专利名称：差速式后桥的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及摩托车、沙滩车及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种差速式后 桥。
背景技术：
现有的链传动后桥没有差速器，而轴传动后桥带差速功能又不能实现差速自锁， 当车辆在经过s型弯道时，后轮会出现打滑现象，当后轮的其中一个轮子被陷入时，后轮会 出现一个轮子被陷住，而另一轮子空转的现象，车辆很难从深陷处摆脱出来；而且现有的 链传动车辆后桥采用的是单一刹车片，由于单一的刹车片只能安装在后桥的其中一个轮毂 上，在制动过程中存在制动力不平衡的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种差速式后桥，以解决现有的链传动后桥无差速问 题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种差速式后桥，包括第一半轴、第二半轴、第一轴套组合、第二轴套组合、后桥 外壳、第一轴承、第二轴承、第一轮毂连接盘、第二轮毂连接盘、轴向滑块凸轮式差速器和刹 车片，其中所述第一轴套组合和第二轴套组合分别通过第一轴承和第二轴承套在所述第一 半轴和第二半轴上；所述第一半轴和第二半轴的一端分别与所述第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘 固定连接，所述第一半轴和第二半轴的另一端分别通过所述后桥外壳的半壳与设置在所述 后桥外壳中的所述轴向滑块凸轮式差速器两端相连接；所述后桥外壳与所述第一轴套组合和第二轴套组合之间通过螺栓连接；所述刹车片安装在所述第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘上。优选的，上述差速式后桥中，所述第一半轴和第二半轴的轴端与所述第一轮毂连 接盘和第二轮毂连接盘通过螺纹与螺母和垫圈实现固定连接，所书螺母通过销定位于所述 第一半轴和第二半轴上。从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的差速式后桥通过在链传动 式后桥中设置轴向滑块凸轮式差速器实现了链传动后桥车辆的差速功能，由于滑块凸轮式 差速器利用其自身滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器内部机构锁止的一种高摩 擦自锁式的差速器，所以实现差速功能的同时，实现差速器的自锁；上述实用新型提供的差 速式后桥在后桥的两个轮毂连接盘上设有刹车片，刹车时会起到制动的平衡。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
3或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的差速车辆后桥的结构示意图。
具体实施方式
为了引用和清楚起见，下面将附图中附图标号所代表的部件解释如下1、后桥左半轴，2、螺圈，3、垫圈，4、开口销，5、轮毂连接盘，6、衬套，7、孔用挡圈，8、 滚子轴承，9、左轴套组合，10、后桥左外壳，11、轴向滑块凸轮式差速器，12、后桥右外壳，13、 后轴套组合、14螺栓、15、刹车片。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例公开了一种差速式后桥，以实现对链传动式车辆实现差速功 能，并实现差速自锁功能。一种差速式后桥，如附图1所示，后桥左半轴1的一端通过后桥左外壳10与设置 在后桥外壳中的轴向滑块凸轮式差速器11的一端相连接配合，左轴套组合9套在后桥左半 轴1上，左轴套组合9和后桥左半轴1之间设置有滚动轴承8并用孔用挡圈7解决了现有 的链传动后桥无差速的问题，并且实现后桥差速的自锁。间设置有衬套6，衬套6套在后桥 左半轴1上，后桥左半轴1与轮毂连接盘5相配合的一端设有螺纹，轮毂连接盘通过螺母2、 垫圈3和开口销4固定在后桥左半轴1上，刹车片15安装在轮毂连接盘5上，刹车片15可 控制轮毂连接盘5的制动。