专利名称：摩托车座垫底板的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种摩托车构件，尤其涉及摩托车座垫的底板。
背景技术：
座垫是摩托车上的重要部件，主要用于支撑驾乘人员的重量，缓和并衰减由车身 传来的冲击及振动，给驾乘人员创造平稳、舒适的骑乘条件。传统的座垫由底板、泡沫层和 皮革层构成，底板通过注塑成型，起定型的作用，泡沫层铺设在底板上，由皮革层覆盖。底板 为板状结构，板体的边缘向下弯曲，形成裙边，在板体上设有向上凸出的筋条，起增加强度 的作用。以上底板结构的整体高度较大，一般有53mm左右，由此造成整个座垫的高度太大， 会影响摩托车整车乘骑的舒适性；同时，驾驶员坐得太高，必须俯下身子来操纵车头把手， 既不方便又容易产生疲劳。有的摩托车厂家通过减少泡沫层的厚度来降低座垫的高度，但 泡沫减少以后，会降低乘骑的平稳性和舒适性，不是最佳的解决方案。另外，底板高度大，座 垫变形的范围也大，高底板配备较为粗大的凸出筋条，强度较差，座垫容易发生变形，并且 变形量不好控制，也会影响乘骑的舒适性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车座垫底板，以增加整车骑乘的舒 适性。
本发明的技术方案如下一种摩托车座垫底板，具有板体，该板体的边缘向下弯
曲，形成裙边，其关键在于所述板体连同裙边的整体高度为23 27mm，板体的板面向下凹
陷，形成沿板体长度方向分布的凹槽，在板体底面对应凹槽的位置形成凸筋。 本发明通过减小底板的高度，并且底板板体向下凹陷形成凸筋，这样一方面为增
加座垫泡沫厚度和降低整个座垫的高度提供了空间，增加了摩托车整车乘骑的舒适性，方
便了驾驶员操纵摩托车，避免了坐姿不对引起的驾驶疲劳；另一方面，底板高度减小，强度
良好，减小了座垫变形的可能性，有效地控制了座垫的变形量，使乘骑更平稳、舒适。 所述凸筋的高度为7 8mm，这样增强底板强度的效果明显，并且与凸筋对应的凹
槽较浅，在注塑的时候脱模方便，有利于提高生产效率。 为了进一步增加底板的强度，在所述板体的底面沿板体长度方向设置有第一凸 条，该第一凸条和板体为整体结构。 所述第一凸条和凸筋在板体的底面间隔分布，且第一凸条与凸筋相平行。第一凸
条和凸筋交错布置，两者相结合，能确保底板各个部分的强度可靠。 为了方便加工及脱模，所述第一凸条的高度为4 5mm。 在所述板体的底面沿板体宽度方向设置有第二凸条，该第二凸条和板体为整体结 构，且第二凸条与第一凸条及凸筋相交。第二凸条能够防止底板沿其长度方向变形，第二凸 条、第一凸条和凸筋三者结合，最大程度地保证了底板的强度。
作为优选，所述第二凸条的高度为4 5mm。
有益效果本发明在传统结构的基础上将底板的高度减小了一半左右，并在底板 板体的底面设置第一凸条、凸筋和第二凸条，不但为增加座垫泡沫厚度和减小整个座垫的 高度提供了空间，而且强度可靠，在确保自身不会变形的同时，减小了座垫变形的范围，能 有效控制座垫的变形量，增加了摩托车整车乘骑的平稳性和舒适性。
图1为本发明的仰视图。 图2为图1的A-A剖视旋转放大图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 如图1、图2所示，摩托车座垫底板具有板体l，该板体1的边缘向下弯曲，形成一 圈裙边la，所述板体1连同裙边la的整体高度h为23 27mm，本实施例中优选为25mm。 板体1的板面向下凹陷，形成五条沿板体长度方向分布的凹槽lb，各凹槽lb相互平行，在板 体1底面对应凹槽lb的位置形成凸筋lc，该凸筋lc的高度为7 8mm。
从图1、图2中可知，在板体1的底面沿板体长度方向设置有六条第一凸条ld，各 第一凸条ld相互平行，第一凸条ld的高度为4 5mm，且第一凸条ld和板体1为整体结 构。所述第一凸条ld和凸筋lc在板体1的底面间隔分布，第一凸条ld与凸筋lc相平行。 在所述板体1的底面沿板体宽度方向设置有若干第二凸条le，第二凸条le的高度为4 5mm，该第二凸条le和板体1为整体结构，且第二凸条le与第一凸条ld及凸筋lc相交。
尽管以上结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不限于上述具体 实施方式，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在 本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如 更改凸筋、第一凸条及第二凸条的数目，或者改变各凸条及凸筋的截面形状、高度等，这样 的变换均落入本发明的保护范围之内。
权利要求
一种摩托车座垫底板，具有板体(1)，该板体(1)的边缘向下弯曲，形成裙边(1a)，其特征在于所述板体(1)连同裙边(1a)的整体高度(h)为23～27mm，板体(1)的板面向下凹陷，形成沿板体长度方向分布的凹槽(1b)，在板体(1)底面对应凹槽(1b)的位置形成凸筋(1c)。
2. 根据权利要求1所述的摩托车座垫底板，其特征在于所述凸筋(lc)的高度为7 8mm 。
3. 根据权利要求l所述的摩托车座垫底板，其特征在于在所述板体(1)的底面沿板 体长度方向设置有第一凸条(ld)，该第一凸条(Id)和板体(1)为整体结构。
4. 根据权利要求3所述的摩托车座垫底板，其特征在于所述第一凸条(Id)和凸筋 (lc)在板体(1)的底面间隔分布，且第一凸条(Id)与凸筋(lc)相平行。
5. 根据权利要求3或4所述的摩托车座垫底板，其特征在于所述第一凸条(Id)的高 度为4 5mm。
6. 根据权利要求3或4所述的摩托车座垫底板，其特征在于在所述板体(1)的底面 沿板体宽度方向设置有第二凸条(le)，该第二凸条(le)和板体(1)为整体结构，且第二凸 条(le)与第一凸条(Id)及凸筋(lc)相交。
7. 根据权利要求6所述的摩托车座垫底板，其特征在于所述第二凸条(le)的高度为 4 5mm。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车座垫底板，具有板体(1)，该板体(1)的边缘向下弯曲，形成裙边(1a)，所述板体(1)连同裙边(1a)的整体高度(h)为23～27mm，板体(1)的板面向下凹陷，形成沿板体长度方向分布的凹槽(1b)，在板体(1)底面对应凹槽(1b)的位置形成凸筋(1c)。本发明在传统结构的基础上将底板的高度减小了一半左右，并在底板板体的底面设置第一凸条、凸筋和第二凸条，不但为增加座垫泡沫厚度和减小整个座垫的高度提供了空间，而且强度可靠，在确保自身不会变形的同时，减小了座垫变形的范围，能有效控制座垫的变形量，增加了摩托车整车乘骑的平稳性和舒适性。
文档编号B62J1/00GK101734314SQ20091025084
公开日2010年6月16日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者邓小毛, 黄俊渝 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司