能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架的利记博彩app

专利名称：能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架的利记博彩app
技术领域：
本设计创新是微型的电动交通工具及其零部件，是一种带有新型肘轴关节元件 以及车架组件的微型电动车，它可以视为带有方向舵的电动踏板车之改进。涉及一种微 型的城市用的电动车，涉及b62m 27/0背景技术：
现代城市私家车过多，公交系统又不太发达，整个城市极其拥挤，轻型的便携 式机动车辆是人们所需的。带有方向舵的电动踏板(滑板)车属于一类比较成熟的产品，重量一般在 20—50公斤。例如CN99221593.5所提出的申请，一般来说，此类产品都具有方向舵、 车体转向轴立柱、踏板，很多车还具有座椅立柱以及座椅。在车体转向轴立柱与踏板之 间具有肘轴关节元件。在使用状态时，车体转向轴立柱基本上纵向于地面，踏板基本上 平行于地面，车体转向轴立柱与踏板形成L形，在车体转向轴立柱顶端带有方向舵；在 折叠状态时，借助车体转向轴立柱与踏板之间的肘轴关节元件，车体转向轴立柱与踏板 形成一字状。在踏板的下面具有电池(其定义包括，电池电源、电池电源组)，有时，控 制器、充电器、其他电子控制部分也设置于其中。车体转向轴立柱尾端设置有轮轴组件 1，踏板的尾部设置有轮轴组件2。当然除此以外，这类产品还具有电路以及控制器、刹 车装置、电动机以及驱动组件、照明灯、电力指示灯等等。这类现有产品的问题是同类型的设计，折叠结构不紧凑，体积大，整体结构不合理，零件多，折叠之 后，车体转向轴立柱与踏板之间具有大约8—15厘米的巨大间隙，车体呈现出近似三角 形或者矩形的框架，结构太松散，不是呈现出紧密的一字形，所以不便于携带，再加上 同类型的设计一般采用铅酸电池，而且铅酸电池布设在踏板之下，这样，几乎没有其它 可选择、可设计的余地，折叠之后的车身太肥大，在车体上不能合理的分布安排电机以 及其它零部件的布局，收缩折叠结构严重受到限制，电池外设于踏板下面，车体的空间 没有被充分利用，附件多，装配繁琐，增加了生产成本；多个附件外露，外观不整洁， 不易于擦洗；不易于携带摆放。对于便携式微型电动交通工具来说，车体体积和重量是 至关重要的，前述的问题使得人们无法随身携带此类微型的交通工具，例如，在公共汽 车、在地铁上、在人群中，在小型的私人轿车上所遇到的空间窄小的问题。这类产品因 为体积小，如果放置在室外，很容易丢失。
发明内容本设计是要提供能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，优化车体 的零部件改良折叠结构，减少车体占用的空间，使之适合携带。从而解决前述的问题。目的的实现能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，包括，车体转向轴立柱、踏板，车体转向轴立柱一端与踏板一端的结合部位至少具有两个相互邻近的轴动机构， 其中，一个是基本上纵向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱以及方向控制的舵轴， 用于车体转向；另一个是基本上横向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱与踏板之间的 合页轴，用于改变两者之间的夹角，折叠收缩时，以合页轴为轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动靠近，车 体转向轴立柱与踏板这两者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字 形，在展开使用状态下，方向舵基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏板形成近似子 母L形，车体转向轴立柱与踏板这两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转 换。如前所述，在折叠收缩状态下，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密折 叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形。如前所述，方向舵具有线状主体，在其中部具有接插机构，在折叠收缩状态 下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态下，方向舵的插接机构 与车体转向轴立柱顶部的插接位相结合，车体转向轴立柱与方向舵形成近似T字形。如前所述，方向舵具有线状主体，在其端部具有接插机构，在折叠收缩状态 下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态下，方向舵的插接机构 与车体转向轴立柱顶部的插接位相结合，车体转向轴立柱与方向舵形成近似7字形。如前所述，所述的轴动机构包括一肘轴关节元件以及肘轴关节组件，其具有两 个相互邻近的柱型通孔空间以及贯穿而过的轴芯，在车架展开使用状态下，在车前车后 两个方向进行投影或者透视的时候，所述的两个轴芯基本上垂直交叉。如前所述，所述的两个轴动机构的轴心之间的距离在10厘米以内。如前所述，车体转向轴立柱与踏板之间具有合页轴止动固定机构，控制住二者 之间的夹角，使张开、折合的状态牢固的定位。如前所述，车体转向轴立柱和/或踏板是可以伸缩或折叠的构件，并且该构件 上具有伸缩或折叠的定位机构，牢固的定位其伸缩或折叠的状态。如前所述，所述的紧密折叠收缩结合在一起，是指基本上贴靠在一起或者基本 上嵌合在一起。