缘侧，可动触点54载置在三个螺旋弹 簧53的上端。可动触点54形成为半圆弧状，并在延伸方向的两端部和中间部的三个位置 上形成有触点部65，在互相相邻的触点部65之间形成有定位用卡止部66。通过卡止部66 卡止在定位孔62内，可动触点54被定位在圆盘部57上，各个触点部65位于螺旋弹簧53 的上方。从而，可动触点54构成为在利用螺旋弹簧53从背面向固定触点43侧施力的状态 下，能够与回转主体51—同转动。上轴部58形成为中空圆筒状，并由轴承部件41可旋转地支承。枢轴螺栓4的头部 21收容在下轴部59的内侧，下轴部59由轴承部件42可旋转地支承。这样，回转主体51由 于上下两端侧由轴承部件41、42可旋转地支承，因此能够被稳定地保持在壳体部件31内。 另外，在下轴部59上形成有从下端面向下方突出的卡合销63，卡合销63插入在侧支杆3上 形成的卡合孔19内。利用这种结构，回转主体51通过卡合销63与侧支杆3卡合，并与侧 支杆3—同转动。转矩承受部件52由金属形成为中空圆筒状，并被压入到回转主体51的开口部56 内。转矩承受部件52的中央部分成为固定螺栓6的轴部能够插入的通孔71，固定螺栓6穿 过通孔71与枢轴螺栓4的螺纹孔22螺合。此时，转矩承受部件52的上端面与固定螺栓6 的凸缘部27的背面抵接，下端面与枢轴螺栓4的头部21的顶面抵接。在这种结构的侧支架装置1中，在机动二轮车行进时，驾驶员向上推起侧支杆3， 侧支杆3以枢轴螺栓4为支点从立起位置向收容位置转动。此时，回转主体51通过卡合销 63与侧支杆3 —同转动，使设置在回转主体51上的可动触点54的触点部65与固定触点 43的公用固定触点以及一个单独固定触点导通。从而，利用侧支架开关5，能够检测发现侧 支杆3位于收容位置。另一方面，在机动二轮车停车时，驾驶员向下压下侧支杆3，侧支杆3以枢轴螺栓4 为支点从收容位置向立起位置转动。此时，回转主体51通过卡合销63与侧支杆3 —同转 动，使设置在回转主体51上的可动触点54的触点部65与固定触点43的公用固定触点以 及另一个单独固定触点导通。从而，利用侧支架开关5，能够检测发现侧支杆3位于立起位置。在此，参照图5说明回转主体和转矩承受部件的卡合状态。图5是表示本发明的实 施方式的回转主体和转矩承受部件的卡合状态的说明图。而且，在图5中，为了便于说明， 使用单点划线表示固定螺栓和枢轴螺栓。如图5所示，回转主体51和转矩承受部件52利用压入而可相对旋转地摩擦卡合。 此时，由于转矩承受部件52的上端面72比回转主体51的上端面73更向上突出并与固定螺 栓6的凸缘部27的背面抵接，因此，上轴部58的上端面73从固定螺栓6的凸缘部27的背 面离开。因而，在固定螺栓6紧固时，能够防止转矩从固定螺栓6直接传递给回转主体51。另外，回转主体51和转矩承受部件52的卡合面的摩擦力比通过紧固固定螺栓6所产生的转矩小，仅在超过一定数值的转矩传递给回转主体时，回转主体51和转矩承受部 件52才构成为相对旋转。从而，由于固定螺栓6和回转主体51仅在紧固时施加强大转矩 时才相对旋转，因此，利用紧固后回转主体51和转矩承受部件52的摩擦卡合，不会产生因 振动引起的不稳和震颤等。另外，虽然本实施方式构成为将转矩承受部件52压入到回转主体51的开口部56 内的结构，但是并不局限于此种结构。只要是回转主体51和转矩承受部件52能够利用比 紧固固定螺栓6所产生的转矩小的卡合力卡合的结构即可，例如也可以是转矩承受部件52 利用嵌入成形卡合在回转主体51的开口部56内的结构，或转矩承受部件52利用卡扣装接 卡合在回转主体51的开口部56内的结构。下文将参照图6说明侧支架开关的安装结构。图6是表示本发明的实施方式的侧 支架开关的安装结构的说明图。