专利名称：一种车架部件的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种车架部件，属于汽车部件领域。
背景技术：
目前客车的骨架结构形式主要有三种非承载式车身的汽车有刚性车架，又称 底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接，主要靠车架承重，车身不参与 受力。这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。半承 载式车身的汽车没有刚性大梁架，只是加强了前围，侧围，后围，底架等部位，车身和 底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种半承载式，车身只是部分参与受力，质 量比非承载式车身稍小。还有一种巨型钢管焊接而成的全承载式车身结构，虽然质量比 前两种小，但还不能有效的大幅度降低车身重量。以上三种结构均为钢制结构，整车重 量大，导致承载能力下降，客车能耗偏高，再有钢骨架容易生锈，即使磷化处理过的骨 架寿命也不过8年左右，而且不能回收利用。而且磷化液中的磷是一种剧毒物质，以及 矩型钢管上所喷的防锈漆，均严重污染环境。并且目前客车的骨架大部分为矩形钢管结 构，若直接将矩形钢管改为矩形铝管来减重，则强度达不到要求，因为Q235钢的抗拉强 度为375-460Mpa，而6082铝合金的抗拉强度为310Mpa。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种车架部件，以使车身的重量减轻，荷载 下降，耗能少，使用寿命长。本发明解决上述技术问题的技术方案如下一种车架部件，所述车架部件的横 截面为U型，所述U型截面的两侧分别为第一、第二侧边，该U型截面的底部为底边， 所述第一侧边与第二侧边相平行，所述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直；所述车 架部件的壁厚为1 8mm，并由铝合金或镁合金制成。本发明的有益效果是采用加厚的横截面为U型的铝合金或镁合金制成的车架 部件作用于车身，代替现有车身的矩形钢管，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重 量接近一半的效果，这样组合后的车身，重量大大减轻，强度却没有下降，制造和运营 成本降低，更加节能环保，而公开号为US6598923B2、US2072804A的对比文件1、2及 对比文件3(《客车车身轻量化技术探讨》，李阳，客车技术与研究，1，2009-2-28， 23-25)均没有公开通过U结构和加厚的壁，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重 量接近一半的效果，这样组合后的车身，重量大大减轻，强度却没有下降；并且能够 适应车身不同部位的安装，通过铆钉与其他部件连接，对比文件3和对比文件4(《现 代化汽车壳体铝合金结构部件制造》，刘凯，铝加工，Vol.23，No.4, 4-5，15，17， 2000-8-31)均没有全公开这一特征，而且不容易生锈，使用寿命长。在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。进一步，所述车架部件还包括分别沿第一、第二侧边的垂直方向相对设置的第一、第二顶边，所述第一、第二顶边间形成一开口。采用上述进一步方案的有益效果是，可根据实际的需要选择合适的结构，用于 车架的不同位置，使用方便。进一步，所述车架部件的第一侧边和/或底边上还设有凹槽。采用上述进一步方案的有益效果是，可以起到加强作用，在不增加总体重量的 情况下，更好的增加了整体型材的强度和抗扭效果，并且凹槽还可以更好的适应车身上 不同位置形状的特殊要求，可以在增加车架部件整体宽度情况下，能够更好的适应车身 情况，便于安装能够使部件加强，并且铆钉头沉入槽中，内装饰件避免与铆钉头相碰。进一步，在所述车架部件的第一侧边、第二侧边、第一顶边或第二顶边上还设 有弯臂。采用上述进一步方案的有益效果是，带有车架部件用于车身时，车架部件弯角 的部位与外蒙皮通过粘接胶连接，可大大减少胶的用量，节省原料，降低成本。