专利名称：一种车架部件的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。
背景技术：
现有的客车骨架结构形式主要有三种第一种，非承载式。汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车 架上，用弹性元件联接，主要靠车架承重，车身不参与受力。这种非承载式车身比较笨 重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。第二种，半承载式。半承载式车身的汽车没有刚性大梁架，只是加强了前围， 侧围，后围，底架等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种半承 载式，车身只是部分参与受力，质量比非承载式车身稍小。第三种，采用巨型钢管焊接而成的全承载式车身结构。该全承载式车身结构虽 然质量比前两种小，但还不能有效的大幅度降低车身重量。以上三种结构均为钢制结构，整车重量大，导致承载能力下降，客车能耗偏 高，再有钢骨架容易生锈，即使磷化处理过的骨架寿命也不过8年左右，而且生锈后不 能回收利用。磷化液中的磷是一种剧毒物质，矩型钢管上所喷的防锈漆也有毒性，二者 均严重污染环境。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新的铝合金或镁合金型材部件来替代目 前客车的钢制骨架型材，在保证整车刚度需要的同时，大幅度降低车身的重量，并且不 易腐蚀，延长骨架的使用寿命。本发明解决上述技术问题的技术方案如下一种车架部件，该部件本体为带有 至少一个平面管壁的中空管状结构，上述至少一个平面管壁为第一平面管壁，沿所述第 一平面管壁向两侧分别延展形成第一翻边和第二翻边，所述车架部件材料为铝合金或镁
I=I 巫 O本发明的有益效果是采用铝合金或镁合金材料替代传统钢制材料，大幅延长 了车架的使用寿命，本发明进一步采用中空管状结构设计从而大幅降低了采用此种车架 部件的车体骨架的重量，对于本发明车架部件而言其重量不到传统车架结构中钢管重量 的一半，公开号为US6598923B2、US2072804A的专利以及李阳在2009年第1期的《客 车技术与研究》中发表的《客车车身轻量化技术探讨》，均没有公开本发明车架部件重 量不到传统车架结构中钢管重量的一半这一技术特征；因采用此种车架部件的车体骨架 重量的大幅下降，降低了汽车使用中的油耗，节约了汽车的使用成本；并且铝合金或镁 合金材料可防止对本发明车架部件的锈蚀，当整车报废后，还可回收利用。第一平面管 壁向两侧延展形成第一翻边和第二翻边增加了该中空管状结构的强度，使其更加抗弯、 抗扭，翻边也便于该车架部件与其他部件的连接。
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在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。进一步，所述第一翻边的宽度等于第二翻边的宽度。采用上述进一步方案的有益效果是，将第一翻边和第二翻边设置成相等宽度， 便于本发明车架部件的制造和组装。进一步，所述管状结构的截面为方形。采用上述进一步方案的有益效果是，便于本发明车架部件与其他部件的匹配和 连接。进一步，与第一平面管壁对称设置的第四平面管壁向两侧延展形成第三翻边和 第四翻边。采用上述进一步方案的有益效果是，进一步增强了本发明车架部件的强度，防 止其因受力过度而弯曲。进一步，所述第一翻边、第二翻边、第三翻边和第四翻边的宽度均相等。采用上述进一步方案的有益效果是，便于本发明车架部件的制造，以及与其他 部件的匹配和连接。进一步，所述第一翻边和第二翻边上分别设有铆孔。采用上述进一步方案的有益效果是，第一翻边和第二翻边上设置的铆孔便于本 车架部件与其他部件之间的铆接，从而增强其结合力。进一步，连接第一平面管壁和第四平面管壁的第二平面管壁和第三平面管壁分 别设有铆孔。进一步，所述方形管状结构中设有支撑筋。采用上述进一步方案的有益效果是，支撑筋进一步增强了本发明车架部件的强 度，使得其不易被扭曲或弯曲。进一步，所述支撑筋与第一平面管壁的连接处为三角形中空结构，和/或所述 支撑筋与第四平面管壁的连接处为三角形中空结构。