另外，图6所示箭头表示转矩的大小。如图6所示，如果从侧支架开关5安装在枢轴螺栓4的状态紧固固定螺栓6，则将 通过紧固固定螺栓6所产生的转矩传递给转矩承受部件52。传递给转矩承受部件52的转 矩通过转矩承受部件52和回转主体51的卡合面传递给回转主体51。此时，侧支杆3通过 卡合销63限制回转主体51的旋转，而且，由于回转主体51和转矩承受部件52的卡合面所 产生的摩擦力比来自固定螺栓6的转矩小，因此，转矩承受部件52能够相对于回转主体51 旋转。利用该转矩承受部件52和回转主体51的相对旋转，吸收来自固定螺栓的转矩，能 够大幅度减少从转矩承受部件52传递给回转主体51的转矩。从而，由于减少了传递给回 转主体51的转矩，能够减少施加到卡合销63的转矩负载。因而，即使回转主体51利用强 度弱的树脂成形的场合，也能减轻施加到卡合销63上的转矩负载并防止损坏。另外，在固 定螺栓6紧固后，利用转矩承受部件52和回转主体51的摩擦卡合，转矩承受部件52和回 转主体51作为刚性体来发挥功能，能够遏制因振动引起的不稳和震颤等。如上所述，根据本实施方式的侧支架开关5，回转主体51利用转矩承受部件52承 受由固定螺栓6的紧固所产生的转矩，因此，利用转矩承受部件52和回转主体51的相对旋 转吸收转矩，能够减少回转主体51所承受的转矩。因而，由于减少了施加到回转主体51的 卡合销63上的转矩负载，因此，能够防止在固定螺栓6紧固时，树脂制造的卡合销63产生 损坏的情况。另外，利用树脂成形回转主体51，提高了形状的设计自由度，同时与使用金属成形 回转主体51的场合相比，能够降低成形时的制造成本。另外，能够减轻侧支架开关5的重 量。再者，通过减少侧支架开关5中的金属面，能够减少用于防锈蚀的电镀费用。而且，在上述实施方式中，虽然采用利用树脂成形回转主体的结构，但是并不局限 于此种结构。可以使用任一种材料成形回转主体，特别的只要有助于降低回转主体和侧支 杆的卡合部的强度的即可。另外，也可以采用金属制造回转主体的卡合销，用合成树脂制造回转主体的除卡 合销之外部分的结构。下文将参照图8和9说明使用金属制造回转主体的卡合销的回转部 件的变形例。而且，在该变形例中，回转部件与上述实施方式的回转部件的差异仅在于回转 主体的结构，因此，下文仅说明回转主体。图8是表示变形例的回转部件的立体图。图9是 表示变形例的卡合销的立体图。
如图8和9所示，回转主体102具有由合成树脂成形的圆盘部103、上轴部104、下 轴部105、由金属材料成形的卡合销106。卡合销106的基端侧埋设在下轴部105和圆盘部 103内，前端侧从下轴部105的下端面向下方突出。卡合销106具有通过将金属板材冲压为 T字状而形成并沿突出方向延伸设置的平板部111、从平板部111的基端侧稍微弯曲的一对 臂部112。在平板部111突出方向的中间部分上形成有在板厚方向上贯通的孔部113。一对臂部112埋设在圆盘部103内，并沿着作用在卡合销106上的转矩方向延伸 设置。由于卡合销106的基端侧利用一对臂部112在广大范围内埋设在圆盘部103内，因 此，能够强化卡合销106与回转主体102的结合。另外，通过一对臂部112沿转矩方向，作 用在卡合销106的基端侧的转矩利用臂部112的厚度承受，因此，能够提高回转主体102与 卡合销106基端侧的结合部分针对转矩负载的耐久性。孔部113埋设在下轴部105内，并在与转矩方向正交的板厚方向上贯通。此时，在 卡合销106埋设时，在孔部113的内侧浇注了合成树脂。从而，卡合销106的中间部分不仅 外表面，连孔部113的内侧也埋设在下轴部105内，因此，强化了卡合销106与回转主体102 的结合。