专利名称：一种车架部件的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。
背景技术：
现有的客车骨架结构形式主要有三种第一种，非承载式。汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车 架上，用弹性元件联接，主要靠车架承重，车身不参与受力。这种非承载式车身比较笨 重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。第二种，半承载式。半承载式车身的汽车没有刚性大梁架，只是加强了前围， 侧围，后围，底架等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种半承 载式，车身只是部分参与受力，质量比非承载式车身稍小。第三种，采用巨型钢管焊接而成的全承载式车身结构。该全承载式车身结构虽 然质量比前两种小，但还不能有效的大幅度降低车身重量。以上三种结构均为钢制结构，整车重量大，导致承载能力下降，客车能耗偏 高，再有钢骨架容易生锈，即使磷化处理过的骨架寿命也不过8年左右，而且不能回收 利用。磷化液中的磷是一种剧毒物质，以及矩型钢管上所喷的防锈漆，均严重污染环
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发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新的铝型材部件来替代目前客车在侧围 骨架中所使用的钢制骨架型材，在保证整车刚度需要的同时，大幅度降低车身的重量， 并且不易腐蚀，延长骨架的使用寿命。本发明解决上述技术问题的技术方案如下一种车架部件，所述车架部件本体 为长条形凹槽结构，所述长条形凹槽的底边宽度大于两个侧边的宽度，所述车架部件材 料为铝合金或镁合金。本发明的有益效果是底边宽度大于两个侧边宽度的结构设计，可使与底边相 固定的车架立柱以及其他部件连接稳固，车架不易扭曲；凹槽的两个侧壁可有效防止本 发明车架部件受外力冲击而弯曲，保证了车体侧围的抗冲击能力。本部件作为车身骨架 的主要承重部件，其凹槽型结构配合壁厚加厚，能在保证整车刚度的情况下大幅度降低 车身重量，且有利于和其它铝型材部件配合铆接，由于铝合金或镁合金不易被腐蚀的特 点，使得骨架本身寿命可长达25年，整车报废后该部件还可回收利用，相对降低了整车 成本，公开号为US6598923B2、US2072804A的专利以及李阳在2009年第1期的《客车 技术与研究》中发表的《客车车身轻量化技术探讨》，均没有公开本发明车架部件在保 证整车刚度的情况大幅度降低车身重量，且有利于和其它铝型材部件配合铆接，由于合 金不易被腐蚀的特点，使得骨架本身寿命可长达25年。在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
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进一步，所述底边向一侧延展出翻边，翻边的末端向翻边远离凹槽侧边的一侧 延展出一支撑边。采用上述进一步方案的有益效果是，延展出的翻边以及支撑边取代原来的内装 饰条并进一步加强了本发明车架部件的抗弯曲能力。进一步，所述支撑边远离翻边的边缘为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当发明车架部件受到外力而变形或扭 转时，支撑边的边缘因应力集中而产生裂纹。进一步，所述支撑边远离翻边的末端向支撑边远离翻边的一侧延展出一加强 边。采用上述进一步方案的有益效果是，延展出的加强边可继续加强本发明车架部 件的抗弯曲能力，装饰效果更好。进一步，所述加强边与支撑边之间的拐角为圆角，所述加强边远离支撑边的边 缘为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当发明车架部件受到外力而变形或扭 转时，加强边与支撑边之间的拐角或者加强边的边缘因应力集中而产生裂纹。进一步，所述底边与侧边之间的拐角为圆角，所述侧边远离底边的边缘为圆采用上述进一步方案的有益效果是，防止当发明车架部件受到外力而变形或扭 转时，底边与侧边之间的拐角或者侧边边缘因应力集中而产生裂纹。进一步，所述翻边与侧边之间的拐角为圆角；所述支撑边与翻边之间的拐角为 圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当发明车架部件受到外力而变形或扭 转时，翻边与侧边之间的拐角或者支撑边与翻边之间的拐角因应力集中而产生裂纹。进一步，所述凹槽长度为40 14000mm，底边宽度为100 400mm，侧边宽 度为10 100mm，凹槽底边和侧边壁厚2 30mm，侧边和底边之间的夹角为50° 170°。进一步，所述翻边的宽度为5 100mm，所述支撑边的宽度为10 100mm，所 述翻边的厚度为0.2 8mm，所述支撑边的厚度为0.2 8mm。进一步，所述加强边的宽度为1 80mm，所述加强边的厚度为0.2 8mm。进一步，所述铝合金为6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005型铝合金。采用上述进一步方案的有益效果是，保证本发明车架部件达到与钢材相近的强 度或高于钢材的强度。