如前所述，其中，车架内具有空腔，在空腔内设置电池位，电池可以设置于其 中，所述的车架包括以下的一个或者多个车架构件方向舵、车体转向轴立柱、踏板、 座椅立柱，并且车架构件之主体是一块整体材料。如前所述，它们可以任意组合在一起形成一种组合方案。优点和积极效果由于本设计的改进，车体的空间被充分利用，体积更小，减少了大约 20%一一50%的车体占用空间，这种设计整合了车体所用的材料和零部件，减少了不必 要的结构和用料，附件零部件更少，装配程序更少，方便安装；可以采用型材制造，易 于大量生产，缩减了生产成本，价格更低；无论对于单一一辆车来说或者是对于多辆车 来说，都可以减少运输成本；方便人们出行；减轻了车体的重量；外观更整洁，易于擦 洗和维护；易于携带摆放；缩短了电源的电线线路和控制线线路，可靠性增强。[0023]这种产品如果普及的话，可以有效地缓解人流和交通压力，让交通变得更加通 畅和便利，减少车辆(包括汽车、自行车)的占地空间(包括家庭的空间、住宅区的空 间、城市繁华区的空间)，适用于出差、旅行、经常在室外出行流动的人员。其他优点和积极效果在后文中结合实施例进一步给出。

图1示意了 电池安置于车架构件的空腔，重点表示了车体转向轴立柱和踏板 的空腔与电池电源组。图2示意了 车架的腔管具有可活动的开口，开口可以设置在踏板的后端，电 池电源装入腔管之后，可以用后轮轴组件以及相关元件将踏板的腔管封堵起来，借助螺 接结构可以将其拆卸或者分离。图3、4示意了 车架合页轴轴动折叠，车架折叠收缩后的状态。踏板具有至少 两个空腔型肋柱结构。图5、6示意了 车体转向轴立柱是双管套叠伸缩的构件，其具有锁定机构，固 定住伸展状态。踏板具有至少两个空腔型肋柱结构。图7、8、9、10、11、12示意了 合页轴轴动机构、一种肘轴关节元件及其组
装使用。图13示意了 车体转向轴立柱与踏板的平展状态。图14示意了 车体转向轴立柱的轴动转向状态，从而控制车体的转向。图14-1示意了 车体转向轴立柱的轴动转向状态，从而控制车体的转向。与图 14的意图一样，但是观看角度不一样。图15、16、17、18示意了 车体转向轴立柱与踏板之间具有的合页轴止动机 构，以及止动机构的组装使用，止动机构控制住二者之间的夹角，牢固的定位其张开、 折合的状态。图19、20、21示意了 柱形的电机基本上设置在车体转向轴立柱的枢轴线上。 电动机位于车体转向轴立柱的尾端，位于轮轴的顶部。图19是爆炸分解示意图，示意其 组装装配。图20是装配之后，展开使用状态。图21是装配之后，折叠状态。图22、23、24示意了 柱形的电机基本上设置在踏板的枢轴线上，电动机位于 踏板的尾端。图22是爆炸分解示意图，示意其组装装配。图23是装配之后，展开使用 状态。图24是装配之后，折叠状态。图25的示意，在图中，代表性的示意了柱形的电机在本电动车上的工作原理 和装配组装。图26、27、28示意了 电动机设置在踏板尾端，电动机基本上位于踏板延长线 上。图29、30、31示意了 电动机设置在车体转向轴立柱尾端，电动机基本上位于 车体转向轴立柱延长线上。图32、33示意了 在轮毂电动机的外壳圆周设置弹性的车轮轮胎。图34、35、36示意了 方向舵端部具有两处明显外凸，在折叠收缩状态下，方 向舵的外凸插接在车体的插接位上，使用时，方向舵的外凸插接在车体转向轴立柱顶部的插接位，车体转向轴立柱与方向舵形成近似7字形。图37、38、39示意了 方向舵中部具有两处明显外凸，在折叠收缩状态下，方 向舵的外凸插接在车体的插接位上，使用时，方向舵的外凸插接在车体转向轴立柱顶部 的插接位，车体转向轴立柱与方向舵形成近似T字形。
具体实施例體■池歷_云贴杳·结合图1的示意，在图中，代表性的示意了从腔管的开口装入电池，所述的 空腔中分别设置有电池D-I以及电线线路和电池D-2以及电线线路，其实也可以根据需 要，在型材的侧面开口，装入电池，例如将型材加大加厚，侧面开口之后，可以装入电 池。结合图2的示意，在图中，代表性的示意了车架构件的空腔中设置电池，空 腔的端口设置有其它元件，将电池封堵于空腔内部。车架的腔管具有可活动的开口，开 口可以设置在踏板的后端，电池装入腔管之后，可以用后轮轴组件以及相关元件将踏板 的腔管封堵起来，借助螺接结构可以将其拆卸或者分离。根据需要，可以将电路以及控制器、充电器、其他电子控制部分设置在车架腔 管的空腔内。车架构件的空腔内设置有电池的微型电动踏板车，其中包括，方向舵、车体转 向轴立柱、踏板，在展开使用状态下，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L形，踏板 基本上横向于地面，方向舵基本上位于车体转向轴立柱顶部；折叠收缩时，以合页轴为 轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动贴靠，车体转向轴立柱与踏板紧密折叠收缩 结合在一起，形成“一”字形；两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转换， 并且车架构件之车体转向轴立柱车体转向轴立柱内部具有空腔，所述的空腔中设 置有电池A以及电线线路。车架构件之方向舵方向舵内部具有空腔，所述的空腔中设置有电池B以及电 线线路。车架构件之座椅立柱座椅立柱内部具有空腔，所述的空腔中设置有电池C以 及电线线路。车架构件之踏板内部具有空腔，所述的空腔中设置有电池D以及电线线路。方向舵，一般是指，位于立柱顶端的、基本上横向与地面的车把，参照市面上 成熟的产品，一般技术人员都可以理解，所以没有用示意图表示。座椅立柱，一般是 指，安装于踏板尾端，而且基本上纵向于地面的立柱，在立柱顶端具有坐人用的座椅， 座椅立柱的尾端设置有安装位与踏板结合，例如借助螺钉螺接或者旋转连接，设置成为 可以拆卸的座椅立柱，参照市面上成熟的产品，一般技术人员都可以理解，所以没有用 示意图表示。