专利名称：汽车阻风装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车阻风装置。
背景技术：
汽车阻风板的作用主要是减少底部气流与底盘的摩擦力及气流紊乱性，以降低整 车风阻系数；减小前轮升力，提高操纵稳定性。轿车高速行驶时，操纵稳定性和油耗是两个 最需要优先考虑的性能。对于轿车来说，前轮升力过大将引起俯仰力矩增大，导致在高速行 驶的情况下车头发飘，驾驶危险性很大。高速时，较大的风阻系数会使高速油耗增大很多。 阻风板的高度参数非常关键，过低起不到作用，过高则反而会使气动性能恶化。现有技术中，国产轿车很少有加装阻风板这一附件的，国外车辆所加阻风板一般 都是竖向设置，竖直阻风板将使车身前端正压急剧增大，极易额外增大发动机舱进气量，反 而使风阻系数增大。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种汽车阻风装置，能够有效改善汽车阻风板的 空气动力性能。实现本实用新型发明目的的技术方案一种汽车阻风装置，在车身底部的前端装有前阻风板，其特征在于前阻风板向后 倾斜。前阻风板倾斜面与竖直方向的夹角为15-25度。前阻风板倾斜面与竖直方向的夹角可以为18度。前阻风板通过螺栓固定在车身水箱下横梁的底部，并在前阻风板上设有加强筋。在车罩底部，对应轮胎的前面设有轮胎阻风板。轮胎阻风板的高度为47_52mm。轮胎阻风板的高度可以为50mm。本实用新型具有的有益效果本发明的前阻风板设计成向后倾斜一定角度，在保证减少底部气流与车身底部件 摩擦和减小前轮升力的同时，还可以有效降低甚至避免因前端进气过多引起的风阻系数变 大的风险。轮胎阻风板能够有效降低轮胎附近的紊流和扰动，将前阻风板与轮胎阻风板进 行组合使用，能够进一步有效降低风阻系数，减小前轮升力，从而获得更加优良的空气动力 学性能。
图1为本实用新型前阻风板的立体结构示意图；图2为本实用新型前阻风板的主视图；图3为本实用新型前阻风板的俯视图；[0018]图4为本实用新型在整车上的安装位置示意图。
具体实施方式
如图4所示，在车身底部的前端装有前阻风板1，前阻风板向后倾斜，前阻风板倾斜面与竖直方向的夹角为15-25度，本实施例中，优选夹角为18度，前阻风板的竖直方向高 度为80至100mm。如图1-3所示，出于安装的考虑，前阻风板左侧四分之一处折弯呈阶梯状，前阻风 板设有螺栓孔3，前阻风板通过螺栓固定在车身水箱下横梁的底部，并在前阻风板上设有加 强筋4，以提高前阻风板的强度，避免其在高度气流的冲击下振颤甚至脱落。如图4所示，在车罩底部，对应轮胎的前面设有轮胎阻风板2，四轮轮胎阻风板为 矩形板壳状构件，前轮阻风板可与塑料前保险杠做成一体结构，后轮阻风板与轮罩下端固 定连接。轮胎阻风板的高度为47-52mm，本实施例中，优选高度为50mm，轮胎阻风板的长度 为200mm，轮胎阻风板外端面与轮罩最外侧的距离保持在45mm左右。向后倾斜的前阻风板配合优选高度的四轮轮胎阻风板，既可整流底部气流，减少 底部气流与底部件的摩擦，改善尾部气流流态，也可降低前轮升力，减小俯仰力矩得到更佳 的操纵稳定性，同时，还可避免前端进气过量，在保证足量冷却进气时，进一步减少舱内空 气阻力。仿真与试验结果表明安装后倾18度的前阻风板和高度为50mm的轮胎阻风板后， 气动阻力系数、俯仰力矩系数均有显著改善，升力系数也控制在较好的范围内。本实用新型的另一较佳实施例前阻风板倾斜面与竖直方向的夹角为20度，轮胎 阻风板的高度为51mm。
权利要求一种汽车阻风装置，在车身底部的前端装有前阻风板，其特征在于前阻风板向后倾斜。
2.根据权利要求1所述的汽车阻风装置，其特征在于前阻风板倾斜面与竖直方向的 夹角为15-25度。
3.根据权利要求2所述的汽车阻风装置，其特征在于前阻风板倾斜面与竖直方向的 夹角可以为18度。
4.根据权利要求2所述的汽车阻风装置，其特征在于前阻风板通过螺栓固定在车身 水箱下横梁的底部，并在前阻风板上设有加强筋。
5.根据权利要求4所述的汽车阻风装置，其特征在于在轮罩底部，对应轮胎的前面设 有轮胎阻风板。
6.根据权利要求5所述的汽车阻风装置，其特征在于轮胎阻风板的高度为47-52mm。
7.根据权利要求6所述的汽车阻风装置，其特征在于轮胎阻风板的高度可以为50mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车阻风装置，能够有效改善汽车阻风板的空气动力性能。技术方案在车身底部的前端装有前阻风板，其特征在于前阻风板向后倾斜。
文档编号B62D37/02GK201573709SQ200920293440
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者付杰, 张辉香 申请人:奇瑞汽车股份有限公司