进一步，所述车架部件的第一、第二侧边与顶边或底边的连接处的内侧与外侧 均为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，避免直角过度产生的应力过于集中，及局 部受力过大型材开裂，提高了整体型材的强度和抗扭效果，公开号为CN101504682A的 对比文件在U结构的内、外侧设圆角。进一步，当所述部件的U型截面只包含第一、第二侧边和底边时，所述第一、 第二侧边的宽为20 150mm，所述底边的宽为30 80mm。进一步，当所述部件的U型截面只包含第一、第二侧边和底边时，所述第一、 第二侧边更为优选的宽为30 120mm，所述底边更为优选的宽为30 60mm。进一步，当所述部件的U型截面包含第一、第二侧边、底边和第一、第二顶边 时，所述第一、第二侧边的宽为30 80mm，所述底边和第一、第二顶边的宽为20 150mm。进一步，当所述部件的U型截面包含第一、第二侧边、底边和第一、第二顶边 时，所述第一、第二侧边的宽为30 60mm，所述底边和第一、第二顶边的宽为30 120mm。采用上述进一步方案的有益效果是，可根据具体应用选择合适参数和结构的部 件，使用方便。进一步，所述凹槽的宽为0 80mm，所述凹槽的深度为0.5 25mm。进一步，所述凹槽更为优选的宽为5 55_，所述凹槽更为优选的深度为1 10mm。采用上述进一步方案的有益效果是，采用该长度和深度的凹槽在铆钉沉入槽中 的同时，保证型材部件的适当强度，并且节省一定的材料。进一步，所述弯臂所在圆的半径为0.5 8mm。进一步，所述圆角的半径为0.5 8mm。进一步，所述车架部件的壁厚更为优选地为2.5 5mm采用上述进一步方案的有益效果是，具有此壁厚的车架部件在用料较少的同 时，能够达到适当强度。
进一步，所述车架部件由牌号为6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、 7003或7005的铝合金制成。采用上述进一步方案的有益效果是，可根据实际使用的需要选择合适的合金材 料，以方便使用。
图1为本发明所述的车架部件的第--种实施方式的横截面图2为本发明所述的车架部件的第二二种实施方式的横截面图3为本发明所述的车架部件的第三三种实施方式的横截面图4为本发明所述的车架部件的第四种实施方式的横截面图5为本发明所述的车架部件的第五种实施方式的横截面图6为本发明所述的车架部件的第--实施方式与立柱铆接的结构示意图
图7为本发明所述的车架部件的第--实施方式与立柱铆接的结构示意图
图8为本发明所述的车架部件的第五实施方式与立柱铆接的结构示意图。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明， 并非用于限定本发明的范围。本发明实施例所述的车架部件均具有以下特征。所述车架部件的横截面为U型，所述U型截面的两侧分别为第一、第二侧边 101、102，U型截面的底部为底边103，所述第一侧边101与第二侧边102相平行，所 述底边103与第一侧边101和第二侧边102呈相对垂直，所述车架部件的壁厚为1 8mm,所述壁厚更为优选地为2.5 5mm，并由铝合金或镁合金制成，所述车架部件的 长为40 14000mm，所述车架部件更为优选地长为1000 1800mm，或所述车架部件 还包括分别沿第一、第二侧边101、102垂直方向相对设置的第一、第二顶边104、105， 所述第一、第二顶边104、105间形成一开口，所述车架部件由镁合金或牌号为6005T5、 6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或 7005 铝合金制成。当所述部件的U型截面只包含第一、第二侧边101、102和底边103时，所述第 一、第二侧边101、102的宽为20 150mm，所述第一、第二侧边101、102更为优选的 宽为30 120mm;所述底边103的宽为30 80mm，所述底边103更为优选的宽为30 60mm。当所述部件的U型截面包含第一、第二侧边101、102及底边103和第一、第二 顶边104、105时，所述第一、第二侧边101、102的宽为30 80mm，所述第一、第二侧 边101、102更为优选的宽为30 60mm，所述底边103和第一、第二顶边104、105的 宽为20 150mm，所述底边103和第一、第二顶边104、105的宽为30 120mm所述车架部件的第一侧边101和/或底边103上还设有凹槽106，所述凹槽107 的宽为0 80mm，所述凹槽107的深度为0.5 25mm，所述凹槽107更为优选的宽为 5 55mm，所述凹槽107更为优选的深度为1 10mm。