采用上述进一步方案的有益效果是，使支撑筋与第一平面管壁以及支撑筋与第 四平面管壁连接更加稳固，并且中空的结构更加节省材料。进一步，所述第一翻边与管壁连接的拐角为圆角，所述第二翻边与管壁连接的 拐角为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当车架扭转时，第五拐角以及第六拐 角因应力集中而产生裂纹。进一步，所述第三翻边与管壁连接的拐角为圆角，所述第四翻边与管壁连接的 拐角为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当车架扭转时，第七拐角以及第八拐 角因应力集中而产生裂纹。进一步，所述第一翻边远离第二翻边的一端为圆角，所述第二翻边远离第一翻 边的一端为圆角；所述中空管状结构中，管壁之间连接的拐角为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当车架扭转时，第一翻边的边缘、第 二翻边的边缘、管壁之间连接的拐角因应力集中而产生裂纹。进一步，所述第三翻边远离第四翻边的一端为圆角，所述第四翻边远离第三翻
5边的一端为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当车架扭转时，第三翻边的边缘以及 第四翻边的边缘因应力集中而产生裂纹。进一步，所述支撑筋与第一平面管壁的连接处为圆角，所述支撑筋与第四平面 管壁的连接处为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，防止当车架扭转时，支撑筋与第一平面管 壁的连接处以及支撑筋与第四平面管壁的连接处因应力集中而产生裂纹。进一步，所述车架部件整体呈拱形，所述拱形半径大于等于1600mm。采用上述进一步方案的有益效果是，呈拱形的车架部件使用于车顶以及车体两 侧，可使车体具有美观的流线造型，减小汽车行进时的阻力，防止雨水在车顶的聚集， 并且，当本发明车架部件受到沿拱形半径方向的外力冲击时，可使其局部受到的冲击分 散至车架部件各处，避免了因外力过大而导致其变形的可能，保证了车体的稳固。进一步，所述中空管状结构的长度为40 14000mm，所述第一翻边与第二翻边 上最远端之间的距离为40 200mm，所述第一翻边的厚度为2 10mm，所述和第二翻 边的厚度为2 10mm，所述中空管状结构的管壁厚度为1 8mm。进一步，所述第一平面管壁与第四平面管壁上相距最远的两表面之间的距离 为30 80mm，所述第二平面管壁与第三平面管壁上相距最远的两表面之间的距离为 IOmm-100mm。进一步，所述第三翻边与第四翻边上最远端之间的距离为40 200mm。进一步，所述支撑筋厚度为0.5 8mm。进一步，所述圆角的圆角半径为0.5 10mm。进一步，所述铝合金为6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005型铝合金。采用上述进一步方案的有益效果是，保证本发明车架部件达到与钢材相近的强 度或高于钢材的强度。
图1为本发明车架部件实施方式1的结构图；图2为图1中本发明实施方式1的车架部件1沿A方向的横截面剖视图；图3为本发明车架部件实施方式2的结构图；图4为图1中本发明实施方式2的车架部件沿A方向的横截面剖视图；图5为本发明车架部件实施方式3的结构图；图6为图1中本发明实施方式3的车架部件沿A方向的横截面剖视图；图7为本发明车架部件实施方式4的结构图；图8为图1中本发明实施方式4的车架部件沿A方向的横截面剖视图；图9为本发明车架部件实施方式5的结构图；图10为图1中本发明实施方式5的车架部件沿A方向的横截面剖视图；图11为本发明车架部件实施方式6的结构图；图12为图1中本发明实施方式6的车架部件沿A方向的横截面剖视6