后桥外壳分为后桥左外壳10和后桥右外壳12，后桥左半轴1和后桥右半轴分别通 过后桥左外壳10和后桥右外壳12与轴向滑块凸轮式差速器11的两端相连接。后桥左外壳10和后桥右外壳12通过螺栓14与所述左轴套组合9和右轴套组合 连接，轴向滑块凸轮式差速器11与后桥左外壳10和后桥右外壳12之间设有轴承。对于差速式后桥的右半轴，右轴套组合13与轮毂连接盘的连接关系与差速式后 桥的左半轴的连接关系相同，在此不再赘述。上述实施例中的第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘上分别设有刹车片15，由于后 桥对称结构，刹车时会起到制动的平衡，克服了现有的碟刹片为单一的碟刹片，制动过程中 存在制动力不平衡的问题。在机动车行驶时，两个驱动轮的动力是由发动机通过传动轴传递给减速器，然后 由减速器中的从动轮传递给差速器壳体，在差速器壳体中，再通过其内的轴向导向滑槽在 其圆周方向的传递作用传递给所有滑块，最后由互为镜像、形状对称的两组滑块分别作用 在两个差速轮相对端面的凸轮曲面上、进而带动两个差速轮、再由两个差速轮带动两个驱 动轮以驱动机动车前行。在机动车直线行驶时，仅由滑块带动两个差速轮同步公转；在机动 车转弯时，由于机动车两个驱动轮的受力情况发生变化，反馈在两个差速轮上，就破坏了差 速器原有的平衡，在两个差速轮不平衡力的反作用下，由差速轮的凸轮曲面推动滑块在差速器壳内壁的滑块槽内作轴向的交替往复运动，该交替往复运动的滑块又反过来带动两个 差速轮各自逆向自转，两个差速轮的自转与差速器壳体的公转合成后，就使得内侧车轮转 速减慢，外侧车轮转速加快了，实现了现有链传动车辆的差速问题。此外，本实用新型中的差速式后桥中的滑块凸轮式差速器利用其自身滑块和凸轮 之间较大的摩擦力矩来使差速器内部机构锁止的一种高摩擦自锁式的差速器，所以实现差 速功能的同时，实现差速器的自锁。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求一种差速式后桥，其特征在于，包括第一半轴、第二半轴、第一轴套组合、第二轴套组合、后桥外壳、第一轴承、第二轴承、第一轮毂连接盘、第二轮毂连接盘、轴向滑块凸轮式差速器和刹车片，其中所述第一轴套组合和第二轴套组合分别通过第一轴承和第二轴承套在所述第一半轴和第二半轴上；所述第一半轴和第二半轴的一端分别与所述第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘固定连接，所述第一半轴和第二半轴的另一端分别通过所述后桥外壳的半壳与设置在所述后桥外壳中的所述轴向滑块凸轮式差速器两端相连接；所述后桥外壳与所述第一轴套组合和第二轴套组合之间通过螺栓连接；所述刹车片安装在所述第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘上。
2.根据权利要求1所述的差速式后桥，其特征在于，所述第一半轴和第二半轴的轴端 与所述第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘通过螺纹与螺母和垫圈实现固定连接，所述螺母 通过销定位于所述第一半轴和第二半轴上。
专利摘要本实用新型实施例公开了一种差速式后桥，包括第一半轴、第二半轴、第一轴套组合、第二轴套组合、后桥外壳、第一轴承、第二轴承、第一轮毂连接盘、第二轮毂连接盘、轴向滑块凸轮式差速器和刹车片，第一轴套组合和第二轴套组合分别通过第一轴承和第二轴承套在第一半轴和第二半轴上；第一半轴和第二半轴的一端分别与第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘固定连接，第一半轴和第二半轴的另一端分别通过后桥外壳的半壳与设置在后桥外壳中的轴向滑块凸轮式差速器两端相连接；后桥外壳与第一轴套组合和第二轴套组合之间通过螺栓连接；刹车片安装在第一轮毂连接盘和第二轮毂连接盘上。解决了现有的链传动后桥无差速的问题，并且实现后桥差速的自锁。
文档编号B62M9/00GK201580523SQ20092027276
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者李俭超, 王春华 申请人:重庆超越特种车辆制造有限公司