结合图3、4所示，在图中，代表性的示意了踏板具有至少两个条柱形空腔结 构，所述的空腔中分别设置有电池D-I以及电线线路和电池D-2以及电线线路，两个空 腔型肋柱界定出条柱形空间，车体处于折叠收缩状态时，所述的条柱形空间可以嵌入容置至少部分车体转向轴立柱。合页轴轴动，车架处于折叠状态时，条柱形空间可以嵌入容置至少部分车体转 向轴立柱，根据需要，可以在两个空腔型肋柱之间设置平板或者连接筋，也可以在两个 空腔型肋柱之间不设置平板或者连接筋。根据具体情况，车体转向轴立柱也可以是圆柱 形，也可以设置的更小，以至于两者之间完全嵌合；还可以在结构上稍稍调整(例如将 两个轴动机构的轴心靠近，甚至轴心垂直交叉)，使车体转向轴立柱嵌入的更深，甚至可 以完全的嵌入条柱形空间，嵌入之后，得到平齐的嵌合面。本设计改进的踏板增设了条状凹沟，踏板上的凹沟一般来说在37厘米之 间，优选的，在4—5厘米左右，这样，与传统的踏板相比较，人的脚(鞋)踏在上面的 时候，脚的感觉没有明显区别，这样的踏板不但具有了纵向的加强筋，利于承受重量， 而且，折合之后可以将车体转向轴立柱嵌入其中，车体转向轴立柱与踏板可以紧密的贴 合在一起。在踏板的空腔型肋柱之内放置电池，用腔管充当电池盒，这种改进，起到了 一举三得的功效。即，加强肋、减少折叠收缩之后的空间、减少电池外设所占的空间。在示意图中，踏板是窄而长的。在实际应用中，可以根据需要设置成为短而 宽的踏板，短而宽，是指足以容纳脚的踩踏面积，例如单脚的踏板20—30厘米长， 10—20厘米宽，可以根据需要设置成为比较宽的双脚踏板或者两个并列独立的单脚踏 板。车体转向轴立柱和踏板可以紧密折叠收缩结合在一起，如图所示，所述的紧密 折叠收缩结合在一起，是指车体转向轴立柱与踏板基本上贴靠在一起或者基本上嵌合在 一起。两者基本上贴靠在一起或者基本上嵌合在一起，是本设计所能达到的比较理想的 实施结果。当然，可以根据需要设置调整结构，车体转向轴立柱与踏板两者之间稍微留 有缝隙，明显的是，这是本技术所超越的，其涵盖在本技术之下。折叠后，无论是踏板高于立柱，还是立柱高于踏板，最终，两者都是可以基本 贴靠在一起，是本技术的目的之一。前述的各个车架构件，根据实际需要，可以在方向舵、竖管立柱、踏板、座椅 立柱的某一个空腔里设置电池，也可以同时在两个、多个空腔内部都设置电池，根据需 要设置在一起构成车架，设置，包括车架构件的任意一种搭配组合在一起的组合方案。 在车架的腔管内部设置电池电源，车架具有的空腔被作为电池盒，在适宜的情况下，还 可以根据需要选择，同时将照明灯、电力指示灯、电动车控制器以及线路板、电源管理 器、充电器设置在车架构件(车体转向轴立柱、踏板、方向控制舵)的腔管之内，以得到 比较整洁的外观。优选的是将控制器设置于方向控制舵内部的空腔内。在传统中，电池一般是外设安装于踏板部位，本设计中，在车架构件的一处或 者多处腔管内部设置电池，这样，可以更合理的在踏板或者车体上布设电机以及其它零 部件，使整个车体的结构更合理，可选择、可设计的余地更大、折叠结构更紧凑。车架内具有空腔，在空腔内设置电池位，电池可以设置于其中，所述的车架包 括以下任意的构件方向舵、车体转向轴立柱、踏板、座椅立柱，构件之主体最好是一 块整体材料。车架构件包括方向舵、车体转向轴立柱、踏板、座椅立柱中的任意一个 构件或者多个构件，车架构件的主体部分是一块整体的材料形成的空腔，电池安放于其 中。车架的方向舵、车体转向轴立柱、踏板(以及空腔型肋柱)、座椅立柱的主体部分可以用型材来制作，可以是一块整体的材料，例如铝合金、镁合金挤拉成型的型材材料， 在一段型材上具有空腔，形成空腔(型腔)结构；再例如片状金属材料卷曲后焊接。车架腔管内部构成电池的安装位，电池(含义包括电池电源、电池电源组)紧 密的安置于车架腔管之内，在空腔内具有线状的电池。线状的电池，包括长柱形的电池 棒，也包括多个电池单元排列布局成为线性。车架构件的空腔内设置有电池的微型电动踏板车，车架构件是指方向舵、车体 转向轴立柱、踏板、座椅立柱中的任意一个构件或者多个构件，车架构件内部具有空 腔，电池安放于其中，电池可以是锂电池(锂电池含义包括锂离子电池、锂亚电池、 锂锰电池、磷酸铁锂电池、锂聚合物电池)。电池单元具有不同的外观，例如电池单元体 是片状或者柱状(包括圆柱或者方柱)等等，这些电池单元是线状的，或者多个电池单元 构成的电池组组合成为所需的线状。同时在两个、多个空腔内部都设置电池的时候，不同车架构件内部的电池之间 具有电连接线，不同车架构件内部的电池之间形成串联电路或者并联电路，借助导线将 电池电源供给电机。在车架的构件上可以设置孔洞或者接线端子，可以借助导线将电池 的电力引出，连接至所需的电路连接位。根据需要选择，两个车架构件内部的电池或者 多个车架构件内部的电池之间形成串联电路或者并联电路，不同构件内部的电池电源之 间设置电连接线路，从而，将不同构件内部的电池电源连接，将电池电源供给电机。同时在两个、多个空腔内部都设置电池的时候，不同车架构件内部的电池之间 具有电连接线，在车架的构件上可以设置孔洞或者接线端子，可以借助导线将电池的电 力引出，连接至所需的电路连接位。根据需要选择，两个车架构件内部的电池或者多个 车架构件内部的电池之间形成串联电路或者并联电路，不同构件内部的电池电源之间设 置电连接线路，从而，将不同构件内部的电池电源连接，将电池电源供给电机。不同车架构件空腔内部的电池形成车上的至少两个供电系统，借助电路控制装 置，可以根据需要对不同车架构件空腔内部的电池组的电路进行选择切换，控制不同车 架构件内部的电池电力分别向电动机供电。同时使用两组或者三组的电池电力，这样的车体体积比较小，但是续航里程比 较短。也可以设置成双电池组供电，即，根据需要使用某一组电池，这样的车体积比较 大，但是续航里程长。不同车架构件空腔内部的电池形成车上的至少两个供电系统，借助电路控制装 置，可以根据需要对不同车架构件空腔内部的电池组的电路进行选择切换，控制不同车 架构件内部的电池电力分别向电动机供电。