图13为本发明实施方式1的车架部件作为顶横梁和立柱时的连接结构；图14为图13中所使用的大角码的横截面结构图；图15为图13中所使用的加强纵梁的横截面结构图；图16为本发明实施方式1的车架部件作为侧围立柱与侧窗上纵梁的连接结构 图；图17为图16中所使用的中角码的横截面结构图；图18为图16中所使用的侧窗上纵梁的横截面结构图；图19为本发明实施方式1的车架部件作为侧围立柱与侧窗下纵梁的连接结构 图。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明， 并非用于限定本发明的范围。以下各实施例中，本发明所述的车架部件均具有如下特征。如图1、图2所示，本发明所述的车架部件包括一个中空的方形管状结构，该管 状结构中的一个管壁，即第一平面管壁101在中空管状结构的第一拐角jl处向中空管状 结构的外侧延伸形成第一翻边105，第一平面管壁101在中空管状结构的第二拐角j2处向 中空管状结构的外侧延伸形成第二翻边106，第二平面管壁102在方形管状结构的第一拐 角jl处与第一平面管壁101连接，第三平面管壁103在方形管状结构的第二拐角j2处与 第一平面管壁101连接，第四平面管壁104在方形管状结构的第三拐角j3处与第二平面 管壁102连接，第四平面管壁104在方形管状结构的第四拐角j4处与第三平面管壁103连 接，第一翻边105和第二翻边106的宽度相等，第一翻边105、第二翻边106、第二平面 管壁102和第三平面管壁103上均设有铆孔110。第一翻边105与第二平面管壁102之间的第五拐角j5为圆角，第二翻边106与 第三平面管壁103之间的第六拐角j6为圆角；方形管状结构中，第一拐角jl、第二拐角 j2、第三拐角j3以及第四拐角j4均为圆角；第一翻边105远离第二翻边106的一端以及 第二翻边106远离第一翻边105的一端均为圆角。此种圆角结构可以防止本发明车架部 件在使用过程中因局部应力集中而产生裂纹。本发明所述的车架部件采用了镁合金或者6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、 7A04、7003或者7005型铝合金，从而保证其达到与钢材相近的强度或高于钢材的强度。以下对不同结构的实施例进行具体描述。实施方式1如图1、图2所示，本实施方式车架部件1中，中空管状结构的长度为40 14000mm,更为优选地为300 4500mm，第一翻边105与第二翻边106上最远端之间的 距离为40 200mm，更为优选地为50 120mm ；第一翻边105和第二翻边106厚度为 2 10mm，更为优选地为3 7mm ；中空的管状结构厚度，即第一平面管壁101、第二 平面管壁102、第三平面管壁103和第四平面管壁104的厚度均为1 8mm，更为优选地 为3 7mm;车架部件1的高度，即第一平面管壁101与第四平面管壁104上相距最远的 两表面之间的距离为30 80mm，更为优选地为35 70mm ；第二平面管壁102与第三平
7面管壁103上相距最远的两表面之间的距离为10 100mm，更为优选地为20 60mm ； 第五拐角j5和第六拐角j6的圆角半径为0.5 10mm，更为优选地为0.5 6mm ；呈拱 形的车架部件1，其拱形半径大于等于1600mm，更为优选地为4000 10000mm。本实施方式的车架部件1可设计为拱形，这样，将呈拱形的车架部件1使用于车 顶以及车体两侧，可使车体具有美观的流线造型，减小汽车行进时的阻力，防止雨水在 车顶的聚集，并且，当本实施方式的车架部件1受到沿拱形半径方向的外力冲击时，可 使其局部受到的冲击分散至车架部件各处，避免了因外力过大而导致其变形的可能，保 证了车体的稳固。实施例1-5按照实施方式1所述的铝型材部件，其可用于不同汽车的各参数具体长度大小 如下表所示
实施例1实施例2实施例3实施例4实施例5中空管状结构 长度(mm)408001200250014000第一翻边105 与第二翻边106 上最远端之间 的距离(mm)4080110140200第一翻边105 厚度(mm)23.54510第二翻边106 厚度(mm)23.54510中空的管状结 构厚度(mm)133.548车架部件1的 高度(mm)3040507080
权利要求
1.一种车架部件，其特征在于该部件本体为带有至少一个平面管壁的中空管状结 构，上述至少一个平面管壁为第一平面管壁，沿所述第一平面管壁向两侧分别延展形成 第一翻边和第二翻边，所述车架部件材料为铝合金或镁合金。
2.根据权利要求1所述的车架部件，其特征在于所述第一翻边的宽度等于第二翻 边的宽度。
3.根据权利要求1所述的车架部件，其特征在于所述管状结构的截面为方形。
4.根据权利要求3所述的车架部件，其特征在于与第一平面管壁对称设置的第四 平面管壁向两侧延展形成第三翻边和第四翻边。
