专利名称：手推车煞车机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是关于一种煞车机构，尤指一种适用于手推车的煞车机构。
背景技术：
参考图1，为现有辅助车立体图。图中示出可辅助行动不便者移动的一辅助车结构，辅助车90主要结构是由前架杆体91与后架杆体92所组成，前架杆体91及后架杆体92 的底端设有车轮96，为折合辅助车90以便收藏或携带时，前架杆体91及后架杆体92可通 过限位件93而呈杆体展开或折合的状态。另外，辅助车还设有一煞车机构，透过握压煞车机构的煞车把手94可拉紧煞车导 线(受包覆于导管95中)使一煞车板(图未示)贴紧于车轮96，以此达到煞车目的。然而，上述现有煞车机构有一缺点，亦即其有很大部分煞车导线(含包覆于外的 导管95)裸露在握把附近，如此容易阻碍到使用者的手臂活动、或者造成其它人的不便，因 此并非十分理想。
实用新型内容本实用新型的手推车煞车机构包括一车体、一握持单元、一煞车把手、一连动杆、 一煞车连动板、一连动离合杆、一煞车板、及一煞车导线。上述车体包括一车身杆架、及一车 轮杆架，且车轮杆架组设有一车轮。上述握持单元包括有一手把座、及一内移动杆，手把座 连接于内移动杆。内移动杆与连动离合杆均活设于车身杆架内部。煞车把手与连动杆均枢设于手把座，且煞车把手上固设有一第一凸柱。连动杆包 括有一第一抵靠部、及一连接部，其中第一抵靠部抵靠于第一凸柱。连动离合杆包括有外露 于车身杆架的一转向操作部、及供勾块选择式插入的多个拘束槽。煞车板组设于车轮杆架并包括有一受驱部、及一摩擦止动部，摩擦止动部是对应 于车轮。煞车导线两端分别连接于连动离合杆与煞车板的受驱部。通过上述配置设计，手推车的煞车相关机构大部分隐藏在车体中，导线部分也因 远离手把座而不会干扰到使用者或是旁人。同时，利用本实用新型的机构也可发挥调整握 持单元高度位置的功能。手推车煞车机构可更包括有一第二凸柱。二凸柱是位于煞车把手枢轴的相对两 侧，且连动杆更包括有抵靠于第二凸柱的一第二抵靠部。上述连动杆可更包括有一卡扣槽结构，邻近于第一抵靠部或第二抵靠部，使得当 煞车把手转动后，二凸柱其中之一可卡扣在卡扣槽结构，发挥持续性煞车功效。上述内移动杆与煞车连动板之间可轴向夹设有一弹性件，例如一压缩弹簧。上述 连接部与连接端可以是透过一绳而连接。上述煞车板可以是枢设于车轮杆架，受驱部及摩擦止动部分别位于煞车板枢轴的 相对两侧，且煞车板还受一弹性件施力使其摩擦止动部倾向远离车轮。煞车导线可以延伸 于一导管内，煞车导线两端并自导管两端穿出。[0013]车轮杆架可以是组设有后车轮的杆体，也可以是组设有前车轮的杆体，并不特别 限定。
图1是现有辅助车立体图。图2是本实用新型一较佳实施例的辅助车平面视图。图3是本实用新型一较佳实施例的辅助车于间歇煞车状态平面图。图4是本实用新型一较佳实施例的辅助车于驻车状态平面图。图5A是阻挡块于拘束位置时的连动离合杆剖面图。图5B是阻挡块于释放位置时的连动离合杆剖面图。主要元件符号说明辅助车90前架杆体91后架杆体92限位件93煞车把手94导管95车轮96车体11车身杆架111后轮杆架112后车轮113固定架114手把座12内移动杆13煞车把手14煞车把手枢轴141第一凸柱142第二凸柱143连动杆15连动杆枢轴151 第一抵靠部152第二抵靠部153 连接部154卡扣槽结构155 煞车连动板16连接端161勾块162连动离合杆17转向操作部171拘束槽172阻挡块173转轴174煞车板18受驱部181摩擦止动部182煞车板枢轴183 煞车导线组19导管191煞车导线192弹性件20，22连接件2具体实施方式
