专利名称：活动式车篮架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型关于一种车篮架，尤指一种具有折收功能可有效减少体积的活动式车
條旭
J332.VTV O
背景技术：
目前，公开的相关在先专利中，如中国台湾专利公告编号302869 “活动式车篮架 之结构”，其公开了 “一种活动式车篮架之结构，系在一机车或自行车前方车架位置处装 设有一固定锁合架，该固定锁合架的底下两端则各制有一弯钩，并于上方中间处设有一钩 孔；而一车篮架两短边设有一扣夹，以为可扣夹提柄使用，两长边中间则设有一枢接座，使 其在装置一可做手提作用之提柄呈可转扳操作后，其提柄的最尾末弯部并与车篮架形成一 小段距离，且车篮架底下则与固定锁合架两弯钩的相对位置处设有一椭圆孔，俾以藉由固 定锁合架的固定于机车或自行车后，乃利用固定锁合架底下两弯钩的钩滞于车篮架底下椭 圆孔，再由其上方钩孔的套入车篮架中间上方提柄最尾末弯部所与车篮架形成一小段距离 上，使其将提柄往左右一方向的倾靠扣入车篮架短边之扣夹形成夹滞状态，以致提柄最尾 末的弯部因而扣滞住固定锁合架的钩孔定位，俾以达到可做快速、方便拆装之活动实用性 效果者。”上述公开的一种结合于自行车的固定锁合架，由于固接在其侧底部的固定横杆， 是采用固定式连结，因此，固定横杆完全无法进行任何可活动式的弯折操作。据此，以固定 锁合架和车篮架配成一组的“活动式车篮架结构”，若欲将单一固定锁合架放入单一车篮架 内部直接配对成组，则固定锁合架会有充塞整个车篮架内部的缺点。这样，为了节省包装体 积，制造者在出厂运送过程中，或是零售者在展示销售中，都会将该固定锁合架和车篮采取 各自分开叠置。如此，虽可达到缩小体积的目的，但其随之而来的缺点有1.固定锁合架和车篮架各自叠放的结果，只要出货人员稍微不谨慎，便常有两边 数量不对合的现象。2.消费者在购买时，常有只拿取车篮架，而忽略固定锁合架的窘态，此现象常在消 费者回到家后才发觉，除了有往返取货的不便外，也常造成消费者和商家各持一词的消费 纠纷。
发明内容本实用新型的所要解决的技术问题是提供一种活动式车篮架，该车篮架可整组包 装出售，并且可有效缩小包装体积。为了解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是，一种活动式车篮架，包 括一提篮，于提篮开口端枢设有一能活动摆转的提把，该提篮一外侧设有对称扣合孔；一 固定架，该固定架包括一对称纵支架，于对称纵支架顶端设有对称的下弯勾，该对称纵支 架上下端以上连杆、下连杆连结成一体，该上连杆两侧设有对称的立柱活动插套于提篮的 对称扣合孔并与提篮组成一体；该对称纵支架于底部设有对称的枢座，该两枢座分别设有 呈对称的第一枢孔及第二枢孔；该固定架还包括一底支架和一侧撑架，在底支架开放端设有对称的连结段，枢套于所述第一枢孔，于侧撑架开放端设有对称的枢接段，枢套于所述第 二枢孔。其中，该对称枢座底部相对于第二枢孔位置往相对内侧方向设有供侧撑架止靠的 对称的止挡部。该对称纵支架呈直立状态，底支架被调整呈水平状态时，该底支架相对于对 称纵支架下端外侧抵靠于下连杆两端呈限位状态。本实用新型所能达到的有益效果是借由本实用新型上述构件组成，该固定架不 但保留上述现有的所有技术特征，更兼有可弯折调整的功能。这样，将枢接在第一枢孔的 底支架和第二枢孔的侧撑架，经摆转至与纵支架呈叠合状态时，即可有效缩小固定架的整 体体积，如此，再将折收后的固定架容置在提篮内底部，便不会造成充塞整体提篮内部的现 象。据此，即可将提篮和折收的固定架包装在一起，并且可进行层层叠置，进而达到本实用 新型的目的。
图1为本实用新型结构较佳实施例的立体分解图；图2为图1的组合图；图3为本实用新型结构较佳实施例的固定架分解图；图4为图3的组合折收图；图5为本实用新型结构较佳实施例的实施状态图一；图6为本实用新型结构较佳实施例的实施状态图二。图中标号说明提篮------10枢孔------11提把-----12对称扣合孔-—13固定架——20 对称纵支架——21 下弯勾一211 上连杆——22立柱-----221 下连杆——23枢座-----24第一枢孔-241第二枢孔-242止挡部一243底支架一25连结段一251侧撑架一一26内弯槽-—261枢接段一26具体实施方式