另外，由于孔部113与转矩方向正交，因此，通过将合成树脂浇注到孔部113的内 侧，能够提高回转主体102与卡合销106的中间部分的结合部分对于转矩负载的耐久性。而 且，只要能够提高卡合销106和回转主体102的结合力，孔部113并不局限于与转矩方向完 全正交的结构，孔部113与转矩方向大致正交的结构也可以。从而，由于卡合销106在基端侧牢固地结合在圆盘部103上，在中间部分牢固地结 合到下轴部105上，因此，即使卡合销106与回转主体102采用不同部件形成，也能确保针 对回转主体102的一体性。然后，从下轴部105突出的卡合销106的前端侧插入到侧支杆3 的卡合孔19内，由此回转主体102和侧支杆3卡合。此时，由于卡合销106由金属材料形 成，因此，即使由于回转主体102和侧支杆3的转动，超出设想的很大的转矩作用在卡合销 106上，也能防止卡合销106损坏。而且在变形例中，虽然卡合销106构成为具有一对臂部112，但是，卡合销106也可 以仅具有一个臂部112，也可以具有三个以上的臂部112。另外，虽然臂部112构成为设置 在平板部111的基端侧，但是只要是埋设在合成树脂内的位置，可以将臂部112设置在平板 部111的任何位置上。例如臂部112可以构成为设置在平板部111的中间部分上。另外在 变形例中，孔部113构成为贯通平板部111的板厚方向，但是，孔部113也可以形成为凹状 结构。另外，在变形例中，如图8所示，虽然平板部111的中间部分从下轴部105的内周面 露出，但是也可以完全埋设在下轴部105内。如上所述，根据变形例的侧支架开关，回转主体102用金属制造卡合销106，用合 成树脂成形除卡合销106之外的部分。因而，即使因固定螺栓6的紧固或侧支杆3的转动 等，超过设想的很大的力作用在卡合销106上，由于卡合销106由高强度的金属制成，因此， 也能够防止卡合销106损坏。另外，由于回转主体102将卡合销106的一部分埋设在回转 主体102的树脂部分内，因此，能够简单且廉价地提高卡合销106的强度。另外，在上述实施方式和变形例中，采用使回转主体和转矩承受部件摩擦卡合的 结构，但是并不局限于这种结构。只要使回转主体和转矩承受部件的卡合力比来自固定螺 栓的转矩小即可，例如也可以采用回转主体和转矩承受部件滑动的结构。另外，在上述实施方式和变形例中，采用通过将回转主体的卡合销插入到侧支杆的卡合孔内，构成回转主体和侧支杆相卡合的结构，但是并不局限于这种结构。只要是使回 转主体和侧支杆卡合的结构，采用哪种结构都行，例如也可以采用在回转主体上形成卡合 孔，在侧支杆上设置卡合销，使侧支杆的卡合销插入到回转主体的卡合孔进行卡合的结构。另外，在上述实施方式和变形例中，采用使转矩承受部件轴向的一个端面与固定 螺栓的凸缘部的背面抵接，并使回转主体的轴向一端面与凸缘部的背面分离的结构，但是 并不局限于这种结构。只要是转矩本体通过转矩承受部件承受转矩的结构，均可以采用。另外，在上述实施方式和变形例中，虽然以固定螺栓作为连接部件为例进行介绍， 但是并不局限于这种结构。只要是利用紧固安装侧支架开关的结构即可，例如也可以采用 固定螺母作为连接部件。另外，在上述实施方式和变形例中，虽然构成为将侧支架开关安装在枢轴螺栓上 的结构，但是并不局限于这种结构。只要是能够检测侧支杆的转动位置的安装，安装在侧支 架装置的任何部分的任何安装均可。另外，在上述变形例中，虽然利用金属板形成卡合部，但是并不局限于这种结构。 可以采用卡合部能够与侧支杆卡合并且能够埋设在回转主体内的任一种结构。而且，所表示的实施例在所有方面都是示例，本发明并不局限于该实施例。本发明 的范围不由上述实施例的说明限定，而由权利要求书的范围限定，不言而喻，本发明能够在 权利要求等效的范围内进行各种变更。如上所述，本发明具有能够减少通过连接部件紧固时施加在回转部件和侧支杆的 卡合部分上的转矩负载的效果，特别适用于检测支承机动二轮车等两轮车的侧支杆的转动 位置的侧支架开关和侧支架装置。