双电池组，可以根据需要选择使用某一组电 池，这样，平常的时候使用一个构件内部的主电池，当电力用完之后，再使用另外一个 构件内部的备用电池，具体的说可以车体上设置电路控制装置，S卩，两个或者多个车架构件内部的电池电路连 接至控制器，可以根据需要对电路控制装置进行切换控制，将两个或者多个车架构件内 部的电池电力分别向电动机供电；也可以在车体上设置电路接插端子，两个或者多个车架构件内部的电池具有可 以活动拔插的电路接线端子，可以根据需要将接线端子接插到供电电路，根据需要对两 个或者多个电源电路进行切换控制，将电池的电力分别向电动机供电。[0070]能紧密折叠收缩结合在一起的轻型电动踏板车车架结合图5、6的示意，在图中，代表性的示意了车体转向轴立柱是伸缩折叠的 构件(例如拉杆，双管套叠，伸缩)，其具有锁定机构固定住伸展开合状态，图中示意的 是，内管为固定管，外管是滑动活动管，按照示意，也可以设置成为外管是固定管，内 管是滑动活动管。如图所示，在车体转向轴立柱上可以设置横向的旋紧紧固装置5-1、 6-1，例如螺接紧固。这些都是常见的伸缩折叠机构，本技术领域的普通技术人员可以按 照传统技术做多种实施。该机构并不是本文需要揭示的重点所在，所以只是简单的示意 能够达到此目的。同样，按照这种方法，踏板也可以设置成为伸缩折叠的。车体转向轴 立柱和/或踏板是可以伸缩或折叠的构件，并且该构件上具有伸缩或折叠的定位机构， 牢固的定位其伸缩或折叠的状态。结合图7、8、9、10、11、12的示意，在图中，代表性的示意了合页轴轴动
机构、一种肘轴关节元件及其组装使用。它包括了合页轴轴动机构、车体转向轴轴动机 构。图7表示了一种肘轴关节元件，它具有两个轴动所需要的柱形空间。肘轴关节轴动组件，包括两个邻近的基本上相互垂直的轴动机构，其中，一个轴动机构具有一基本上纵向的轴套1，车体转向轴立柱与前轮轴叉架之间的 桥接处穿过轴套1，所述的桥接处实质上形成轴动机构的轴芯1 ；另一个轴动机构具有一基本上横向的轴套2，踏板的端头具有一基本上横向的轴 套2-1，轴芯2同时穿过轴套2和轴套2-1将肘轴关节与踏板的前端结合。车体转向轴立柱尾端的前轮轴叉架与前轮轴组件结合，支撑其运转；踏板的尾 端连接有后轮轴叉架，后轮轴叉架与后轮轴组件结合，支撑其运转。在车架展开使用状态下，在车前车后两个方向进行投影或者透视的时候，所述 的两个轴芯基本上垂直交叉。能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，包括，车体转向轴立柱、 踏板，车体转向轴立柱一端与踏板一端的结合部位至少具有两个相互邻近的轴动机构， 其中，—个是基本上纵向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱以及方向控制的舵轴， 用于车体转向；另一个是基本上横向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱与踏板之间的 合页轴，用于改变两者之间的夹角，折叠收缩时，以合页轴为轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动靠近，车 体转向轴立柱与踏板这两者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字 形，在展开使用状态下，方向舵基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏板形成近似子 母L形，车体转向轴立柱与踏板这两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转 换。所述的轴动机构包括一肘轴关节元件以及肘轴关节组件，其具有两个相互邻近 的柱型通孔空间以及贯穿而过的轴芯。所述的合页轴轴动机构的主体包括一肘轴关节元 件，它是一整体的元件或组装成一体的元件，其至少具有两个基本上相互垂直的且相互 紧邻的圆柱型通孔空间。在车架展开使用状态下，在车前车后两个方向进行投影或者透视的时候，所述 的两个轴芯基本上垂直交叉。[0083]由于本设计偏重于轻巧便携式车辆，所以，所述的两个轴动机构的轴心或者两 个基本上相互垂直的且相互紧邻的圆柱型通孔空间中心之间的距离在10厘米以内。由此，本设计去除了车体转向轴立柱与踏板之间5—10厘米的间隙，去除了车 体转向轴立柱与踏板形成三角形或者矩形的巨大间隙，改进之后呈现出紧密的一字形； 再加上将电池设置在车架内部，使车体极大的瘦身。结合图19、20、21的示意，在图中，代表性的示意了 柱形的电机基本上设置 在车体转向轴立柱的枢轴线上。电动机位于车体转向轴立柱的尾端，位于轮轴的顶部。 图19是爆炸分解示意图，示意其组装装配。图20是装配之后，展开使用状态。图21 是装配之后，折叠状态。车体转向轴立柱是圆柱形，里面可以放置圆柱形的电池和柱形 电机，电池与电机的直径大致相当，所以它们二者可以同时被放入同一个柱形的壳体之 内。踏板具有圆弧形凹面，在折叠状态下，这种踏板与圆柱形车体转向轴立柱基本上吻 合贴靠在一起。同时，这种踏板的圆弧形凹面具有加强肋的功能。结合图22、23、24的示意，在图中，代表性的示意了柱形的电机基本上设置 在踏板的枢轴线上，电动机位于踏板的尾端。图22是爆炸分解示意图，示意其组装装 配。图23是装配之后，展开使用状态。图24是装配之后，折叠状态。电机可以设置 在一个壳体之内，所属的壳体一端与踏板连接，另一端是轮轴叉架。电机的枢轴线与踏 板的枢轴线大致相当，当然，需要强调，所述的基本上设置在踏板的枢轴线上，它是可 以根据实际需要，稍微有所偏离。结合图25的示意，在图中，代表性的示意了柱形的电机在本电动车上的工作 原理和装配组装，图25同时示意了图19和图22的局部。