以下，再配合本实用新型较佳实施例的图式进一步说明如后，以期能使熟悉本实 用新型相关技术人员，能按照本说明书的陈述实施。首先，请配合参阅图1至图3所示，为本新型活动式车篮架结构较佳实施例，其包 括一提篮10及一固定架20以活动方式套扣连结成一体。其中，该提篮10，为一开口向上 的篮体，在其近顶端设有对称的枢孔11，可供枢接一可活动摆转的提把12，在提篮10 —外 侧设有对称扣合孔13，以供固定架20进行活动式套置连结；其中，该对称扣合孔13以一适 当长度的金属线材，自两末端往相对内侧弯折而成；该固定架20，包括一对称纵支架21于 顶端形成有对称的下弯勾211，可供勾挂于自行车把手(图中未示)，该对称纵支架21在上 下端分别借由上连杆22和下连杆23固定连结成一体，其中，该上连杆22两相对外侧端向 上弯折有对称的立柱221，可供活动插套于提篮10的对称扣合孔13组成一体。该对称纵支架21于底部设有对称的枢座24，该两对称枢座24分别设有呈对称的 第一枢孔241及第二枢孔242，可分别提供枢接底支架25和侧撑架26，此外，该对称枢座24在底部相对于第二枢孔242位置往相对内侧设有对称的止挡部243。该底支架25，在本实施例中是以金属线材弯制成具有一开放端的矩形框体，在其 开放端往相对内侧或相对外侧则设有对称的连结段251，可供夹持枢套于上述对称第一枢 孔241。据此，可摆转调整呈水平状态进而提供提篮10外底部托靠。再者，当纵支架21大 致呈直立状态，且调整底支架25呈水平状态时，该底支架25相对于纵支架21端的外侧可 抵靠于下连杆23相对端呈限位状态。该侧撑架26，在本实施例中是以金属线材弯制成具有一开放端大致呈V形的框 体，其封闭末端设有一内弯槽261，可供套于自行车架之前管(图中未示)，另一开放端则往 相对内侧设有对称的枢接段262，可枢套于上述第二枢孔242进行任意角度摆转调整。当其 被调整呈水平偏下倾斜状态时，位在枢接端的底部可止靠于枢座24的止挡部243呈限位状 态。借由上述构件组成，该固定架20结构不但保留上述现有所有技术特征，更兼有可 弯折调整的功能。则会有，如图4所示，可将枢接在第一枢孔241的底支架25和第二枢孔 242的侧撑架26，调整摆转至与纵支架21呈叠合状态时，即可有效缩小固定架20的整体体 积。再如图5、图6所示，可将折收后的固定架20容置在提篮10内底部后，并不会造成 充塞整体提篮10内部的现象。据此，即可将提篮10和折收的固定架20包装在一起，并且 可进行层层叠置，以达到可成组包装在一起或成组销售的功能改进。综上所陈，仅为本实用新型之一较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施 之范围。即凡依本实用新型申请专利范围所做之均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范 围所涵盖。
权利要求一种活动式车篮架，包括一提篮，于提篮开口端枢设有一能活动摆转的提把，该提篮一外侧设有对称扣合孔；一固定架，该固定架包括一对称纵支架，于对称纵支架顶端设有对称的下弯勾，该对称纵支架上下端以上连杆、下连杆连结成一体，该上连杆两侧设有对称的立柱活动插套于提篮的对称扣合孔并与提篮组成一体；其特征在于该对称纵支架于底部设有对称的枢座，该两枢座分别设有呈对称的第一枢孔及第二枢孔；该固定架还包括一底支架和一侧撑架，在底支架开放端设有对称的连结段，枢套于所述第一枢孔，于侧撑架开放端设有对称的枢接段，枢套于所述第二枢孔。
2.根据权利要求1所述的活动式车篮架，其特征在于，该对称枢座底部相对于第二枢 孔位置往相对内侧方向设有供侧撑架止靠的对称的止挡部。
3.根据权利要求1所述的活动式车篮架，其特征在于，该对称纵支架呈直立状态，底支 架被调整呈水平状态时，该底支架相对于对称纵支架下端外侧抵靠于下连杆两端呈限位状
专利摘要本实用新型公开了一种活动式车篮架结构，包括一提篮，在其近顶端设有对称枢孔，可供枢接一可活动摆转的提把，在对称枢座一外侧设有对称扣合孔，可供固定架连结；一固定架，包括一对称纵支架于顶端形成有对称下弯勾，可供勾挂于自行车把手，其上下端借由上、下连杆固定连结成一体，该纵支架该上连杆两侧向上弯折有对称立柱，可供插套于提篮的对称扣合孔组成一体，该对称纵支架于底部设有对称枢座，该对称枢座设有对称的第一枢孔及第二枢孔；一底支架，在其开放端设有对称的连结段，可枢套于第一枢孔，以供提篮底部抵靠；一侧撑架，于开放端设有对称枢接段，可枢套于第二枢孔，使得将固定架予以折收容置于提篮内部，以达减少包装体积的效果。
文档编号B62J9/00GK201613971SQ20092029316
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月16日 优先权日2009年12月16日
发明者黎台凤 申请人:伟兹国际贸易股份有限公司