专利名称：前后桥用机械传输的转向系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车转向系统，尤其涉及一种前后桥用机械传输的转向系统，用 于中桥不转向的三桥汽车。
背景技术：
现代多桥汽车为了提高机动性，减小转弯半径，同时减小轮胎磨损，常采用多桥转 向系统。多桥汽车的主动转向桥(通常是第一桥)的转向通常由动力转向机直接驱动，而 从动转向桥的转向运动目前基本是从主动转向桥的转向转臂上接收转向运动，通过一系列 连杆、转臂的传输来完成。这种转向系统结构复杂，布置较难，效率低。特别当从动转向桥 离主动转向桥较远，中间传输空间很小、很曲折时，问题更突出。还容易因传输力大，传动件 易变形而引起从动转向滞后现象。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单，布 置容易，传输准确、效率高的中桥不转向三桥汽车的前后桥用机械传输的转向系统，使其能 把前桥的转向运动按规定的比例传输给后桥，使前后轮相反转向。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种中桥不转向三桥汽车的前 后桥用机械传输的转向系统，其特征在于该转向系统采用转向传动分动箱将方向盘输入 的转向运动分别通过前转向传动轴、后转向传动轴分别传输给前桥动力转向机和后桥动力 转向机，前桥动力转向机和后桥动力转向机分别驱动前后轮转向。在上述方案中，所述转向传动分动箱将方向盘输入的转向运动按1 1比例分别 传输给前桥动力转向机和后桥动力转向机。在上述方案中，所述转向传动分动箱内装有一对互相啮合的主动齿轮和从动齿 轮，与主动齿轮相连的主动轴一端由方向盘驱动，主动轴另一端通过万向联轴节和前转向 传动轴与前桥动力转向机输入端相连；与从动齿轮相连的从动轴一端通过万向联轴节和后 转向传动轴与后桥动力转向机输入端相连。上述主动齿轮和从动齿轮优选齿数和模数相同的圆柱齿轮。在上述方案中，所述方向盘的转向管柱通过转向轴和万向联轴节与转向传动分动 箱内的主动轴相连。在上述方案中，所述后转向传动轴由至少两节传动轴通过万向联轴节串接组成。在上述方案中，所述前桥动力转向机和后桥动力转向机可以分别用前、后转向垂 臂和前、后转向直拉杆分别驱动前、后轮转向。本实用新型所述的转向系统改变了传统多桥转向系统中从主动转向桥转向转臂 上接收转向运动，通过一系列连杆、转臂的传输来完成从动转向桥转向运动的传输方式。而 采用转向传动分动箱将方向盘、转向管柱输入的转向运动按比例分别通过转向传动轴传输 给前桥动力转向机和后桥动力转向机，用前、后转向垂臂和前、后转向直拉杆分别驱动前、
3后轮转向。本实用新型所述前、后转向传动轴所传输的转向运动转角基本相等，可通过改变 前、后动力转向机转向垂臂的直拉杆球销的回转半径比(即垂臂长比)来调整前后轮转向 角的比值，从而保证转向时各车轮基本围绕同一瞬时回转中心运动，减小轮胎磨损，降低功 率消耗，改善操稳性能。本实用新型所述前、后转向助力动力源由汽车发动机驱动的两油泵分别提供，互 不干扰。本实用新型能把前桥的转向运动按规定的比例传输给后桥，使前、后轮相反转向， 从而达到减小最小转弯半径，提高机动性，同时减小轮胎磨损。特别是后转向传动轴采用由 若干节传动轴和万向联轴节串接结构，使得后转向传动轴可根据整车各部件的结构空间来 进行布置安排，布置较容易。由于后转向传动轴所传输的转向运动还要经后桥动力转向机 减速增扭助力才用来克服后桥转向阻力，故后转向传动轴所传输的转向运动扭矩不大，传 动轴扭转变形而引起的从动转向滞后现象也不大。本实用新型具有结构简单，布置容易，效率高，传输准确，转向轻便的优点，适合于 中桥不转向的三桥汽车使用。
图1为本实用新型一个实施例的前后桥转向轮胎运动示意图。图2为本实用新型一个实施例的前后桥转向机构传输系统示意图。图3为后桥转向机构俯视示意图。图4为转向传动分动箱原理图。
具体实施方式