参考图2，是本实用新型一较佳实施例的辅助车平面视图。本实施例是以辅助车为 例说明，需注意的是因为图2为辅助车平面图，只示出整车的左半部，而右半部具有相同的 构造。图中辅助车的车体11包括有一车身杆架111、及一后轮杆架112，一后车轮113枢设 在后轮杆架112。一握持单元包括有一手把座12、及可移行于车身杆架111内部的一内移 动杆13，手把座12连接于内移动杆13而能同步移动。[0043]一煞车把手14、及一连动杆15均枢设于手把座12，其中煞车把手14上固设有一 第一凸柱142、一第二凸柱143，连动杆15包括有抵靠于第一凸柱142的一第一抵靠部152、 抵靠于第二凸柱143的一第二抵靠部153、及一连接部154。二抵靠部153，154及连接部 154均位于连动杆枢轴151的同侧，二凸柱142，143位于煞车把手枢轴141的相对两侧。本 例中，第二抵靠部153旁形成有一卡扣槽结构155。一煞车连动板16可移行于内移动杆13内部，包括有一连接端161、及一勾块162。 一连接件21 (本例中为一绳)两端分别连接连动杆15的连接部154、与煞车连动板16的 连 接端161。在内移动杆13底端、与煞车连动板16的勾块162之间轴向夹设有一弹性件 20 (本例中为一压缩弹簧)。一连动离合杆17同样可移行于车身杆架111内部、且位在内移动杆13旁。本实施 例中连动离合杆17是由一转轴174、及固设在转轴174上的多个阻挡块173 (绘于图5)构 成，其中转轴174 —端形成为外露于车身杆架111的一转向操作部171，且相邻阻挡块173 之间界定出一拘束槽172，因此有多个拘束槽172供上述煞车连动板16的勾块162选择式 插入。阻挡块173的外型设计考虑是使得当转轴174旋转至不同角度位置时，勾块162在 受阻挡块173拘束与不受拘束这两种状态间变化，例如阻挡块173截面为一长一宽。—煞车板18枢设于后轮杆架112，煞车板18包括有一受驱部181、及一摩擦止动 部182分别位于煞车板枢轴183的相对两侧，其中摩擦止动部182对应于后车轮113。煞车 板18还受一弹性件22 (本实施例为一弹簧)施力以使摩擦止动部182远离后车轮113，弹 性件22 —端抵顶于受驱部181、另一端抵顶于由后轮杆架112延伸出的固定架114。一煞车导线组19包括有一导管191、与延伸于导管191内的一煞车导线192，其中 煞车导线192两端均穿出导管191且分别连接至连动离合杆17底端、与煞车板18的受驱 部 181。参考图2与图3，图2所示的煞车把手14是位于一推行位置，图3所示的煞车把手 14则是位于一间歇煞车位置。辅助车的煞车机构作动说明如下。当使用者在车辆推行途 中欲煞车时，以其手握压煞车把手14，亦即使煞车把手14向上转动(图中为逆时针方向)。 此时第一凸柱142亦产生向上位移，连带推顶连动杆15的第一抵靠部152使连动杆15产 生对应转动。当连动杆15转动，透过连接件21间接拉抬煞车连动板16，则连动离合杆17同时 也被限位在拘束槽172的勾块162向上顶起。因此，煞车导线192被拉动抵抗弹性件22的 力量，煞车板18也同时被带动旋转，致使摩擦止动部182旋转至接触于后车轮113，达到煞 车目的。一旦使用者放手，煞车连动板16与连动离合杆17复位、导线182松弛，煞车板18 便受弹性件22推顶而复位，使得摩擦止动部182不再接触后车轮113，回到车辆可推行的状 态。参考图2与图4。图4所示的煞车把手14是位于一驻车位置。当使用者将煞车 把手14向下转动(图中为顺时针方向)，此时第二凸柱143向上位移，进而推顶第二抵靠 部153使连动杆15产生对应转动。同样地，连动杆15的转动最后将拉动煞车导线192达 到煞车目的。特别的是，因第二抵靠部153旁有卡扣槽结构155，第二凸柱143可以扣合定 位在该卡扣槽，即使使用者放手，煞车板18仍保持接触后车轮113，此模式可使用于欲停泊 车辆时。