5.根据权利要求4所述的车架部件，其特征在于所述第一翻边、第二翻边、第三 翻边和第四翻边的宽度均相等。
6.根据权利要求1所述的车架部件，其特征在于所述第一翻边和第二翻边上分别 设有铆孔。
7.根据权利要求3至5任一项所述的车架部件，其特征在于连接第一平面管壁和第 四平面管壁的第二平面管壁和第三平面管壁上分别设有铆孔。
8.根据权利要求3至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述方形管状结构中设 有支撑筋。
9.根据权利要求7所述的车架部件，其特征在于所述支撑筋与第一平面管壁的 连接处为三角形中空结构，和/或所述支撑筋与第四平面管壁的连接处为三角形中空结 构。
10.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述第一翻边与管壁 连接的拐角为圆角，所述第二翻边与管壁连接的拐角为圆角。
11.根据权利要求4或5所述的车架部件，其特征在于所述第三翻边与管壁连接的 拐角为圆角，所述第四翻边与管壁连接的拐角为圆角。
12.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述第一翻边远离 第二翻边的一端为圆角，所述第二翻边远离第一翻边的一端为圆角；所述中空管状结构 中，管壁之间连接的拐角为圆角。
13.根据权利要求4或5所述的车架部件，其特征在于所述第三翻边远离第四翻边 的一端为圆角，所述第四翻边远离第三翻边的一端为圆角。
14.根据权利要求8所述的车架部件，其特征在于所述支撑筋与第一平面管壁的连 接处为圆角，所述支撑筋与第四平面管壁的连接处为圆角。
15.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述车架部件整体呈 拱形，所述拱形半径大于等于1600mm。
16.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述中空管状结构的 长度为40 14000mm，所述第一翻与第二翻边上最远端之间的距离为40 200mm，所 述第一翻边的厚度为2 10mm，所述第二翻边的厚度为2 10mm，所述中空管状结构 的管壁厚度为1 8mm。
17.根据权利要求3至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述第一平面管壁与 第四平面管壁上相距最远的两表面之间的距离为30 80mm，所述第二平面管壁与第三 平面管壁上相距最远的两表面之间的距离为lOmm-lOOmm。
18.根据权利要求4或5所述的车架部件，其特征在于所述第三翻边与第四翻边上 最远端之间的距离为40 200mm。
19.根据权利要求8所述的车架部件，其特征在于所述支撑筋厚度为0.5 8mm。
20.根据权利要求10所述的车架部件，其特征在于所述圆角的圆角半径为0.5 IOmm0
21.根据权利要求1至5任一项所述的车架部件，其特征在于所述铝合金为 6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005 型铝合金。
全文摘要
本发明涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。其结构包括一方形底板以及底板上设置的凹槽，底板与凹槽共同组成一方形的中空的管状结构；底板远离中空管状结构的第一翻边和第二翻边上分别设有铆孔，该车架部件为铝合金或镁合金材料制成。根据使用需要，可在中空管状结构中添加支撑筋或者在方形中空管状结构远离底板的侧边添加平行于底板的翻边，支撑筋与底板以及支撑筋与远离底板的侧边的连接处也可采用“Y”形结构连接，从而使得本发明车架部件的抗冲击和抗弯曲能力更强。底板与凹槽的连接处，凹槽与在其上设置的翻边的连接处，以及其他拐角部分采用圆角设计，避免了局部应力过于集中而导致裂纹的出现。
文档编号B62D29/04GK102009699SQ20101020792
公开日2011年4月13日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日
发明者贾秉成 申请人:贾秉成