在图25的左右两个图中，分 别有两个25-1，25-1代表的是锥形大齿轮，它是设置在轮轴上；在图25的左右两个图 中，分别有两个25-2，25-2代表的是锥形小齿轮，它是设置在电机的输出端上。电机 的25-2锥形小齿轮旋转，带动25-1锥形大齿轮，锥形大齿轮转动，带动轮轴以及车轮转 动。25-1锥形大齿轮的内芯可以是一个飞轮(超越离合器)。由于多种原因，更多细节 没有在图中表示的更清楚，申请人认为，本技术领域的普通技术人员可以根据这些已经 给出的条件实现本目的电机安装，以及电机旋转带动轮轴的工作原理。实际上，25-1 起到了一种齿轮变速器的作用。结合图13的示意，在图中，代表性的示意了车体转向轴立柱与踏板的平展轴 动状态，两者之间的夹角可以达到180度，可以在0度至180度夹角范围内轴向活动。车 体转向轴立柱与踏板之间的角度可以是75度至145度之间，但是比较好的实施是，在通 常的使用状态下，车体转向轴立柱与踏板之间的角度呈钝角，在90度至145度之间。所 以车体转向轴立柱与踏板之间至少可以在0度至150度夹角范围内轴向活动。结合图14的示意，在图中，代表性的示意了车体转向轴立柱的转向轴动状 态，它借助肘轴关节组件上的轴动机构转动，从而控制车体的转向。这是一张侧前方俯 视图。结合图14-1的示意，在图中，代表性的示意了车体转向轴立柱的轴动转向状 态，从而控制车体的转向。与图14的意图一样，但是观看角度不一样。这是一张前视 俯视图。扭动方向控制舵的时候，方向控制舵、车体转向轴立柱、轮轴同时联轴同时轴动，车体转向轴在肘轴关节组件中滑动转动，控制车体前进的方向。车体转向轴动机构 是本技术领域的普通技术人员能轻易做到的，所以在本文和附图中没有赘述说明。结合图14、14-1、15、16、17、18，在图中，代表性的示意了 又一种肘轴关 节元件及其组件，图17、18是爆炸图，示意了它的组合装。车体转向轴立柱与踏板之间具有合页轴止动固定机构，控制住二者之间的夹 角，使张开、折合的状态牢固的定位。结合图15、16、17、18的示意，在图中，代表 性的示意了车体转向轴立柱与踏板之间具有的合页轴止动固定机构，以及止动机构的 组装使用，它可以控制住二者之间的夹角，使张开、折合的状态牢固的定位。车体转向 轴立柱与踏板之间具有合页轴止动固定机构，控制住二者之间的夹角，使张开、折合的 状态牢固的定位。如图所示，在车体转向轴立柱上可以设置横向的旋紧紧固装置15-1、 16-1、17-1、18-1，例如螺接紧固。在图17、18中，示意了肘轴关节组件上具有螺接 孔，以便于螺接紧固，从而将合页轴轴动机构止动固定。这些都是常见的伸缩折叠紧固机构，本技术领域的普通技术人员可以按照传统 技术做多种实施。该机构并不是本文需要揭示的重点所在，所以只是简单的示意能够达 到此目的。在折叠收缩状态下，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩结合 在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形；在展开使用状态下，方向舵基本上横向于 地面。方向舵具有线状主体，在其端部具有接插机构，在折叠收缩状态下，方向舵的 插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态下，方向舵的插接机构与车体转向轴 立柱顶部的插接位相结合，车体转向轴立柱与方向舵形成近似7字形。结合图34、35、36的示意，在图中，代表性的示意了方向舵端部具有两处明 显外凸，在折叠收缩状态下，方向舵的外凸插接在车体的插接位上，方向舵、车体转向 轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形，使 用时，将方向舵与车体分离，方向舵的外凸插接在车体转向轴立柱顶部的插接位，车体 转向轴立柱与方向舵形成近似7字形。方向舵具有线状主体，在其中部具有接插机构，在折叠收缩状态下，方向舵的 插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态下，方向舵的插接机构与车体转向轴 立柱顶部的插接位相结合，车体转向轴立柱与方向舵形成近似T字形。结合图37、38、 39的示意，在图中，代表性的示意了方向舵中部具有两处明显外凸，在折叠收缩状态 下，方向舵的外凸插接在车体的插接位上，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密 折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形，使用时，将方向舵与车体分 离，方向舵的外凸插接在车体转向轴立柱顶部的插接位，车体转向轴立柱与方向舵形成 近似T字形。插接结合的结构，可以有多种方式，例如，例如材料的弹性(利用材料的弹性 变形，加大摩擦力，实现元件之间相互卡合)、利用不同元件之间的紧密配合，从而实 现插接结合。本实施例代表性的揭示了，方向舵与车体插接结合，它可以有多种实现手 段，无论是哪一方具有凹，哪一方外凸，是何种形式的接插机构以及插接之后的锁定机 构，关键在于，在收缩折叠状态下，方向舵与车体可以紧密结合，也能做到紧密贴靠，方向舵与车体的枢轴相一致，这样，整个车体在收缩折叠之后，体积是非常紧凑的。能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，至少包括，方向舵、车体 转向轴立柱、踏板，其中，方向舵具有线状主体，在中部具有插接机构，在折叠收缩状态下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合，方向舵、车体 转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字 形，在展开使用状态下，方向舵的插接机构与车体转向轴立柱顶部的插接位相结 合，车体转向轴立柱基本上纵向于地面，踏板基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏 板形成近似子母L形，车体转向轴立柱与方向舵形成近似T字形。