在所述车架部件的第一侧边101、第二侧边102、第一顶边104或第二顶边105上还设有弯臂107，所述弯臂所在圆的半径为0.5 8mm。所述车架部件的第一、第二侧边101、102与底边103或第一、第二顶边104、 105的连接处的内侧与外侧均为圆角，所述圆角的半径为0.5 8mm。以下为不同结构的实施例的具体描述。如图1所示，本发明第一种实施方式所述的车架部件1，所述第一、第二侧边 101、102的宽为20 150mm，所述第一、第二侧边101、102更为优选的宽为30 120mm，所述底边103的宽为30 80mm，所述底边103更为优选的宽为30 60mm。实施例1-5按照第一种实施方式所述的车架部件，其可用于不同汽车的各参数具体长度大 小如下表所示
权利要求
1.一种车架部件，其特征在于，所述车架部件的横截面为U型，所述U型截面的两 侧分别为第一、第二侧边，U型截面的底部为底边，所述第一侧边与第二侧边相平行， 所述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直；所述车架部件的壁厚为1 8mm，并由铝 合金或镁合金制成。
2.根据权利要求1所述的车架部件，其特征在于，所述车架部件还包括分别沿第一、 第二侧边垂直方向相对设置的第一、第二顶边，所述第一、第二顶边间形成一开口。
3.根据权利要求1或2所述的车架部件，其特征在于，所述车架部件的第一侧边和/ 或底边上还设有凹槽。
4.根据权利要求1或2所述的车架部件，其特征在于，在所述车架部件的第一侧边、 第二侧边、第一顶边或第二顶边上还设有弯臂。
5.根据权利要求1或2所述的车架部件，其特征在于，所述车架部件的第一、第二侧 边与顶边或底边的连接处的内侧与外侧均为圆角。
6.根据权利要求1所述的车架部件，其特征在于，所述第一、第二侧边的宽为20 150mm,所述底边的宽为30 80mm。
7.根据权利要求6所述的车架部件，其特征在于，所述第一、第二侧边的宽为30 120mm,所述底边的宽为30 60mm。
8.根据权利要求2所述的车架部件，其特征在于，所述第一、第二侧边的宽为30 80mm，所述底边和第一、第二顶边的宽为20 150mm。
9.根据权利要求8所述的车架部件，其特征在于，所述第一、第二侧边的宽为30 60mm，所述底边和第一、第二顶边的宽为30 120mm。
10.根据权利要求3所述的车架部件，其特征在于，所述凹槽的宽为0.5 80mm，所 述凹槽的深度为0.5 25mm。
11.根据权利要求10所述的车架部件，其特征在于，所述凹槽的宽为5 55mm，所 述凹槽的深度为1 10mm。
12.根据权利要求4所述的车架部件，其特征在于，所述弯臂所在圆的半径为0.5 8mm。
13.根据权利要求5所述的车架部件，其特征在于，所述圆角的半径为0.5 8mm。
14.根据权利要求1或2所述的车架部件，其特征在于，所述车架部件的壁厚为2.5 5mm ο
15.根据权利要求1或2所述的车架部件，其特征在于，所述车架部件由牌号为 6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或 7005 的铝合金制成。
全文摘要
本发明涉及一种车架部件，所述车架部件的横截面为U型，所述U型截面的两侧分别为第一、第二侧边，U型截面的底部为底边，所述第一侧边与第二侧边相平行，所述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直；所述车架部件的壁厚为1～8mm，并由铝合金或镁合金制成。本发明的有益效果是采用加厚的横截面为U型的铝合金或镁合金制成的车架部件作用于车身，代替现有车身骨架的矩形钢管，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重量接近一半的效果，这样组合后的车身，重量大大减轻，强度却没有下降，制造和运营成本降低，更加节能环保，并且能够适应车身不同部位的安装。
文档编号B62D31/00GK102009696SQ201010207939
公开日2011年4月13日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日
发明者贾秉成 申请人:贾秉成