[0051]参考图2与图5，图5为连动离合杆17沿图2的A-A线、不同角度位置的剖面图。本实用新型的煞车机构另一特点在于，使用者可自由调整握持单元的高度位置，其操作说 明如下。首先将转向操作部171拉起以方便抓握，接着透过转向操作部171转动连动离合 杆17，使阻挡块173从如图5A的拘束位置变换至如图5B的释放位置。此时因为勾块162 不再被阻挡块173限制，可施力将整个握持单元向上抬升到适当位置(因内移动杆13于车 身杆架111中可自由轴向滑移)，然后再将连动离合杆17转回去，使勾块162重新被拘束在 其它拘束槽172内。由上述可知本实用新型没有现有大部分煞车导线裸露在握把附近的问题，因此也 不会阻碍到使用者或在车旁他人的手臂活动；而且本实用新型相较于现有技术亦多出一驻 车模式。此外，本实用新型同时也具有调整握把高度位置的功能，实为一新颖、实用的创作。上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权 利要求范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求一种手推车煞车机构，其特征在于，包括一车体，包括一车身杆架、及一车轮杆架，该车轮杆架组设有一车轮；一握持单元，包括有一手把座、及活设于该车身杆架内部的一内移动杆，该手把座连接于该内移动杆；一煞车把手，枢设于该手把座，其上固设有一第一凸柱；一连动杆，枢设于该手把座，包括有抵靠于该第一凸柱的一第一抵靠部、及一连接部；一煞车连动板，活设于该内移动杆内部，包括有连接于该连接部的一连接端、及一勾块；一连动离合杆，活设于该车身杆架内部，包括有外露于该车身杆架的一转向操作部、及供该勾块选择式插入的多个拘束槽；一煞车板，组设于该车轮杆架，包括有一受驱部、及一摩擦止动部，该摩擦止动部对应于该车轮；以及一煞车导线，两端分别连接于该连动离合杆与该煞车板的该受驱部。
2.根据权利要求1所述的手推车煞车机构，其特征在于，更包括有一第二凸柱，该二凸 柱位于该煞车把手的枢轴的相对两侧，且该连动杆更包括有抵靠于该第二凸柱的一第二抵靠部。
3.根据权利要求2所述的手推车煞车机构，其特征在于，该连动杆更包括有一卡扣槽 结构，邻近于该第一抵靠部或该第二抵靠部。
4.根据权利要求1所述的手推车煞车机构，其特征在于，该内移动杆与该煞车连动板 之间更轴向夹设有一弹性件。
5.根据权利要求4所述的手推车煞车机构，其特征在于，该弹性件为一压缩弹簧。
6.根据权利要求1所述的手推车煞车机构，其特征在于，该煞车板枢设于该车轮杆架， 该受驱部及该摩擦止动部分别位于该煞车板枢轴的相对两侧，且该煞车板还受一弹性件施 力。
7.根据权利要求1所述的手推车煞车机构，其特征在于，该连接部与该连接端是透过 一绳而连接。
8.根据权利要求1所述的手推车煞车机构，其特征在于，该煞车导线延伸于一导管内， 该煞车导线两端并自该导管两端穿出。
专利摘要本实用新型公开了一种手推车煞车机构，包括车体、握持单元、煞车把手、连动杆、煞车连动板、连动离合杆、煞车板、及煞车导线。握持单元包括活设于车身杆架内部的内移动杆、及连接于内移动杆的手把座，煞车把手与连动杆枢设于手把座。连动杆抵靠在煞车把手的凸柱上。煞车连动板活设于内移动杆内、并与连动杆连接。连动离合杆活设于车身杆架内部、并有多个拘束槽供煞车连动板的勾块插入。煞车板组设于车轮杆架，煞车导线两端分别连接于连动离合杆与煞车板。以此，避免了煞车机构的导线干扰使用者的情形，同时兼具调整握持手把高度的功能。
文档编号B62B5/04GK201566672SQ20092027367
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者陈天财 申请人:欧冠科技股份有限公司