能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，至少包括，方向舵、车体 转向轴立柱、踏板，其中，方向舵具有线状主体，在端部具有插接机构，在折叠收缩状态下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合，方向舵、车体 转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字 形，在展开使用状态下，方向舵的插接机构与车体转向轴立柱顶部的插接位相结 合，车体转向轴立柱基本上纵向于地面，踏板基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏 板形成近似子母L形，车体转向轴立柱与方向舵形成近似7字形。在折叠收缩状态下，方向舵结合于车体转向轴立柱或者踏板上，方向舵、车体 转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩结合在一起，形成“一”字形。所述的紧密折叠 收缩结合在一起，是指基本上贴靠在一起或者基本上嵌合在一起。根据使用者的身高和体重，车体(车体转向轴立柱、脚踏板)可以被设计成几种 不同的规格，例如成人用的、或者青少年用的。总重量可以设计成为3公斤至8公斤之 间。踏板、车体转向轴立柱，可以设置成为伸缩或者折叠的，能调节长度。例如，收缩 团聚之后，车体转向轴立柱的长度为40至70厘米；踏板长度在20-50厘米以内，在伸展 使用状态下，车体转向轴立柱的长度为70至130厘米；踏板长度在40-100厘米以内。车体转向轴立柱顶端的横向方向控制舵长度在30—60厘米左右。便携式微型电动踏板车根据本设计的创新重点，它可以与普通的微型电动踏板车的零部件相结合，例 如，电路以及控制器、刹车装置、电动机以及驱动组件、照明灯、电力指示灯、充电 器、其他电子控制部分、轮轴组件，车体转向轴立柱尾端具有轮轴组件安装位以及轮轴 组件1，踏板尾端具有轮轴组件安装位以及轮轴组件2，后轮子的上方设置踩踏刹车板。 可以根据情况将轮轴组件1、轮轴组件2设置成一个轮或者两个轮，将车体设置成为两轮 车、三轮车、四轮车、多轮车等等变化。便携式微型电动踏板车，包括，车体转向轴立柱、踏板、方向控制舵、电池、 电路以及控制器、刹车装置、电动机、轮轴组件、肘轴关节轴动组件，车体转向轴立柱 尾端具有轮轴组件安装位以及轮轴组件1，踏板尾端具有轮轴组件安装位以及轮轴组件 2，在使用状态下，方向舵基本上位于车体转向轴立柱顶部，踏板基本上横向于地面，并 且，车架构件具有空腔，空腔之内具有电池；折叠收缩状态下，车体转向轴立柱与踏板紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形；在展开使用状态下，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L 形；电动机基本上位于车体转向轴立柱的枢轴线上或者延长线上，其中，电动机可以位 于车体转向轴立柱的尾端。折叠收缩状态下，车体转向轴立柱与踏板紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方 向一致，形成“一”字形；在展开使用状态下，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L 形；电动机基本上位于车体转向轴立柱的枢轴线上或者延长线上，其中，电动机可以位 于踏板的尾端。折叠收缩状态下，方向舵结合于车体上，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三 者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形；在展开使用状态下， 方向舵与车体转向轴立柱顶部结合，方向舵基本上横向于地面。根据前述，所述的紧密折叠收缩结合在一起，是指基本上贴靠在一起或者基本 上嵌合在一起。所述的电动机是轮毂电动机，它是将轮毂电动机安装在轮轴安装位的中轴，轮 毂电动机的外壳圆周设置有弹性车轮胎，轮毂电动机的外壳与弹性车轮胎之间基本上不 设置辐条，从而形成一种轮毂电动机车轮。根据前述，所述的电动机带有超越离合器，车体可以利用人力滑行或者利用电 力驱动，只要每种方式的能量大于另一种方式的能量，就可以以此方式滑行。根据前述的便携式微型电动踏板车，可以将其任意组合成为组合方案。根据前述，车的设计时速在6km/h——20km/h之间。根据前述，所述的车在使用状态下，车体的总重量在8公斤以内，踏板长度在 20-—100厘米以内，车体转向轴立柱的高度在40厘米-—130厘米之间。根据前述，所述的电池是指10V-36V的电池；电池容量是AH—一10AH。由于本设计主要针对的领域是微型电动车，本车的设计偏重于便携和轻便，要 求车体占用的空间更小，其设计构思是，车的设计时速在5km/h—30kmh之间，特别是 指8km/h20km/h之间。在这种情况下，具有特殊的意义的是，本创新需要综合的组 合设置配件，结合使用轻便类型的配件，成为了必备创新因素。以下具体提出电池、车 体(尺寸、重量、材质)、电机的相应条件。电池。电池可以是反复充电的。使用体积小、重量轻、充电速度快、可反复 充电的镍镉电池、镍氢电池、特别是指锂电池等等轻型电池。本设计采用的电池可以是 IOV至48V的电池，特别是指12V-24V的电池。电池容量2.5AH-—20AH,特别是指 3AH—IOAH的电池。车体。