专利名称：自行车车把的减震装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车的转向机构，尤其是一种自行车车把的减震装置。
背景技术：
自行车在颠簸路段行驶时，会产生很大的震动，对于长时间骑行来说，长时间的震 动会使手臂酸痛麻木。现有的自行车多采用座基减震方式，将减震弹簧安装与鞍座下方的 竖梁上，有的直接和竖梁或者局部和底梁连接，减震弹簧轴线与竖梁杆的轴线基本处于同 一垂线上，这种减震方式不能有效地解决振动车把的影响，直接影响骑车方向的稳定控制， 且成本较高。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型提供一种减少车把振动的自行车车把的减震装置。自行车车把的减震装置，包括第一前叉竖管、第二前叉竖管、螺帽和弹簧罩，所述 的通过螺栓连接的第一前叉竖管和弹簧罩之间连接有第一立管；所述的第二前叉管和弹簧 罩通过螺栓连接，所述的第一前叉竖管中部的圆孔和第二前叉竖管中部的圆孔通过三通管 的下部左右两侧管固定连接，所述的三通管上部的竖管顶端和车把固定连接，所述的第一 前叉竖管中部、第二前叉竖管和三通管连接部位通过焊接连接，所述的三通管上部的竖管 穿过折弯固定件的一个圆孔且折弯固定件和三通管焊接连接，所述的弹簧罩和折弯固定件 的另一个圆孔之间设有一个弹簧件。本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，所述的通过螺栓连接的第一前 叉竖管和弹簧罩之间连接有第一立管，所述的通过螺栓连接的第二前叉竖管和弹簧罩之间
连接有第二立管。本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，螺栓从弹簧罩上部的孔中插入， 将弹簧罩、弹簧件和折弯固定件的另一个圆孔之间通过螺栓固定连接，所述的螺帽紧压折 弯固定件的另一个圆孔。本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，所述的三通管下部左右两侧末 端有螺纹。本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，所述的三通管下部左右两侧末 端的螺纹上安装固定有螺母。本实用新型的有益效果为三通管上部的竖管穿过折弯固定件的一个圆孔且折弯 固定件和三通管焊接连接，将弹簧罩和折弯固定件的另一个圆孔之间设有一个弹簧件，三 通管上部的竖管端部和自行车车把手相连接，这样的结构连接增强了自行车车把手的减震 性能。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型自行车车把的减震装置的结构示意图。图2为折弯固定件的结构示意图。图中1、第一前叉竖管；2、第二前叉竖管；3、第一立管；4、第二立管；5、弹簧罩；6、三通管；7、折弯固定件；8、弹簧件。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面 结合具体实施方式
，进一步阐述本实用新型。如
图1所示自行车车把的减震装置，包括第一前叉竖管1、第二前叉竖管2、螺帽和 弹簧罩5，通过螺栓连接的第一前叉竖管1和弹簧罩5之间连接有第一立管3。第二前叉管 2和弹簧罩5通过螺栓连接，第一前叉竖管1中部的圆孔和第二前叉竖管2中部的圆孔通过 三通管6的下部左右两侧管固定连接，三通管6上部的竖管顶端和车把固定连接，第一前叉 竖管1中部、第二前叉竖管2中部和三通管6连接部位通过焊接连接，三通管6上部的竖管 穿过折弯固定件7的一个圆孔且折弯固定件和三通管6焊接连接，弹簧罩5和折弯固定件 7的另一个圆孔之间设有一个弹簧件8。通过螺栓连接的第一前叉竖管1和弹簧罩5之间连接有第一立管3，通过螺栓连接 的第二前叉竖管2和弹簧罩5之间连接有第二立管4。第一立管3和第二立管4的结构材 料均相同。连接的第一立管3和第二立管4增强了前叉了安全性，降低了第一前叉竖管1和 第二前叉竖管2的压力，在骑行中，增强了安全性，即使第一前叉竖管1或者第二前叉竖管2 断裂，仍有第一立管3和第二立管4支撑。弹簧罩5、弹簧件8和折弯固定件7的另一个圆 孔之间通过螺栓固定连接，所述的螺栓从弹簧罩5上部的孔中插入，螺栓底部和螺帽连接， 螺帽紧压折弯固定件7的另一个圆孔。第一前叉竖管1和第二前叉竖管2结构材料一致。 三通管(6)下部左右两侧末端有螺纹，三通管6下部左右两侧末端的螺纹上安装固定有螺 母，增强了三通管和第一前叉竖管1和第二前叉竖管2的连接。以上所述的具体实施方式
，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进 一详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式
而已，并不用于限定 本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、 改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求自行车车把的减震装置，包括第一前叉竖管(1)、第二前叉竖管(2)、螺帽和弹簧罩(5)，通过螺栓连接的第一前叉竖管(1)和弹簧罩(5)之间连接有第一立管(3)；所述的第二前叉管(2)和弹簧罩(5)通过螺栓连接，第一前叉竖管(1)中部的圆孔和第二前叉竖管(2)中部的圆孔通过三通管(6)的下部左右两侧管固定连接，所述的三通管(6)上部的竖管顶端和车把固定连接，所述的第一前叉竖管(1)中部、第二前叉竖管(2)和三通管(6)连接部位通过焊接连接，其特征在于所述的三通管(6)上部的竖管穿过折弯固定件(7)的一个圆孔且折弯固定件和三通管(6)焊接连接，所述的弹簧罩(5)和折弯固定件(7)的另一个圆孔之间设有一个弹簧件(8)。
2.根据权利要求1所述的自行车车把的减震装置，其特征在于所述通过螺栓连接的 第一前叉竖管(1)和弹簧罩(5)之间连接有第一立管(3)，所述的通过螺栓连接的第二前叉 竖管(2)和弹簧罩(5)之间连接有第二立管(4)。
3.根据权利要求1所述的自行车车把的减震装置，其特征在于螺栓从弹簧罩(5)上 部的孔中插入，将弹簧罩(5)、弹簧件(8)和折弯固定件(7)的另一个圆孔之间通过螺栓固 定连接，所述的螺帽紧压折弯固定件(7)的另一个圆孔。
4.根据权利要求1所述的自行车车把的减震装置，其特征在于所述三通管(6)下部 左右两侧末端有螺纹。
5.根据权利要求4所述的自行车车把的减震装置，其特征在于所述三通管(6)下部 左右两侧末端的螺纹上安装固定有螺母。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车车把的减震装置，属于自行车的转向机构领域，目的在于提供一种减少车把振动的自行车车把的减震装置。通过螺栓连接的第一前叉竖管(1)和弹簧罩(5)之间连接有第一立管(3)，第一前叉竖管(1)中部的圆孔和第二前叉竖管(2)中部的圆孔通过三通管(6)的下部左右两侧管固定连接。所述的三通管(6)上部的竖管顶端和车把固定连接，所述的三通管(6)上部的竖管穿过折弯固定件(7)的一个圆孔且折弯固定件和三通管(6)焊接连接，所述的弹簧罩(5)和折弯固定件(7)的另一个圆孔之间设有一个弹簧件(8)。
文档编号B62K21/20GK201678001SQ20092028397
公开日2010年12月22日 申请日期2009年12月14日 优先权日2009年12月14日
发明者黄雪枫 申请人:昆山金隆车料有限公司