权利要求
一种侧支架开关，其特征在于，包括壳体部件，其具有固定触点；回转部件，其借助连接部件的紧固而被安装，并与侧支杆一同能够相对于所述壳体部件转动，所述回转部件具有回转主体，其形成有与所述侧支杆卡合的卡合部，并设有与所述固定触点接触的可动触点；转矩承受部件，其能够相对于所述回转主体相对旋转地与该回转主体卡合，并承受由所述连接部件的紧固产生的转矩，所述回转主体经由所述转矩承受部件承受所述转矩。
2.如权利要求1所述的侧支架开关，其特征在于， 所述回转主体由树脂成形。
3.如权利要求1所述的侧支架开关，其特征在于，所述回转主体除了所述卡合部之外的部分均由树脂成形，所述卡合部由金属构成，且其一部分埋设在所述回转主体的树脂部分内。
4.如权利要求3所述的侧支架开关，其特征在于，在埋设在所述回转主体的树脂部分内的所述卡合部的一部分上设有沿着所述转矩方 向延伸设置的臂部。
5.如权利要求3所述的侧支架开关，其特征在于，在埋设在所述回转主体的树脂部分内的所述卡合部的一部分上形成有与所述转矩方 向大致正交的孔部。
6.如权利要求3所述的侧支架开关，其特征在于，所述转矩承受部件以比所述转矩小的摩擦力而摩擦卡合在所述回转主体上。
7.如权利要求6所述的侧支架开关，其特征在于，所述转矩承受部件通过压入而摩擦卡合在所述回转主体上。
8.如权利要求6所述的侧支架开关，其特征在于，所述转矩承受部件通过卡扣装接而摩擦卡合在所述回转主体上。
9.如权利要求6所述的侧支架开关，其特征在于， 所述回转主体由树脂成形，所述转矩承受部件通过嵌入成形而摩擦卡合在所述回转主体上。
10.如权利要求6所述的侧支架开关，其特征在于，所述卡合部是从所述回转主体突出的卡合销，其通过插入形成于所述侧支杆的卡合孔 中而与所述侧支杆卡合。
11.如权利要求6所述的侧支架开关，其特征在于，所述侧支杆经由枢轴螺栓而能够转动地安装在设于车架的托架上， 所述连接部件是将所述回转部件安装于所述枢轴螺栓的固定螺栓， 所述转矩承受部件形成为具有让所述固定螺栓的轴部插入的轴孔的筒状，且所述固定 螺栓的头部背面与该转矩承受部件的轴向的一端面抵接，所述枢轴螺栓的头部顶面与该转 矩承受部件的轴向的另一端面抵接，所述回转主体在轴向上的靠所述固定螺栓的头部侧的一端面与所述固定螺栓的头部 背面分离。
12.一种侧支架装置，其特征在于，包括 2使车体支承为立起状态的侧支杆； 设置在车架上的托架；使所述侧支杆能够转动地安装在所述托架上的枢轴螺栓； 权利要求1 11中任一项所述的侧支架开关； 通过紧固将所述侧支架开关安装在所述枢轴螺栓上的固定螺栓。
全文摘要
本发明提供一种侧支架开关及侧支架装置，其能够使在连接部件的紧固时施加在回转部件和侧支杆的卡合部分上的转矩负载减少。包括具有固定触点(43)的壳体部件(31)、通过固定螺栓(6)的紧固被安装并能够与侧支杆(3)一同相对于壳体部件(31)转动的回转部件(32)，回转部件(32)具有回转主体(51)和转矩承受部件(52)，该回转主体形成有与侧支杆(3)卡合的卡合销(63)，并设有与固定触点(43)接触的可动触点(54)；该转矩承受部件能够相对于回转主体(51)相对旋转地与其卡合，并承受由固定螺栓(6)的紧固产生的转矩，回转主体(51)经由转矩承受部件(52)承受转矩。
文档编号B62H1/02GK101875376SQ20101022403
公开日2010年11月3日 申请日期2010年4月28日 优先权日2009年4月30日
发明者三宅利胜, 宫地圣 申请人:阿尔卑斯电气株式会社