以下结合附图和一个具体实施例对本实用新型做进一步说明。本实施例是用于一型三桥汽车。为了提高机动性，减小转弯半径，采用前后桥反向 转向。参见附图1 前桥3是主动转向桥，中桥4是非转向桥，后桥5是从动转向桥。前 桥3的转向由动力转向机通过前转向直拉杆1直接驱动前桥3的右转向节右转，右转向节 通过前转向横拉杆2驱动前桥3的左转向节右转完成。而后桥5的转向运动原先是从3的 转向转臂上接收转向运动通过一系列连杆、转臂的传输来完成5的转向运动的传输。本实施例的传输方式参见附图2 转向传动分动箱8将方向盘10、转向管柱9输入 的转向运动按11比例分成两路传输。一路通过前转向传动轴7传输给前桥动力转向机 6，用前转向垂臂2和前转向直拉杆1驱动前轮转向；另一路通过后转向传动轴11、万向联 轴节12传输给后桥动力转向机13，用后转向垂臂15和后转向直拉杆14驱动后轮转向。参见附图2、附图4，所述转向传动分动箱8内装有一对互相啮合的主动齿轮8-1 和从动齿轮8-2，主动齿轮8-1和从动齿轮8-2选用齿数和模数相同的圆柱齿轮。与主动齿 轮相连的主动轴8-3 —端通过万向联轴节12与传动轴16 —端相连，传动轴16另一端通过 万向联轴节12与方向盘10的转向管柱9相连；主动轴8-3另一端通过万向联轴节12和前 转向传动轴7的一端相连，前转向传动轴7的另一端与前桥动力转向机6输入端相连；与从动齿轮相连的从动轴8-4 —端通过万向联轴节12和后转向传动轴11 一端相连，后转向传 动轴11另一端与后桥动力转向机13输入端相连。所述后转向传动轴11由至少两节传动轴通过万向联轴节12串接组成。本实施例采用的万向联轴节12均为十字轴万向联轴节。它能较方便地改变传输 方向，并较准确地传输转角，因而在复杂的零部件中较容易寻隙安装通过，较准确地传输转 向运动。同时由于后转向传动轴11所传输的转向运动还要经后桥动力转向机13减速增扭 助力才能用来克服后桥转向阻力，故后转向传动轴11所传输的转向运动扭矩不大，后转向 传动轴11的扭转变形而引起的从动转向滞后现象也就不大。
权利要求一种中桥不转向三桥汽车的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于该转向系统采用转向传动分动箱将方向盘输入的转向运动分别通过前转向传动轴、后转向传动轴分别传输给前桥动力转向机和后桥动力转向机，前桥动力转向机和后桥动力转向机分别驱动前后轮转向。
2.按照权利要求1所述的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于所述转向传动 分动箱将方向盘输入的转向运动按11比例分别传输给前桥动力转向机和后桥动力转向 机。
3.按照权利要求1或2所述的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于所述转向 传动分动箱内装有一对互相啮合的主动齿轮和从动齿轮，与主动齿轮相连的主动轴一端由 方向盘驱动，主动轴另一端通过万向联轴节和前转向传动轴与前桥动力转向机输入端相 连；与从动齿轮相连的从动轴一端通过万向联轴节和后转向传动轴与后桥动力转向机输入 端相连。
4.按照权利要求3所述的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于所述主动齿轮 和从动齿轮为齿数和模数相同的圆柱齿轮。
5.按照权利要求1或2所述的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于所述方向 盘的转向管柱通过转向轴和万向联轴节与转向传动分动箱内的主动轴相连。
6.按照权利要求1或2所述的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于所述后转 向传动轴由至少两节传动轴通过万向联轴节串接组成。
7.按照权利要求1所述的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于所述前桥动力 转向机和后桥动力转向机分别用前、后转向垂臂和前、后转向直拉杆分别驱动前、后轮转 向。
专利摘要一种中桥不转向三桥汽车的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于该转向系统采用转向传动分动箱将方向盘输入的转向运动分别通过前转向传动轴、后转向传动轴分别传输给前桥动力转向机和后桥动力转向机，前桥动力转向机和后桥动力转向机分别驱动前后轮转向。本实用新型能把前桥的转向运动按规定的比例传输给后桥，使前、后轮相反转向，从而达到减小最小转弯半径，提高机动性，同时减小轮胎磨损。本实用新型具有结构简单，布置容易，效率高，传输准确，转向轻便的优点，适合于中桥不转向的三桥汽车使用。
文档编号B62D3/02GK201619600SQ200920297650
公开日2010年11月3日 申请日期2009年12月19日 优先权日2008年12月25日
发明者柯德钧 申请人:武汉创想未来汽车设计开发有限公司