车体尺寸踏板长度在100厘米以内(踏板长度40—100厘米)；车体 转向轴立柱高40—130厘米，(如果车体转向轴立柱是伸缩的，则从40—70厘米伸缩展 至80—130厘米。车体重量3公斤至10公斤之间，特别是指4公斤一7公斤范围内 的轻型车辆，(例如，电动机重0.7公斤2.5公斤，电池重1.5公斤一3.5公斤，碳纤 维复合材料、铝合金型材或者镁合金型材车架重量小于1.5公斤，其它配件0.5公斤)。电机。电机功率在80W-—350w左右，特别是指，IOOw180w的电机。当然，本设计的结构、布局、设置合理，所以，不仅仅局限于前述具体给出的 条件及其微型车辆领域的应用，也可以设置成为体积更加宽大或者更加窄小、更重量型或者更轻量型的车、功率更大或者更小、速度更快或者更慢的车。在车身上设置比较经 济和常见的铅酸电池。电池可以是铅酸电池或者其他电池，电池容量、电机功率、车体 的尺寸和重量等等条件也可以根据需要而设置。本产品收缩之后呈瘦长形，可以背负在身上而不占用太多的体积，例如，设置 背带手提带、装入适宜形状的提包或者袋子里面，借助背带背负在身上。说明书附图中和本文示意了本设计创新目的之所在，示意了是如何达到这些目 的的，示意了这些目的是能够实现的，本设计不仅仅是片面的提供这些实施例，而是要 用示范案例来揭示性的提出创新重点，提供一类以这些重点为核心内容的创新。在不背 离揭示的核心思想下，另有无数种具体实施的方案，本申请不可能详细的逐一的列举， 本文仅仅是示意实现的手段，按照本设计的创新思想，本领域的普通技术人员可以不用 创造性的劳动就可以做出等效变化和等效修改以达到相同的目的，在本申请中没有过多 的去赘述，实质上这些都属于本创新所揭示的。在适宜的情况下、在允许的范围内，申请人有权利做适当的修改，对电池、电 机、车体(重量、尺寸)已经给出的区间范围内进一步的任意划界，修改成为说明书或者 权利要求书的一部分。申请人有权利将本申请中的内容写入权利要求书，或者根据需要 将技术特征或者元件做任意的的组合方案或者分解方案，并且写入权利要求书，作为本 申请增加的权利要求或者作为分案申请的权利要求书之用途。
权利要求1.能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，包括，车体转向轴立柱、踏 板，车体转向轴立柱一端与踏板一端的结合部位至少具有两个相互邻近的轴动机构，其 中，一纵向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱以及方向控制的舵轴，用于车体转向； 一横向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱与踏板之间的合页轴，用于改变两者之间的 夹角，折叠收缩时，以合页轴为轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动靠近，车体转 向轴立柱与踏板这两者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形， 在展开使用状态下，方向舵基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L 形，车体转向轴立柱与踏板这两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转换。
2.能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，包括，车体转向轴立柱、踏 板，车体转向轴立柱一端与踏板一端的结合部位至少具有两个相互邻近的轴动机构，其 中，一纵向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱以及方向控制的舵轴，用于车体转向； 一横向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱与踏板之间的合页轴，用于改变两者之间的 夹角，折叠收缩时，以合页轴为轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动靠近，车体转 向轴立柱与踏板这两者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形， 在展开使用状态下，方向舵基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L 形，车体转向轴立柱与踏板这两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转换，还包括在折叠收缩状态下，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩 结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形。
3.能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，包括，车体转向轴立柱、踏 板，车体转向轴立柱一端与踏板一端的结合部位至少具有两个相互邻近的轴动机构，其 中，一纵向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱以及方向控制的舵轴，用于车体转向； 一横向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱与踏板之间的合页轴，用于改变两者之间的 夹角，折叠收缩时，以合页轴为轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动靠近，车体转 向轴立柱与踏板这两者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形， 