图1为本发明车架部件实施方式1的结构图；图2为图1中本发明实施方式1的车架部件沿A方向的横截面剖视图；图3为本发明车架部件实施方式2的结构图；图4为图1中本发明实施方式2的车架部件沿A方向的横截面剖视图5为本发明车架部件实施方式3的结构图；图6为图1中本发明实施方式3的车架部件沿A方向的横截面剖视图；图7为本发明实施方式1的车架部件作为加强纵梁的连接结构图；图8为图7中所使用的大角码的横截面结构图；图9为图7中所使用的顶横梁以及立柱的横截面结构图；图10为本发明实施方式1的车架部件作为加强纵梁的另一连接结构图；图11为图10中所使用的中角码的横截面结构图；图12为图10中所使用的侧窗下纵梁的横截面结构图。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明， 并非用于限定本发明的范围。实施方式1如图1、图2所示，本实施方式车架部件为凹槽结构，凹槽底边101的宽度大于 第一侧边102的宽度和第二侧边103的宽度，底边101与第一侧边102之间的拐角为圆 角，底边101与第二侧边103之间的拐角为圆角，第一侧边102远离底边101的边缘为圆 角，第二侧边103远离底边101的边缘为圆角。本实施方式车架部件材料采用镁合金或 6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003、7005 型铝合金。本实施方式中，凹槽的长度为40 14000mm，更为优选地为5000 13500mm ；底边101的宽度为100 400mm，更为优选地为120 300mm ；底边101的厚 度为2 30mm，更为优选地为3 15mm ；第一侧边102的宽度为10 100mm，更为优 选地为15 50mm ；第一侧边102的厚度为2 30mm，更为优选地为3 15mm ；第二 侧边103的宽度为10 100mm，更为优选地为15 50mm ；第二侧边103的厚度为2 30mm，更为优选地为3 15mm;第一侧边102和底边101之间的夹角为50° 170°， 更为优选地为80° 130° ；第二侧边103和底边101之间的夹角为50° 170°，更为 优选地为80° 130°。实施例1-5按照实施方式1所述的铝型材部件，其可用于不同汽车的各参数具体长度大小 如下表所示
权利要求
1.一种车架部件，其特征在于所述车架部件本体为长条形凹槽结构，所述长条形 凹槽的底边宽度大于两个侧边的宽度，所述车架部件材料为铝合金或镁合金。
2.根据权利要求1所述的车架部件，其特征在于所述底边向一侧延展出翻边，翻 边的末端向翻边远离凹槽侧边的一侧延展出一支撑边。
3.根据权利要求2所述的车架部件，其特征在于所述支撑边远离翻边的边缘为圆
4.根据权利要求2所述的车架部件，其特征在于所述支撑边远离翻边的末端向支 撑边远离翻边的一侧延展出一加强边。
5.根据权利要求4所述的车架部件，其特征在于所述加强边与支撑边之间的拐角 为圆角，所述加强边远离支撑边的边缘为圆角。
6.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述底边与侧边之间的 拐角为圆角，所述侧边远离底边的边缘为圆角。
7.根据权利要求2至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述翻边与侧边之间的 拐角为圆角；所述支撑边与翻边之间的拐角为圆角。
8.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述凹槽长度为40 14000mm,底边宽度为100 400mm，侧边宽度为10 100mm，凹槽底边和侧边壁厚 2 30mm，侧边和底边之间的夹角为50° 170°。
9.根据权利要求2至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述翻边的宽度为5 100mm,所述支撑边的宽度为10 100mm，所述翻边的厚度为0.2 8mm，所述支撑边 的厚度为0.2 8mm。
10.根据权利要求4或5所述的车架部件，其特征在于所述加强边的宽度为1 80mm，所述加强边的厚度为0.2 8mm。
11.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述铝合金为 6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005 型铝合金。
全文摘要
本发明涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。本发明车架部件为一个底边宽度大于两个侧边宽度的凹槽，该车架部件采用铝合金或镁合金材料制成。本发明车架部件主要用于车体两侧车架结构中，与组成车架的其他部件进行铆接，增强了车体侧面的抗弯、抗拉、抗扭强度，并且可同时对多个车体立柱进行固定连接，增强了车体的稳定性；同时，若车体局部受到外力冲击，还可通过本发明车架部件将局部的冲击力分散到与其连接的多个立柱以及整个车体上，从而保证了客车的安全。采用铝合金或镁合金材料，在不降低车架强度的前提下，减轻了重量，使得汽车行驶更加省油，并且延长了车体的使用寿命，汽车报废后，该车架部件还可回收再利用。
文档编号B62D31/00GK102009695SQ201010207928
公开日2011年4月13日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日
发明者贾秉成 申请人:贾秉成