在展开使用状态下，方向舵基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L 形，车体转向轴立柱与踏板这两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转换，还包括在折叠收缩状态下，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩 结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形，还包括方向舵具有线状主体，在其中部具有接插机构，在折叠收缩状态下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态 下，方向舵的插接机构与车体转向轴立柱顶部的插接位相结合，车体转向轴立柱与方向 舵形成近似T字形。
4.能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，包括，车体转向轴立柱、踏板，车体转向轴立柱一端与踏板一端的结合部位至少具有两个相互邻近的轴动机构，其 中，一纵向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱以及方向控制的舵轴，用于车体转向； 一横向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱与踏板之间的合页轴，用于改变两者之间的 夹角，折叠收缩时，以合页轴为轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动靠近，车体转 向轴立柱与踏板这两者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形， 在展开使用状态下，方向舵基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L 形，车体转向轴立柱与踏板这两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转换，还包括在折叠收缩状态下，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩 结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形，还包括方向舵具有线状主体，在其端部具有接插机构，在折叠收缩状态下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态 下，方向舵的插接机构与车体转向轴立柱顶部的插接位相结合，车体转向轴立柱与方向 舵形成近似7字形。
5.根据权利要求1、2、3、4任意一项所述的能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动 踏板车车架，其特征是所述的轴动机构包括一肘轴关节元件以及肘轴关节组件，其具 有两个相互邻近的柱型通孔空间以及贯穿而过的轴芯，在车架展开使用状态下，在车前 车后两个方向进行投影或者透视的时候，所述的两个轴芯基本上垂直交叉。
6.根据权利要求1、2、3、4任意一项所述的能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动 踏板车车架，其特征是所述的两个轴动机构的轴心之间的距离在10厘米以内。
7.根据权利要求1、2、3、4任意一项所述的能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动 踏板车车架，其特征是车体转向轴立柱与踏板之间具有合页轴止动固定机构，控制住 二者之间的夹角，使张开、折合的状态牢固的定位。
8.根据权利要求1、2、3、4任意一项所述的能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动 踏板车车架，其特征是车体转向轴立柱和/或踏板是可以伸缩或折叠的构件，并且该 构件上具有伸缩或折叠的定位机构，牢固的定位其伸缩或折叠的状态。
9.根据权利要求1、2、3、4任意一项所述的能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动 踏板车车架，其特征还包括所述的紧密折叠收缩结合在一起，是指基本上贴靠在一起 或者基本上嵌合在一起。
10.根据权利要求1、2、3、4任意一项所述的能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动 踏板车车架，其中，车架内具有空腔，在空腔内设置电池位，电池可以设置于其中，所 述的车架包括以下的一个或者多个车架构件方向舵、车体转向轴立柱、踏板、座椅立 柱，并且车架构件之主体是一块整体材料。
专利摘要能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，在折叠收缩状态下，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩结合在一起，基本上贴靠在一起或者基本上嵌合在一起，形成“一”字形，在展开使用状态下，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L形，车架以及车架的构件的空腔具有电池安装位，能放置电池。改良之后，车体减少了大量的空间体积，更适合随身携带。
文档编号B62K11/02GK201792956SQ20092027894
公开日2011年4月13日 申请日期2009年11月12日 优先权日2009年11月12日
发明者刘岗 申请人:刘岗